近日，广东省高级人民法院、重庆市高级人民法院就快手侵害热播节😊目《德云斗笑社》（第一、二季）和《长相思》（第一季）著作权两🙌案，分别作出终审判决。两地高级人民法院均认为快手存在明显的过😅错，侵权情节严重，适用1 倍惩罚性赔偿，分别判决赔偿《德云斗⭐笑社》和《长相思》独家信网权权利人6000万元和2910万元🔥，并支持将过滤和拦截等措施纳入必要措施，要求短视频平台有效防❤️控侵权传播。 近年来多地法院普遍加大了知识产权案件的判🚀赔力度，多个法院对短视频侵权作出高额判赔判决。今年该短视频平😀台曾因为严重侵权爱奇艺平台的热播电视剧《狂飙》，被江苏省高级❤️人民法院判决全额支持了爱奇艺3000万元的诉请金额；北京互联😁网法院也曾在中超联赛有限责任公司起诉该平台侵权中超联赛赛事节💯目著作权的一起案件中，判处其承担2倍惩罚性赔偿责任，赔偿金额😢达2400余万元。 短视频蓬勃发展背后也成为盗版、抄袭👏等侵权行为发生的重灾区。针对刚刚上映的热播电影电视剧，“播出😊即被盗版”已经成为影视行业的常态。影视作品刚上线几分钟，一些😁短视频平台上就会出现对正在更新剧集内容的盗版传播，甚至以逐集😜“拆条”的方式，将原剧集拆分成上、中、下三部分（每段时长10👏分钟到20分钟），再以“合集”形式按剧集顺序自动连播。 ❤️ 根据判决显示，《德云斗笑社》和《长相思》被侵权两案，之所以😅支持高额判赔，是缘于涉案平台存在侵权故意和严重侵权情节。在《😉德云斗笑社》侵权案中，该短视频平台在节目热播期间通过其官方账🔥号直接发布侵权视频，且未如实披露用户真实信息的侵权视频高达2💯000多条；侵权视频在其平台持续不断出现，大量视频超过7个工😘作日未处置，故意放任侵权泛滥；在前后近三年期间，权利人向该平🙄台陆续发送2179封“下线通知函”，平台上仍存在大量重复侵权😀账号，使侵权范围及影响进一步扩大。 在《长相思》侵权案😴中，权利人发送侵权通知函件465次，涉及侵权链接累计6059🤗9条，超过7个工作日未处置的侵权视频超过1.2万条；在该短视😅频平台上侵权话题“#长相思”的播放量高达86.1亿，其中账号🙄“七七看剧”项下的单个侵权视频合集“长相思”，内有15个侵权👏视频，播放量为2159.1万次。侵权平台有用户直播电视剧《长😜相思》达200场，完整播放作品正片内容。 同样，在爱奇😆艺起诉快手的《狂飙》侵权案中， 爱奇艺取证到侵权切段视频多达🤩13000余个，10分钟以上的视频达7000多个，取证侵权直😍播及直播回放1100个左右。最终被江苏省南通市中级人民法院判💯决全额支持了爱奇艺3000万元的诉请，江苏省高级人民法院二审⭐予以维持。北京互联网法院也在中超联赛有限责任公司起诉该平台侵❤️权中超联赛赛事节目著作权案件中，判处其承担2倍惩罚性赔偿责任🤗，赔偿金额达2400余万元。 中国知识产权法学研究会理😴事、国家版权局国际版权研究基地研究员、对外经济贸易大学教授卢😁海君表示，应当尊重市场规律，合理提高损害赔偿数额，并对故意放😂任侵权反复发生的网络服务提供者适用惩罚性赔偿，以形成有效威慑😴。两案判决进一步强调网络服务提供者作为“善良管理人”的版权治😀理责任，并在损害赔偿计算与惩罚性赔偿适用等关键问题上表明司法😆态度，对治理网络版权领域的大规模、反复侵权具有重要的标杆意义👏。 “这些判决具有里程碑意义，向市场发出了清晰而有力的😡信号：知识产权的司法保护正提升至前所未有的高度。”南开大学法🙌学院副院长陈兵教授表示，文化产业创新需要投入巨大的时间与资金😘成本；若创新成果可以被轻易、低成本地大规模搬运，将严重挫伤企🤗业长期研发投入的积极性，进而导致“劣币驱逐良币”的恶性循环，😡不利于文化产业的发展。高额判赔并非打击创新，而是为真正的技术🙌与内容创新提供有力的司法兜底。同时，明确裁判规则和损害计算方😉法，压缩侵权人的侥幸空间，塑造可预期的司法导向，进一步激励合🥳规创新与高质量发展。 展开全文 “这些案件的高判💯赔额，体现法院对精品内容高版权价值的认可，令我们作为文化产业🤔创作者倍受鼓舞。当前影视行业每年投入上千亿拍摄内容，但是根据🥳中国电视剧制作产业协会的统计，各类侵权盗版导致影视行业年损失🤗超200亿元，热播期的盗播更是直接分流正版流量，冲击版权变现🙌渠道。”中国传媒大学艺术创新研究院院长张丰艳表示，“这些判决😘传递出法院对规模化、恶意侵权的“零容忍”态度的司法导向，对重🥳构健康版权生态具有深远意义。对平台来说，流量红利不能建立在盗🤯版基石之上；对创作者来说，严格司法能为其心血赋予公允价值。从😉影视行业的长期生态繁荣来看，唯有通过司法判决、行政执法与市场❤️自律协同发力，才能夯实文化强国之路的法治根基，让诸如《繁花》👏《三体》等标杆性精品内容持续绽放。” 2025年1月，🚀最高人民法院发布的《关于以高质量审判服务保障科技创新的意见》🙄，指出应依法充分发挥赔偿制度作用，让侵权行为付出更大代价。《😅意见》明确提出，司法审判应当充分吸收和贯彻司法意见的要求和指🤩引，进一步提高损害赔偿金额。进行裁判考量时，应依法律及相关司🎉法解释规定，充分考虑权利人的巨大损失、侵权人的主观恶意、侵权😅情节严重性、非法获利情况、涉案作品市场价值、拒不执行保全裁定🔥以及其拒不提供获利证据等因素，综合确定并提高判赔金额，强力震😍慑侵权行为。 “近年来，人民法院严格落实惩罚性赔偿制度💯，依法惩处严重侵害知识产权行为，加大知识产权保护力度，助力发😆展新质生产力。”最高人民法院民三庭庭长李剑在4月21日最高人😘民法院召开的新闻发布会上介绍说，2024年，全国法院已经对恶🥳意侵权情节严重的460起案件适用惩罚性赔偿，同比增长44.2😜%，有力震慑了侵权者，有效维护了权利人合法权益，大大提升了创😍新动力和创造活力。其中，已审结的“新能源汽车底盘”技术秘密侵😁权案，适用惩罚性赔偿判赔6.4亿余元。 影视剧的版权保😜护问题，也引起了国家相关主管部门的高度重视。“剑网2025”🎉专项行动重点整治工作之一就是，以视听作品版权整治为重点，加强🔥对电影、电视剧等作品的版权保护，重点打击非法搬运、传播、售卖😡视听作品的侵权行为，加强对网站平台帮助侵权治理。国家版权局有😂关负责人表示，本次专项行动持续深化网络版权专项整治，以强化版😴权全链条保护赋能经济社会高质量发展。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多