10月6日，农历八月十五，中秋节。 对于中国人来说，中秋是仅次于春节的第二大传统节日。 全世界，几乎每个国家和民族都有庆祝新年的习俗，但中秋，却是中国人独有的。 万里无云镜九州，最团圆夜是中秋。 中秋节，几乎已经融入到每个中国人的血脉里。 黄涛教授说：中秋是中国人的“意义账户”，我们会把各种各样对美好的想象，存进这个账户里。 读懂了中秋，很多时候，我们也就明白了：何为家，何为爱，何为幸福。 01 何为家 如果说中国人有什么节日一定要回家，那肯定是中秋。 千百年的文化传承里，中秋这个词几乎与团圆等同。 在神话故事中，嫦娥因为误食灵药飞升到月亮上，和丈夫自此分离。 后羿只能在月下摆上蜜食鲜果遥祭，诉说自己对妻子的思念。 “嫦娥应悔偷灵药，碧海青天夜夜心。”李商隐一句诗，道尽了离人对团圆的永恒渴望。 中秋赏月，人们望着清冷的月宫，更能体会到亲人团聚的可贵。 当然，这只是神话，团圆与中秋绑定，其实源于唐朝。 八月十五，已属仲秋，此时秋高气爽，月亮也显得更大、更亮，古人会在这天组织一些赏月的活动。 但是到了唐朝，因为经济发展，社会开放，“壮游”文化大行其道。 很多人会在全国各地游历，增长见闻。 中秋时节天气转冷，人们一边赏月，一边也在想着在外远行的亲人，担心他们是否吃得饱，穿得暖。 在外的人，也开始想家，不知道家里人是否安好。 海上生明月，天涯共此时。 人们把这轮天下共赏的月亮当成一个沟通的媒介，希望它能传递自己的思念。 团圆的主题，就这样烙印在月亮的身上，千百年来，再也没有改变。 展开全文 苏轼说：人有悲欢离合，月有阴晴圆缺，此事古难全。但愿人长久，千里共婵娟。 他和弟弟分别六年，没有信件，没有联络，只能借着这一轮明月，寥慰相思。 高处不胜寒，何似在人间。 苏轼一生颠沛流离，但是他觉得，只要有亲人在，家在，就总能感受到一种温暖的慰藉。 这份温暖，让他撑过了人生中最艰难的岁月。 家不是地理概念，而是心灵的归处。 周国平说：家是一只小小的船，要载我们穿过那么长的岁月。 人生海海，几多风雨。 在漫无边际的大海上，这艘船，是我们最坚实的依靠。 只要有家在，我们就有枝可依，有巢可归。 02 何为爱 以前上学的时候看过一个电视剧，讲嫦娥与吴刚的爱情。 长大了才发现，二者根本没有任何关系。 吴刚在月亮砍桂树是受罚，嫦娥被困在广寒宫也是受罚，俩人的关系更像是狱友。 不过中秋节确实有不少关于爱的故事。在元杂剧《云窗梦》里，汴梁的乐伎郑月莲和书生张均卿相知相爱。 但是虔婆势利，觉得张均卿没钱，便让月莲去讨好客商李多。 月莲不从，还把自己的首饰交给张均卿，让他上京科考。 但她自己却被卖给洛阳乐户，被迫与书生分离。 中秋之夜，月莲心中思念难抑，在梦中与恋人相聚，奈何醒来之后，却发现只是一场梦。 孤鸿枕畔哀，乱蛩砌下鸣。 月莲相思成疾，本以为二人再无相见之日，可偏偏造化弄人。 在洛阳府尹的宴席上，张均卿再次见到了月莲。 张均卿一举中第，此时已为洛阳县宰，月莲身为伶人，在敬酒时猛然发现对方居然是自己朝思暮想的恋人。 府尹被月莲与张均卿的感情打动，最终选择成人之美，成全了两人的婚事。 多年的相思相望，最终有了一个完满的结局。 念念不忘，终有回响。 除去最初的美好，爱情里最珍贵的，便是坚守与执着。 耐住性子，所有的离别都是重逢的序章，所有的等待都有花开的答案。 元代《张生煮海》的故事也是如此。 秀才张羽和龙女一见倾心，两人约定在中秋夜于龙宫完婚。 但是龙王不许，两人只能隔海相望，不能团聚。 幸得东华仙姑赠予银锅法宝，张羽舍身搏命，誓用银锅煮干大海。 锅水翻滚，海水沸腾，虾兵蟹将难以存身。 原本深不可测的大海竟真的被他煮沸，连“披鳞带角”的水族也叫苦连天。 龙王没想到，一介凡人居然有如此力量，最终妥协，准许二人的婚事。 张小娴说：“不到最后一刻，千万别放弃，最后得到好东西，不是幸运。有时候，必须有前面的苦心经营，才有后面的偶然相遇。” 和七夕不同，中秋节大部分的爱情故事里，浪漫不是主题，波折和团圆才是。 月圆人不圆是所有故事的主线，可也正是如此，才写出了中国人对于爱情独有的执着与坚守。 爱情不只是花好月圆，也有风风雨雨，阴晴圆缺。 但是内心有爱的人，终会守得云开见月明。 天上月圆，地上人圆。 月下祈愿，愿我们都能用一颗真挚而坚定的心，守护人生与爱情的圆满。 03 何为幸福 月满照万家，一席一团圆。 中秋节的重头戏，是一年一度的团圆宴。 除夕的宴会也许会邀请落单的邻居，但是中秋宴的参与者却仅限自己的家人。 每年的中秋我都会赶回老家过节，这是从我记事起就有的“家族传统”。 大家齐聚一堂，男人负责杀鸡杀鱼，女人负责炒菜做饭。 忙活一个下午，到晚饭时分，会摆上满满一桌子菜，八荤八素，所有人聚在一张桌上，边吃饭，边聊天。 大家都会“汇报”下自己的近况，说说家常，有时候也说说自己的烦心事。 吃完饭后，大人会组成大大小小的牌局，小孩则去外面“撒野”，一直玩到半夜。 中秋的月色洒在院子里，这也是我一年中少有的安心、松弛的时光。 歌德曾说：无论帝王还是百姓，在自己家里能找到幸福的人为最幸福。 幸福不在彼岸，也不在富贵权势，就在自己身边，自己家里。 只要自己的家人平安健康，就是我们最大的幸福。 除了前面提到的嫦娥，月亮上还有一个非常有名的神仙——玉兔。 在明代之后，拜玉兔的人要远超拜嫦娥的人，甚至玉兔慢慢成了月神的象征。 尤其是在北京，人们特别喜欢“兔儿爷”，甚至有“无兔爷不中秋”的说法。 北京人把玉兔打造成一个可爱又威武的将军形象。 八月中秋节前后，每个店铺都摆满了大大小小的兔儿爷。 人们把兔儿爷买回家，供起来，在中秋祈福参拜。 玉兔的一大职责是捣药，所以人们拜兔儿爷，其实是在求平安、求健康。 平常是福，不求大富大贵，一家人平安健康，无病无灾就是最大的福泽。 相传在古代，瘟疫流行时，玉兔就曾经下界给百姓施药看病。 但因为是兔子模样，经常把人吓到，它就穿上人的衣服变成人的模样。 时至今日，北京人爱吃的自来红、自来白月饼就是源于玉兔给人治病的红白药片。 而且玉兔还是多子多福的象征。 某种意义上，它也代表着一个家族的生生不息地繁衍与传承。 南宋吴自牧《梦粱录》载： “至如铺席之家，亦登小小月台，安排家宴，团圞子女，以酬佳节。” 中秋佳节，家家欢庆，家家团圆。 愿我们都能在月光中读懂： 一言一笑，即岁月静好；一饼一茶，便是人间至味。 家人团圆，平安无恙，我爱的人，和爱我的人都好好的，就是最大的幸福。 ▽ 月至中秋明，人逢佳节亲。 中秋是面镜子，照见我们对家的眷恋、对爱的坚守、对幸福的领悟。 最好的家，是心之归处；最美的爱，是真挚坚守；最真的幸福，是与所爱之人共享此刻月光。 人生路漫漫，秋月几回圆。这个中秋，祝你人圆，梦圆，事事圆。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多