文 | 山上，作者｜何简，编辑｜王彬 文 | 山上，作者｜何简，编辑｜王彬 合并中秋假期之后，今年国庆拥有了少见的长达 8 天假期。双节叠加之下，国内无论是出游人次还是总花费都创下历史新高。 交通运输部数据显示，10 月 1 日至 8 日期间，累计全社会跨区域人员流量量预计 24.32 亿人次，创历史同期新高；日均 3.04 亿人次，较去年国庆假期增长 6.2%。 文化和旅游部发布信息显示，假期国内出游 8.88 人次，较去年国庆 7 天假期增加 1.23 亿人次，国庆出游总花费 8090.06 亿元，较去年同期增加 1081.89 亿元。 但若从人均花费计算，今年国庆中秋假期人均花费只有 113.88 元，比去年国庆假期的 130.87 元少了 16.99 元，也不及 2019 年同期的 118.69 元。一些景区数据也显示，虽然接待游客人次同比回升，但部分景区增速较五一假期放缓。 十一期间的出入境游人次增速高于国内旅游。国家移民局发布数据显示，今年国庆中秋假期全国边检机关共保障 1634.3 万人次中外人员出入境，日均 204.3 万人次，较去年同期增长 11.5%，单日出入境通关最高峰出现在 10 月 4 日，达 235.3 万人次。 但在长达 8 天的假期之下，也有不少年轻人选择拒绝出游。社交媒体上有不少用户发出帖子，“放弃国庆旅游后，我终于自由了”。国庆集中出游带来的景点爆炸式的人流量、机票与酒店飙涨的价格都让不少年轻人望而却步，繁杂工作带来的压力也需要一个集中释放的窗口。 有人说，“国庆旅游是花钱买罪受”，也有的人说，“我也想给自己放个假”，总之在这个国庆假期，人们度过假期的方式变得更加多样化和个性化，出游不再是年轻人唯一的选择。 《山上》访问了几位国庆不出游的年轻人，有的是因为工作原因不得不在国庆期间加班，假期对他们而言是不存在的，加班是常态，生活与工作的界限十分模糊。也有的人是干脆地选择宅家度过假期，窝在沙发里打上一周的游戏，在屏幕中的游戏世界里寻找一种逃离原本生活的宁静。更有甚者不得不赶着长假跑去医院做手术，因为只有长假才有空闲的时间休养。但即便如此，她也依然要在病床上处理工作，想着要尽快返岗。 对于当前的职场环境来说，长假可能是许多年轻人少有的终于可以自我掌控的时间。无论是出去游玩，还是在家放松，他们想要的或许都只是一个短暂的、自由的窗口，可以暂时忘却那些外界的纷纷扰扰与琐碎事务。只是这样的窗口，并不是很多。 以下是三位年轻人的自述，在不改变原意的基础上略作删改： 国庆假期，我终于有时间做手术了 趁着国庆节放假，我终于有时间去医院做了脚踝手术。医生之前嘱咐我要术后全休 2 个月，但我实在不敢请这么久的病假，绝对不可能的，只能趁着国庆假期休养。 上半年我意外崴了脚，一开始我以为没有太严重，只是简单敷了点药。结果过了几个月一直没好，不管是蹲下还是运动，脚踝都隐隐不对劲。后来去医院看，医生说我这是软骨损伤，基本上自愈不了，建议我立马手术。 展开全文 但那会儿还没有假期，我年假也请不了那么久，就想着约到 9 月底做手术，刚好连着国庆假期可以休息。这次加上调休、年假，我一共请了大概一周多的假，连着国庆差不多可以休息半个月，在我看来这已经是极限操作了。 虽然我领导很好，让我安心休息，但我自己会很焦虑，现在的工作环境很复杂，长时间不在工位怕是要长草了。医生也没说不能完全走路，只是说要少走，所以我觉得有条件还是要尽快返岗。 在我住院做手术的那几天，我也把电脑带上了，该干的活一样没少。其实在入院前我已经把工作收尾得差不多了，但还是会有人来找你，有时候你还得处理下，回复下消息什么的。 我记得我做完手术的那天下午，刚被推回病房，一打开手机就有好多条消息蹦出来，都是工作上的事情。我那会儿全麻刚醒过来，想回复消息，但我发现自己是完全没有精力的，意识已经清醒了，但身体还是不行。我就躺在床上，让家属把消息念给我听，我再口述怎么回复，要怎么做。 我平时需要和很多不同条线的人对接，除了几个要好的同事外，其他人都不知道我去做手术了。我也没有在工作软件中特别说明说自己正在手术或者正在休假怎么样的，我觉得这种做法有点不太合适，或者说太高调了。所以住院那几天还是会有很多人来找你，你还是要处理这些工作。等到手术麻醉的劲儿过去之后，就躺在病床上继续干活。 那几天我的心情蛮 emo 的，广州正好在刮台风，天气很不好，生日也是在病床上度过，然后也没有朋友来看望你，整个丧到不行，甚至有点矫情地想着，桦加沙吹走了我身边的一切。 国庆节这几天我基本上都是在家里呆着，这可能是我第一个宅在家里的国庆节。我是那种平常一旦有空闲时间就一定要找点什么事情做的人，哪怕是周末我也不能在家里呆着，一定要出去走走，干点什么来充实自己。在家呆着会让我有一种愧疚感，如果我某一天下午午觉一下子睡了过头，醒来后发现天已经黑了，就会觉得自己一天什么也没有干，太浪费了。 现在我的心情已经稍微好一些了，比刚做完手术出院时好多了。一方面是国庆节期间，有三波朋友不约而同地都来家里看望我，家里很热闹，心情也亮堂起来。另一方面是国庆马上就结束了，我也快拆线了，很快就能恢复到正常生活状态了。这么久没出门，感觉呼吸的空气都不新鲜了，整个人昏昏沉沉的。 我得赶紧好起来，趁年轻，能蹦跶就绝不躺着！ 宅在家里打一假期的游戏 整个国庆假期我几乎都是在家里度过的，和男朋友两个人宅在家里玩了整整一周的游戏。每天早上 9 点多起床，打会儿游戏，吃个外卖，接着继续打游戏直到睡觉。太爽了，非常充实。我甚至还幻想着这个假期能够再延长几天，还想继续就这么在家里躺着。 尤其是当你躺在家里，在小红书上刷到许多人拥挤在旅游景点的痛苦视频，那种在家里的满足感就更强烈了，完全没有集中式旅游的窒息感，在家里简直太放松了。 一开始我们也是计划着去外地游玩的，但最后因为票太难抢、酒店价格飙涨放弃了。后来我们也一度想去北京周边比如北京野生动物园玩一天，但真到那一天，我和男朋友都不约而同地放弃了，继续宅在家里打游戏。 有的时候你知道吗，当你在放弃一件本来就有所动摇的事情时，你心里会有一种窃喜的感觉。太好了，幸亏今天没出去，又能玩一天游戏了。然后接着在小红书上刷一些泰山今天又下雨了，天坛大家挤得都走不动道了之类的视频，来加深自己的快乐。 可能有人觉得长假在家里呆着是一种浪费，但我不会这么觉得。好像现在大家都有一种长假出游的责任感，好容易有了一个长假，一定要去做一些自己之前没有时间去做的事情。别人都出去旅游了，是不是我也一定要出去。 去年国庆节我就是这样，随大流跑沈阳玩了几天，但你很难说那次的旅游体验有多美好。沈阳还是挺好玩的，但是国庆期间的客流量实在是太大了。我们当时去了张学良故居，足足排了有一个半小时的队才进去，进去也是把你挤的脚不沾地，什么都没有看见就出来了，完全是一种很没有意义的旅行方式。 旅游在我看来本质上是一种消费主义，你去旅游还是为了满足自己的心情，但国庆旅游就是属于一种你花钱还讨不了好的消费，更大的人流量、更贵的价格以及更差的服务。今年国庆我体会到在家的快乐之后，可能明年也不会出去玩了。 我之前在一本杂志上看到一段话，大意是说旅行中的探索欲和冒险欲非常重要。但在现在社交媒体这么发达的当下，我们对于目的地的想象几乎已经不存在了。 比如你当你想去一个地方旅游，可以非常方便地在社交媒体上找到各种无比详细的攻略，游玩路线、拍照角度甚至是感受都明明白白清清楚楚地写在那儿，只需要照着它的路线完成任务就可以了。 但我觉得我们在旅行中真的不需要去做那么多的攻略，不要去看那些已经拍好的照片，你完全可以满怀期待地等待那一天，自己亲眼去看看那个地方能给你多大的惊喜。 9 月中旬我趁着休年假，去了一趟大连。我们几乎没有做什么攻略，很多时间在别人看来可能都是“浪费”的。比如我们去当地的一个海鲜市场吃海鲜，吹着海风单是等着上菜就等了两个小时，真的是非常没有意义的两个小时。但同时那两个小时又是非常快乐的，因为你知道有一盘好吃的菜马上要端上桌了，你会永远记得自己满怀期待的那两个小时。 我很喜欢这样的时刻，无论是在家里还是在外面。虽然这次国庆我都是在家里待着打游戏，但也感到非常幸福和满足，也有许多值得回味的时刻。 我记得有一天晚上，我和男朋友一起打猛兽派对。这是一个多人联机对战的游戏，我们连赢了两把，非常圆满。关机睡觉那一刻，我就觉得，这个国庆节值了。 即便加班，长假仍然幸福 对于我来说没有什么国庆假期的概念。我是一名律师，日常工作被各种各样的案子围绕着，基本上是 7x24 小时待命，案子来了你就要处理，不管是不是在休息。这个假期我也在工作，刚刚才和客户汇报完进展，客户也要赶在假期结束前处理完。 我妻子差不多也是这样。她是医生，节假日往往要值班，也很难有一个完整的长假。她现在怀孕了，还有一个多月就到预产期。虽然不用值班，但也要出门诊，这个假期也有三天在医院里，出了两个门诊，办了一个出院。 我们都已经习惯这种工作状态了，两个人的长假经常都是不完整的，要么她要值班，要么我要加班，出去游玩只能短途游，趁着她中间值班调休的三四天稍微玩一玩。 我今年国庆的这个案子是个急活，国庆节前一天领导派过来，客户要在 10 月 8 号前就要给出法律意见书。这个案子涉及到的证据材料有两千来页，任务量大，只能加班加点在假期期间完成。 周末也是没有的，我们经常需要在周末加班。因为工作日往往要参加法院开庭，所以周末要么在处理案头文书，要么是赶在出差的路上。 我做的民商事的诉讼律师，主要接触的都是公司层面的纠纷，这些案子往往费时较长，从前期筹备、证据搜集到诉讼立案、开庭审理，涉及环节众多，一个案子的平均周期至少要 6 个月，有的还会拉长到几年时间。我经常手头同时推进三五十个案子，都处在不同的阶段。 更重要的是，案子不会等人。不管是开庭、上诉都有明确的时间节点，你必须要在对应的时间节点内完成手头的工作。所以我会有一个密密麻麻的日历表，各种节点都标注在上面，日常工作都是被案子推着走的，不管是假期还是工作日也都被分割在了不同的案子里。 但即便是假期加班，也还是要比工作日幸福一些。比如工作日我一天至少要接十几个电话，和不同的客户沟通，假期基本上就很少有电话进来。假期加班也不用再穿正装去单位，可以懒散一点穿上休闲的服装。 当然，也不是说我们没有假期。我和妻子的工作都比较自由，她只要不值班，我只要手头没有积压的案子，也总能抽出一点时间出去游玩。 去年国庆期间，我们就抽着两个人都合适的时间出去游玩了 4 天。但老实说体验也不是特别好。我妻子的值班安排是放假前一周才出来的，我们才能开始订票、选择去哪里玩，所以导致很多景点最后都没有预约上。 人也超级多，到处都要排队，景点要排队，机场要排队，地铁也要排队，动辄都是一两个小时。我们那次去的南京，夫子庙里人挤人，想去秦淮河上坐船，绕了好大圈才进去，进去后想坐船又要排两个小时的队，无奈只能放弃。 所以这个假期即便加班，我感觉还是要比出去游玩要更幸福一些。我参加了两场朋友的婚礼，去采购一些妻子待产需要用的东西，虽然有些忙碌，但也从容了许多。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多