在数字经济加速渗透的今天，成长型企业正处于业务扩张的关键期：😍用户量从 thousands 向 millions 跃迁，数💯据量以 TB 级增长，新业务场景（如在线交易、客户管理、数据⭐分析）不断涌现。然而，支撑这些业务的 IT 基础设施，却常常👍成为“绊脚石”——硬件采购像“猜大小”，部署流程如“走迷宫”😢，运维工作似“无底洞”。这“硬件、部署、运维”三大难题，不仅🤯消耗着企业的资金与人力，更拖慢了业务创新的脚步。 一、❤️硬件之困：“买多浪费、买少不够”的资源博弈 对成长型企👍业而言，硬件采购是第一道难关。传统 IT 架构下，企业需独立🤩采购服务器、存储设备、网络交换机等硬件，而业务增长的“不确定😜性”让硬件选型陷入两难： 资源错配 是最常见的问题。比🚀如电商企业在“618”“双11”前需扩容服务器应对流量高峰，💯但高峰过后，80%的资源可能处于闲置状态；反之，若为控制成本😢选择低配硬件，一旦业务突发增长（如爆款产品走红），系统卡顿、❤️宕机风险陡增。这种“要么浪费、要么不足”的困境，本质是硬件资😂源与业务需求的“刚性绑定”——硬件一旦采购，配置和容量便固定😍，难以随业务波动灵活调整。 更隐蔽的成本来自硬件生命周🙌期管理 。服务器、存储等设备的平均生命周期约 3-5 年，期⭐间业务可能经历多次迭代：从“单一应用”到“多业务并行”，从“🔥本地部署”到“混合云架构”。此时，旧硬件的性能可能无法支撑新😘业务需求，而更换硬件时，不仅要投入新设备成本，原有的软件许可💯（如操作系统、数据库许可）往往与旧硬件绑定，更换即失效，相当🤩于“为硬件买单两次”。 二、部署之繁：“步步踩坑”的系😀统搭建马拉松 硬件到位后，部署环节的复杂度常让企业“望🎉而却步”。传统 IT 部署需经历“硬件上架→固件配置→系统安😅装→网络调试→应用部署”等十余步流程，每一步都可能成为“卡点😊”： l 硬件配置门槛高 ：服务器的 RAID 阵列配👏置、BIOS 参数调优、网络 VLAN 划分等，需要专业运维🚀人员操作，而成长型企业往往缺乏专职团队，依赖第三方服务又会拉🤯长周期。 l 软件兼容性难题 ：不同品牌硬件、操作系统😁、中间件（如 Tomcat、MySQL）之间可能存在兼容性问😉题。例如，某制造企业曾因服务器网卡驱动与操作系统版本不匹配，👏导致部署延迟 3 天，错过客户交付窗口期。 l 人工操😉作易出错 ：手动配置 IP 地址、权限策略时，一个数字输错就🤗可能导致整个系统无法联网；应用部署时，环境变量漏配、依赖包缺🔥失，都会引发“上线即崩”的尴尬。 对成长型企业而言，部😡署周期每延长一天，就意味着业务上线时间晚一天，市场机会可能被😴竞争对手抢占。 三、运维之重：“救火队员”模式下的业务👏风险 系统上线后，运维工作才真正进入“深水区”。传统 🙄IT 架构中，硬件、网络、存储、应用分属不同管理界面，运维人🤗员需在多个系统间切换，效率低下；而成长型企业普遍面临“一人多😡岗”的现状，运维人员往往身兼数职，最终陷入“哪里着火救哪里”😁的被动局面： 展开全文 l 故障排查难 ：当业务😅系统卡顿，可能是服务器 CPU 过载，也可能是存储 IO 瓶🤯颈，或是网络带宽不足。传统架构缺乏统一监控平台，运维人员需逐⭐一登录设备检查，耗时 2-4 小时才能定位问题，期间业务可能🙄已遭受损失。 l 数据安全压力大 ：硬件故障、勒索病毒😴、误操作都可能导致数据丢失。成长型企业若未建立完善的备份容灾🤔机制，一次硬盘损坏就可能让核心业务数据（如客户信息、交易记录🤔）永久丢失，恢复成本极高。 l 系统升级繁琐 ：随着业😴务发展，操作系统补丁更新、数据库版本升级、应用性能优化等工作🥳必不可少。但传统架构中，升级需停机操作，而成长型企业业务往往😂 7×24 小时运行，停机即意味着收入损失。 从“被动😍应对”到“主动掌控”：超融合如何破解“三难”？ 面对硬👏件、部署、运维的层层压力，成长型企业需要一种“化繁为简”的 🚀IT 基础设施方案——既能适配业务的灵活变化，又能降低成本与👏管理难度。此时，超融合基础设施（HCI） 逐渐成为破局的关键🌟。 超融合的核心逻辑，是将计算、存储、网络资源整合到标👏准化服务器中，通过软件定义技术实现资源的统一管理与弹性调度。😢简单说，传统架构中“服务器、存储、网络各司其职”，而超融合将😊它们“打包”成一个整体，像“乐高积木”一样按需拼接——业务需😎要更多计算资源，就增加计算节点；需要更大存储容量，就扩容存储🎉节点，无需单独采购专用设备。 这种架构天然契合成长型企😜业的需求：硬件层面，资源池化避免了“闲置浪费”；部署层面，自😊动化工具简化了配置流程；运维层面，统一平台降低了管理复杂度。👍但并非所有超融合方案都能真正“减负”，企业在选择时，还需关注💯两个核心痛点：成本透明度 与硬件灵活性 。 青云云易捷🔥：让 IT 资源“用多少付多少，换硬件不浪费” 作为青😅云科技针对成长型企业推出的超融合产品，青云云易捷（QingC😉loud HCI CloudExpress）正是从“成本可控🤗”与“硬件灵活”两大核心出发，为企业 IT 基础设施“松绑”🙄。 物理 CPU 透明计费，成本与业务需求精准匹配 😀 传统超融合方案常采用“按节点收费”模式，即企业需为每个服😆务器节点支付固定许可费用，无论该节点实际使用多少 CPU 资🙄源。而云易捷创新采用“物理 CPU 透明计费”——企业仅需按😂实际使用的物理 CPU 数量付费，资源利用率与成本直接挂钩。😉例如，某 SaaS 企业业务存在“白天高峰、夜间低谷”的规律🙌：白天需调用 20 个物理 CPU 支撑客户访问，夜间仅需 😜10 个 CPU 处理数据备份。采用云易捷后，企业可动态调整💯 CPU 资源分配，低谷时关闭部分 CPU 许可，仅支付 1🔥0 个 CPU 的费用；高峰时再启用剩余许可，按 20 个 🤯CPU 付费。这种“用多少付多少”的模式，让 IT 成本真正😢随业务波动而弹性变化，避免了“为闲置资源买单”的浪费。 😍 许可不绑定特定硬件，硬件升级“零成本迁移” 硬件生命😆周期与业务迭代不同步，是成长型企业的另一大痛点——当旧服务器😉性能不足需更换时，传统软件许可往往与硬件绑定，更换即失效，相😢当于“买新硬件的同时，还要重新购买许可”。云易捷彻底打破了这🤯一限制：软件许可与硬件完全解耦 。企业可根据业务需求随时更换😁或升级服务器硬件（如从 2U 服务器换为 4U 服务器，或从🤔 Intel CPU 换为 AMD CPU），原有的云易捷许😎可依然有效，无需额外付费。这意味着，硬件升级时，企业只需承担⭐硬件本身的成本，避免了“许可重复采购”的隐性支出，真正实现“😘硬件迭代自由”。 此外，云易捷基于青云科技多年的超融合😆技术积累，还将部署与运维难度大幅降低：通过预集成的部署工具，🔥企业可在 1 小时内完成从硬件上架到系统可用的全流程；统一管🤯理平台则整合了资源监控、故障告警、数据备份等功能，运维人员无🤔需切换多个系统，即可一站式完成日常管理，从“救火队员”转变为🎉“业务支持者”。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 陆玖商业评论 文 | 陆玖商业评论 从市⭐场端来看，全球L2级以上新车智能驾驶渗透率已接近45%，随着😎未来两年具备L2-L3组合驾驶辅助功能的产品的快速落地，这一🚀数字还有望进一步增长至60%。 巨额融资与巨额亏损并存😍，地平线在资本市场的强势募资与财务表现的强烈反差，勾勒出中国🤗智能驾驶芯片行业的狂飙与隐忧。 9月26日，地平线在港😅交所发布公告，宣布以每股9.99港元的价格配售约6.39亿股👍股份，估计所得款项净额约63.39亿港元（约合人民币58.1😜4亿元）。不出意外，该配售消息一出，地平线当日股价跌超8%。🤔 这已是这家智能驾驶芯片公司一年内第三次大规模融资，总👍募资金额也高达近155亿元人民币。特别是，此次配售距离上一次😢不过3个月的时间。 在资本市场长袖善舞的同时，地平线的😎亏损也在扩大。2025年上半年，地平线收入约为15.67亿元🙄，同比增长67.6%；但亏损反而从上年同期的50.98亿元增👏至52.33亿元。 这家被业内称为“中国智驾芯片第一股😘”的企业，一边是业务高速增长、出货量屡创新高，另一边是亏损持👍续扩大，以及现有客户纷纷下场自研芯片。资本市场依然相信未来吗😅？ 01 一年内募资155亿 作为赛道中入局较早🤔且已打开一定市场的明星企业，地平线的融资能力无疑是令人瞩目的🚀。 自2024年10月在港交所上市以来，地平线通过IP🤯O募资58.73亿港元，今年6月配售募资46.74亿港元，加🤯上此次募资63.4亿港元，一年内合计募资168.87亿港元（😉约合人民币154.8亿元）。 而此次公告中披露的配售价👏格，是以前一日即9月25日的收盘价折让约5.75%的价格得来🤯的。对比三个月的那次配售，此次募资更多，但给出的“折扣”反而🥳更小，不少股民则在各大社区中表示出了质疑。 对于本次募💯资的用途，地平线公告称将用于扩大海外市场业务，加速国内市场业😴务扩张；投资研发以进一步提升技术能力；投资新兴领域，例如与R💯obotaxi相关的计划；对上游及下游业务合作伙伴进行策略性🤩投资。 有分析认为，地平线的融资紧迫感，藏着其创始人余👏凯对行业窗口期的判断。尽管今年初，余凯便喊出“3年脱手开，5😴年闭眼开，10年随心开”的设想，但想要将这个战略规划落地，就🥳必须要加速技术商业化。 加之，特斯拉、国内大厂、传统车😎企都在加码，地平线需要通过融资保持技术领先，才可能在规模化效🤯应到来前保持身位。 02 中高阶产品占比提升，前五大客😢户依赖度高 尽管地平线一直在扩亏，但不能否认的是，其业😢务增长速度还是可圈可点的。8月29日，地平线宣布其征程系列车👏载智能芯片，累计量产出货突破1000万套，成为国内首家跨过该😘门槛的智能驾驶计算方案企业。 展开全文 2025😆年上半年，公司实现营业收入15.67亿元，同比增长67.6%😢，主要得益于产品及解决方案业务收入大幅增长。而该板块营收也达❤️到了7.78亿元，为去年同期3.5倍，出货量198万套，同比😘增长约100%。 更值得关注的是，中高阶辅助驾驶方案正🔥在成为业绩核心驱动力。支持高速NOA和城区NOA的征程6系列😁芯片出货约98万套，同比增长6倍，占上半年总出货量近50%，😴贡献超80%相关业务收入。 出货量的攀升，也带动平均单🤩车价值量同比提升70%。这一变化源于智驾辅助功能从基础L2向👏城区NOA等高阶应用的升级。而余凯也预计，搭载城区辅助驾驶方😍案的车型价格带有望下探至15万元区间，进一步推动智能驾驶向大⭐众市场普及。 据地平线官网上的数据，公司目前已与27家😴车厂合作，定点车型超300款，大众、比亚迪这些头部车企都在其😆客户名单里。 另据高工智能汽车的监测数据，在中国自主品🙌牌乘用车智驾计算方案市场中，地平线以33.97%的市场份额稳🥳居第一，每3辆汽车中，就有1辆采用了地平线的智驾方案。 🌟 然而，亮眼的市场份额背后，地平线也面临着客户集中度较高的风🥳险。 根据招股书，2021年至2024年上半年，来自前🤯五大客户的收入分别占地平线当期总收入的60.7%、53.2%👍、68.8%和77.9%。 到了2025年上半年，地平😢线前五大客户收入在期内总收入的占比高达52.48%，其中第一🎉大客户占比达到19.7%。尽管前五大客户收入占比有所回落，但🔥从数值上看依然相对较高。 这种依赖性的衍生风险在于，当👏主流车企纷纷启动自研芯片计划之后，诸如蔚来、小鹏、比亚迪等车🙌企都已陆续下场真金白银砸入于此，这或将诱发地平线面对“备胎危🙌机”。 03 从“卖硬件”到“软硬一体化”，押注Rob🙄otaxi 中信证券曾在一份研报中指出，到2025年，👏国内中高阶智能驾驶的渗透率有望翻倍，带来约350亿元的增量市😊场。 群智咨询调研数据显示，2024年全球智能驾驶So😉C市场规模约50亿美元，同比增长高达62%。而据其预测数据，😀2025年全球智能驾驶SoC市场规模还有望进一步扩大至76亿👏美元。 不过，从市场端来看，全球L2级以上新车智能驾驶🌟渗透率已接近45%，随着未来两年具备L2-L3组合驾驶辅助功💯能的产品的快速落地，这一数字还有望进一步增长至60%。 🚀 政策层面也为行业提供了支持。工信部提出2025年汽车芯片国😴产化率提升至20% 的发展目标，此举受到了一众车企的积极响应🙄。比如东风汽车集团，计划于2025年将车规级芯片国产化率提升😡到60%。 国内外玩家齐聚，算力军备竞赛加剧，智能驾驶👍芯片领域的竞争也变得愈发激烈。2025年，随着政策法规陆续落🤔地、技术迭代逐步成熟、用户智能化需求增加，国内外汽车芯片厂商😀也悄然间展开了一场算力军备赛。 国际巨头英伟达在202🤯5年8月宣布Thor芯片量产，但这款原计划2024年落地的“😎下一代自动驾驶神芯”不仅延期了近一年，实际交付的“Thor 😂U”版本算力也从宣传时的2000 TOPS缩水到1600 T😂OPS。 与此同时，国产芯片品牌正在奋力追赶。在202🙄4年的市场格局竞争中，智能驾驶辅助芯片市场依旧呈现国外厂商主😘导的态势。 其中，英伟达以38.63%的市场份额稳居国😊内首位，特斯拉以23.43%的份额位居第二。华为、地平线分别😉以17.21%和10.68%的市场份额分别排列第三、第四。 🔥 更值得注意的是，蔚来神玑NX9031芯片随ET9量产上😴车后迅速覆盖5款车型；小鹏P7搭载三颗自研图灵芯片，算力达2👏250 TOPS，比Thor U还高；芯擎科技推出“星辰一号🙄+龍鹰一号”组合方案，直接叫板“Orin X+高通8295”🥳的多芯片架构。 地平线在中报中提到，向中高阶辅助驾驶解😘决方案的转型将成为行业下一阶段的主导趋势，其先进算法和软件对😊云服务相关的需求日益增长。公司预计，搭载城市辅助驾驶解决方案😁的车型价格区间将进一步下降至15万元区间。 与此同时，🙄面对激烈的市场竞争，地平线正在积极朝着“软硬件一体化供应商”💯的方向，进行战略转型。 通过对比地平线2021年和20😢24年的收入结构变化就能看出，“卖硬件”的收入占比已从202😜1年的44.6%下降到2024年的27.9%，同一报告期内，😊其“软件服务”的收入从43.3%一路上升到69.1%。 👍 其实这种转型也并不难理解。近几年整个汽车行业价格战一轮接着🥳一轮，各家车企都在不断向上游压缩成本，这直接影响了地平线产品😆解决方案的平均售价。 Robotaxi同样是地平线押注🤗的新兴领域。根据瑞银报告预测，到本世纪30年代后期，中国Ro😉botaxi服务市场的潜在规模将达到1830亿美元，届时全国🌟将有约400万辆Robotaxi投入运营。 在这种背景🙌下，9月11日，地平线宣布与哈啰正式签署战略合作协议。双方将😆基于Robotaxi运营场景和需求，发挥各自技术优势，共同打😴造极致低成本、高安全、高可靠、高可用的智能驾驶技术。 🚀在行业尚未盈利的背景下，边扩亏边谋求新机的地平线，还能让资本😜市场保持多久的耐心，我们不得而知，但资本的态度可能也将决定智🤗能驾驶芯片之争的最终赢家。希望，这位百度出身的创业者余凯，可❤️以顶住压力。返回搜狐，查看更多