今年以来，中国宏观经济交出了前七个月的阶段性“成绩单”。刚刚😎公布的7月国民经济数据，虽然部分指标有所波动，但国家统计局新🥳闻发言人、总经济师、国民经济综合统计司司长付凌晖表示，主要指😊标累计增速保持总体平稳，就业物价总体稳定，经济平稳运行态势没🙌有改变。 7月30日召开的中央政治局会议明确下半年宏观🙌政策要“持续发力、适时加力”。会议还强调，要有效释放内需潜力😜。深入实施提振消费专项行动，在扩大商品消费的同时，培育服务消😁费新的增长点。在保障改善民生中扩大消费需求。高质量推动“两重⭐”建设，激发民间投资活力，扩大有效投资。 中信改革发展😊研究基金会咨询委员，中国财政学会原副会长兼秘书长，华夏新供给🚀经济学研究院创始院长贾康在接受澎湃新闻记者采访时表示，从今年😘以来的经济表现看，下阶段如果没有大的意外，全年增长在5%左右😉的目标应该能够实现，比较大的可能性是在5%以上。但他也提醒，😊当前不确定性因素还比较突出，企业微观与宏观数据之间的“温差”😅比较明显。 对于提振消费，贾康认为，要落在“系统集成”🤗的思维框架上，所谓“系统集成”，是要把消费、投资和整个经济运🤔行打通来理解。 此次的中央政治局会议后发布的新闻稿中没🌟有直接提及“房地产”，但强调“高质量开展城市更新”，对此，贾🎉康认为，城市更新不能狭义理解为存量的更新，一定是把存量的升级🙌更新与增量供给“好房子”的升级更新，统筹规划为高水平通盘安排😁。 此外，针对当下备受关注的“反内卷”，贾康认为，治理😀“内卷”式竞争，需要“标本兼治”，在努力优化相关政策与监管的😜同时，需以全面深化改革中建设高水平社会主义市场经济体制而实现😎“治本为上”。 1 全年增长目标应该能实现 🤗 但不确定性因素还比较突出 澎湃新闻：您如何评价今年以🤯来中国经济的表现？能否完成全年5%的增速目标？ 贾康：😎从今年上半年的表现看，GDP增速都在5%以上，虽然二季度比一🌟季度下行了一点，但还有5.2％的成绩，现在最新的一些数据显示🙌情况也还可以。所以今年下一阶段如果没有大的意外，全年增长在5😎%左右的目标应该能实现，比较大的可能性是在5%以上。 🎉今年以来，经济表现的一个亮点在于，高科技、制造业的增长明显比⭐经济增速要高一些，工业结构优化也就成为亮点。另外，外贸交出一🚀份很好的成绩单，当然这其中有多种原因，美国“对等关税”出台之😆前大家抢出口、抓订单，后来“对等关税”刚开始不久又有了应对方👏案，有两轮的暂停90天，当然也体现出中国经济有一定的韧性，可😴以根据一些情况变化及时调整，有回旋的余地，可以说上半年的外贸🚀成为经济增长非常重要的一个支持因素。 但是，现在要看到🤩不确定性因素还是比较突出，企业微观与宏观数据之间的“温差”比😆较明显，最近大家关心的一些事情，也带来一些不安，比如规范缴纳🌟社保，是否应该有个政策“缓冲期”？因为实际最受影响的是大量小🙄微企业，处于临界点上，一个小变量可能就是压垮骆驼的最后一根稻🥳草，而这些企业支撑着大量就业。 展开全文 澎湃新😂闻：中央经济工作会议提出，下半年，宏观政策要持续发力、适时加🚀力，您认为下半年宏观政策空间有哪些？ 贾康：政策空间还❤️是很大的，比如刚刚公布的个人消费贷和服务业经营贷财政贴息政策❤️，说明政策工具箱里的工具可以酌情出台。现在看来，中央强调加快😡政府债券发行使用，可能有一定针对性，从上半年看，公共债务的发😴行与上一年相比进度慢了一些，中央政治局会议的要求是非常明确的😴，下半年一定要贯彻。中央政治局会议总体要求是适当加力，当有必😉要的时候，对加力的政策是可以期待的。 2 大力提😎振消费 要落在“系统集成”的思维框架上 澎湃新闻🔥：如何评价今年以来的一些促消费政策对消费的拉动作用？ 💯贾康：促消费政策对消费的进一步拉动和提振是有一定效果的。比如😂以旧换新政策，这是一系列促消费政策的重要组成部分，还有另外一❤️些相配套的就业优先、支持民营经济发展等政策，实际上在支持就业😀的同时，就会一定程度上增加民众消费能力，支持消费潜力释放。 😘 从消费的一些局部表现看，我觉得特别值得关注的是像上海、🤗北京等一线城市反而没有明显表现出消费提振的风向标作用，其实上😆海也在努力发消费券等，但效果有待观察，值得很好分析。我认为，🙄一个重要的原因是公众预期仍然没有充分地向好，这与当下民众普遍🤗对远景看不明朗，认为要更谨慎地消费有关，所以现在中央强调的预👏期管理特别有意义，对如何提振信心、改善预期，要抓住不放。 👍 短期政策对提振消费有一定效果，但是更长期的，要看经济景气👏能否稳定提升，企业活力能否迸发，市场信心能否明显恢复，使民众👏在消费方面有底气有能力提高边际消费倾向。为使市场层面解除顾虑😊、预期向好，还得密切跟踪，看看除了短期政策因素，其他一些中长😆期起正面作用的因素是不是能够切实体现出来。 澎湃新闻：😁您认为下阶段提振消费的关键是什么？ 贾康：要全面领会中🤗央政治局会议在强调提振消费的后面紧跟着的“高质量推动‘两重’💯建设，激发民间投资活力，扩大有效投资”，这是全面扩大内需的通😉盘考虑。 大力提振消费，要落在“系统集成”的思维框架上🙌，这是非常重要的。所谓“系统集成”，是要把消费、投资和整个经😉济运行打通来理解。 下阶段，一定要坚定不移地支持政策落😉实，提升经济景气。稳定和增加就业，特别需要扩大有效投资。当前😁阶段，企业仍然有面对不确定性表现出来的投资意愿不足，这时候就😉必须有政府加入，在有效投资上发力，但政府发力参与的投资并不是😡去做企业做的一般市场竞争性投资项目，政府应该发力聚焦的是推动😊“两重”建设，以景气和环境改善，引导企业对前景看好，使企业的❤️投资跟着活跃起来，从而增加就业。而且政府的“两重”带有以工代🌟赈的特点，一开工就会形成就业，后面跟着由这种就业稳定支撑形成😴老百姓的消费能力，再加上解除后顾之忧的社会保障体系的完善，这😁样就能够提振消费，而不是简单只靠一两项短期刺激政策来推动。要😡有综合的政策，以及中长期长远的支撑力和环境，来实现可持续的消😆费提振，这是一项系统工程。 3 城市更新 🥳既有存量的优化升级 还有增量的拓展 澎湃新闻：您😉如何看待今年以来的物价走势？下阶段如何缓解物价低迷？ 👏贾康：应该讲，虽然CPI有稳住的迹象，但还是和让人比较满意的😜状态有距离。 一般的运行经验，CPI在1%以上到3.5🙌%以下是最好的状态，不要接近4%，那样就可能由温和的通胀变为👏有压力的通胀。我们现在不担心CPI走高，仍然要注意CPI能不🙄能继续往上走一走，达到1%以上其实更好。 下半年，还是😂要坚定不移扩大内需，优化结构，提升经济景气。经济景气提升了，🚀经济活动活跃了，物价就有可能更多地冲抵掉通缩因素。CPI还得🤔巩固，继续往上走，PPI要争取尽快结束连续下降局面，现在已经😢连续34个月下降（约十年前曾经有连续56个月的下降）。 ❤️ 澎湃新闻：中央经济工作会议要求，落实好中央城市工作会议精神🙌，高质量开展城市更新，这对下阶段的房地产市场提出怎样的要求？🙄 贾康：城市更新是一个综合概念，首先是城市里已经形成的😴房地产，这些基础设施、硬件都要更新和升级，但我理解城市更新从🥳广义上来讲，除了存量的优化升级，一定还要有增量拓展中的优化升👍级。 我们现在真实城市化水平，不能只看常住人口的城镇化🥳率67%，要看到户籍人口的城镇化率才48.3%（截至2023😁年底），实际上还有相当可观的城镇化空间。全中国3000多个区🔥县以上行政区划中，有大约700多个增长极区域，它们主导性的引😢领全局的发展趋势，就是其城乡接合部要外推，那么在房地产上，就🤗要有一轮一轮的基础设施建设和升级换代，这里面不仅包括住房，还😀包括工业房地产、商业房地产等其他类型的房地产，由这些增长极带🙌头，房地产仍然是国民经济的支柱产业。城市更新不能狭义理解为仅😴仅是存量的更新，一定是把存量的升级更新与增量供给建“好房子”😉的升级更新，统筹优化为高水平的通盘安排。房地产新的阶段特别强🙄调提供好房子，好房子有一系列指标，既包括新房子怎么建，也包括😢老房子怎么改、怎么优化。 澎湃新闻：当前外部环境依然面😉临不确定性，您对稳住外贸外资基本盘怎么看？ 贾康：稳住😂外贸外资基本盘是非常重要的，现在可能在一些原来典型的增长极区🥳域出现了外资的流出、撤资，原因当然要具体分析，但是面上来看非🙌常值得警惕。一些个别案例要警惕带来负面效应的发酵，让外资感到🥳没有宽松的发展环境了，带来连锁反应，这都值得好好总结。中国一🌟定要坚持双循环，坚持拥抱全球化，要继续欢迎外资到中国来投资发😉展。制造业的外资准入限制已经“清零”，其他方面的进步也要跟上😊，我们应该做好高标准法治化营商环境的制度建设工作。 4😊 治理“内卷”需要“标本兼治” 澎湃新闻：近期高😅层多次强调市场有序竞争、反内卷，如何平衡监管力度与市场活力？😡 贾康：“内卷”肯定是不良竞争，以外卖平台“补贴大战”😂为例，这些补贴动辄高达数百亿级，其背后涉及市场价格调节机制的🙌失灵、公平竞争中优胜劣汰机制的缺乏、“内卷”大势下无可奈何的😀选择、相关工作人员从业环境的干扰、资源配置的低效和浪费、相关💯商户不同类型的损失等复杂因素和不良表现。这在实际生活中引发了😎较为严重的扭曲效应，冲击正常的市场秩序，对市场主体造成伤害。😁 为什么会形成“内卷”？国外未必完全没有“内卷”，但不😜像中国现在表现得这么明显，中国市场上的参与竞争者，如果面临公🔥平有序竞争的“优胜劣汰”前景，那么比拼补贴、比拼消耗是大家并🤯不愿采取的生产经营方式，而现在这种情况却实际发生了，于是我们❤️就得探究：是否存在着使“公平竞争优胜劣汰”消解的因素？不同的🔥竞争者中，有相当一部分自认为有特殊的背景，可使自己以软预算约😴束方式或“烧钱”模式进入“内卷”，坐等竞争对手出局或溃败，而🤯多方的信息不对称又以这样的判断相互交织而形成紊乱的非理性局面😁。 现在高层已经重视，已经在约谈指导，行业也在自律，我😆认为，除了进一步地凝聚共识，大家在行为方面强调理性之外，还是🙄要强调整个市场怎么打造高标准法治化营商环境，以保护产权公平竞😴争，促进优胜劣汰，兼并重组。应该说我们的社会主义市场经济体制😎还迫切需要按照二十大要求的“高水平”加以完善。解决问题，显然😢需要“标本兼治”，在努力优化相关政策与监管的同时，需以全面深😘化改革中建设高水平社会主义市场经济体制而体现“治本为上”。 👏 平衡监管力度与市场活力，应该在企业负面清单、政府正面清🚀单加责任清单的基础之上，更好地保护产权、公平竞争。产业政策、😉技术经济政策显然还要考虑，但是不能仅按政府管理环节少数人的偏😆好，对某些企业简单地实施政策倾斜，而应该“对事不对人”，凡符🤗合产业、经济高质量发展的行为，给予政策倾斜支持，不符合的就加😡以抑制。市场在资源配置中发挥决定性作用和政府更好发挥作用的结😀合，是追求在高质量发展轨道上往前推进，而消除低水平的内卷式紊🤔乱的竞争状态。要特别注重以市场制度建设，让市场有效和有序，同🎉时，政府自己要“有为”加“有限”。 【来源：澎湃新闻】😊返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多