文 | 江瀚视野 文 | 江瀚视野 每每苹果的新😴品发布会，最激动的除了广大的苹果果粉之外，估计就是大大小小的😆各个黄牛了，每次苹果新品发布之后，都是黄牛最好的赚钱时机，做👍的好的往往都能大发一笔，然而最近的苹果新品发布会黄金的日子却💯不好过了，就在新品发布不久，苹果最新的iPhone 17就价🎉格破发了，让人不禁想问这次黄牛还能赚到钱吗？ 一、苹果👍iPhone 17价格破发？ 据第一财经的报道，iPh😎one17还未正式开售，电商平台已将新系列价格“打”到了官方👍定价以下。 记者在拼多多搜索发现，目前拼多多百亿补贴已😴启动对iPhone 17系列的全面补贴。页面信息显示，iPh👍one 17 256GB的券后价可低至5099元，iPhon🙄e 17 Pro256GB券后价可低至8099元，iPhon⭐e 17 Pro Max 256GB券后价为9099元，上述😉价格需要在对应时间进行抢券，各机型价格相较官方定价便宜了90👏0元左右。 伴随着新品发售，电商平台正在燃起iPhon🤗e17用户抢夺战。此前，天猫Apple Store官方旗舰店🙌和Apple产品京东自营旗舰店已开启新品预约，京东数据显示，❤️预约开启6小时，iPhone 17系列新品预约总量突破200🚀万。天猫数据则显示，上架首日，iPhone17全系在天猫的预😆约量较上一代iPhone 16系列首发期增长近3倍，其中白色😉iPhone 17 型号的预约人数最多。针对iPhone 1💯7新品，天猫和京东均开启了国补立省500元、以旧换新、支持2🔥4期分期免息等优惠活动。如今，拼多多将iPhone17的价格🤯战拉到了新高度。 二、黄牛为啥赚不到钱了？ 近年⭐来，iPhone 新品曾是黄牛群体的 “淘金密码”，但 iP💯hone 17 系列开售即破发的现象，标志着这一传统套利模式😘的彻底崩塌，这到底是怎么回事？ 首先，iPhone为什😢么有那么多的黄牛套利空间？早年间，iPhone新品发布时市场😡需求呈现出爆发式增长。苹果作为全球智能手机行业的领军企业，其🤔品牌影响力巨大，每一代iPhone的发布都吸引了大量消费者的🤩关注和期待。消费者对于新技术的追求、对苹果品牌的忠诚以及社交🔥需求等因素，共同催生了旺盛的市场需求。 然而，苹果的产🙌能却未能及时跟上市场的需求节奏。从产业经济学的角度来看，智能😀手机的生产涉及到复杂的供应链体系，包括芯片、屏幕、摄像头等多😘个零部件的供应，以及生产线的调试和产能爬坡等环节。苹果虽然拥😊有强大的供应链管理能力，但在新品发布初期，仍然难以迅速满足全🌟球市场的巨大需求。 在这段时间差里，黄牛敏锐地捕捉到了😢商机。他们利用消费者急于第一时间拥有新品的心理，通过提前囤积🚀货源，然后在市场上以高于官方售价的价格出售，从而赚取差价。这😴种套利行为在早年间的iPhone新品发布期间屡见不鲜，黄牛们🤯也因此获得了丰厚的利润。 其次，如今iPhone新品溢😊价消失的原因是什么？如今，iPhone新品发布时却难以再现往🤯日的溢价盛况，甚至出现价格破发的情况。这一现象的出现主要有两😴方面原因。 一方面，苹果这些年的创新有限，市场号召力不😁断下降。从产业发展的角度来看，创新是推动企业持续发展的核心动⭐力。在智能手机行业发展初期，苹果凭借其独特的设计、创新的功能😡和优秀的用户体验，迅速占据了市场的高端份额。然而，近年来，苹😂果在创新方面的步伐逐渐放缓。每一代iPhone的更新换代，更😊多的是在性能上的小幅提升，而缺乏具有颠覆性的创新功能。 🚀 展开全文 相比之下，安卓阵营的厂商们在拍照、快充、屏😜幕等方面不断创新，推出了许多具有竞争力的产品。更有甚者，在中😀国市场上，华为更是强势崛起遥遥领先，重新回到了手机市场头部的😀位置，特别是mate 60 pro之后的一系列机型，其抢购程🚀度甚至超过了苹果。这使得消费者对于iPhone新品的期待值降👏低，市场需求不再像早年那样旺盛。 另一方面，以拼多多为😉代表的电商平台强势崛起，改变了市场的竞争格局。拼多多凭借其强😂大的渠道优势，能够更早地拿到iPhone新品。电商平台通过与🙌供应商建立紧密的合作关系，优化供应链管理，提高了货源的获取效🤯率。同时，拼多多推出的百亿补贴活动，进一步降低了iPhone😘新品的售价。在电商平台的竞争下，iPhone新品的溢价优势在😘短时间内被抹平。消费者可以通过电商平台以接近官方售价甚至更低😢的价格购买到iPhone新品，无需再通过黄牛加价购买。 🎉 第三，黄牛群体在iPhone市场上的式微是一种必然。黄牛群😆体在iPhone市场上的式微，本质上是一场由商业模式创新驱动😆的“市场出清”过程。这与移动支付普及后街头小偷数量锐减的现象😍异曲同工，技术进步和系统升级改变了底层生态，使得旧有的寄生模😁式难以为继。 在实体零售主导的时代，黄牛凭借对线下门店🔥配额的掌控和对排队人群的组织能力，构建起临时性的“二级市场”🔥。然而，电商平台的介入，特别是拼多多这类以“极致性价比”为核👏心竞争力的平台，通过资本补贴和数字化供应链，实现了对新品资源🎉的快速整合与大规模分发。 这种“平台直补+源头供货”的😂模式，不仅效率远超个体黄牛，更在价格上形成碾压性优势。黄牛既😍无法在供货速度上与平台竞争，又无法在价格上提供吸引力，其套利💯空间被彻底挤压。 可以说，对于当前的市场来说，创新的商😴业模式能够真正驱动市场更好的向善发展。拼多多击败黄牛无疑就是🌟最好的案例。以拼多多为代表的电商优势在于它通过创新的商业模式👍，打破了传统的销售渠道和价格体系，为消费者提供了更加优质、便🚀捷、实惠的购物体验。 长期来看，新的电商玩法不仅能够帮🙌助企业获得更多的优势，也能够促进整个行业的健康发展。电商平台😍的竞争促使企业不断提高产品质量和服务水平，降低价格，从而让消👍费者受益。同时，创新商业模式也能够推动供应链的优化和升级，提🥳高产业的整体效率，这才是电商市场发展真正的必然所在。 😀在整个市场上，只有持续降低交易成本的商业模式才有真正长期的价💯值，这才是时代发展的必然。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多