中国汽车报消息，一直以来，对于北京车主而言，普通与新能源小客🌟车指标能否自由切换就像一道谜，可谓是众说纷纭。 “普通🙄小客车指标可不限次数切换购置燃油车或新能源车。”9月8日，北🚀京市机动车调控管理办公室发布一则温馨提示（以下简称“提示”）🤯予以明确，并强调持有普通小客车指标的市民可以自由选择购买燃油👍小客车、纯电动小客车、插电式混合动力（含增程式）小客车和燃料😉电池小客车等。 “与之前政策不同的是，提示可理解为不仅😍拓宽了新能源汽车的范畴，而且首次提出不限次数在各类型小客车中🤔自由切换购车。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国汽😴车报》记者采访时表示，北京市相关政策持续优化，呼应了国家政策⭐导向和《北京市深化改革提振消费专项行动方案》等政策主旨，在为👏消费者提供更多便利的同时，也有望进一步促进汽车消费。 😅01 澄清误解 消除消费顾虑 有媒体指出，提示并😘非新政策，但记者在采访时发现，很多北京燃油车主并不清楚可以来💯回切换购置燃油车或新能源车的规定。 “周围很多朋友都说🙌，如果用自己的普通燃油小客车指标购买了新能源车，换车、报废以🌟后也是绿牌，就不能再买油车了。”北京车主于斌向记者介绍，后来😉又听说如果蓝牌换成绿牌后，再换车、报废时，若想换回蓝牌，也就😡是购买燃油车，只能允许转换一次。 “由于不清楚原有政策😅规定，之前我用燃油车指标换购了插混车型，希望能在工作日不限行😜，但后来才知道，绿牌中开头字母为AF的混动车牌照仍然要遵守尾🔥号限行规定，并不能像AD开头的纯电动汽车一样享受尾号不限行。😢”车主杨洋表示。 来自北京市交通、交管部门的热线数据显❤️示，每月仍有大量咨询聚焦于“指标转换次数”、“车辆类型与号牌🤯保留”等问题。有不少市民询问：“如果我用普通小客车指标买了一🤔辆新能源车，卖车后还能再换成燃油车吗？能保留原来燃油车的车牌😍号吗？”对此，北京交管部门明确回应，指标可自由切换，但号牌类🎉型需与车辆类型一致，因此“油改电”后原燃油车号牌将返回号牌库🤯，无法在“电改油”时恢复使用原牌照（车牌号），需重新申请更换😆普通指标。 “今天来店里看车的车主，不少向我们询问了两😂天前发布的提示。”9月10日，记者拨通北京朝阳区某自主新能源🤗汽车4S店销售经理王涛的电话，他表示，其实，2021年起，北😢京市就正式实施小客车指标数量调控新政。其中明确，引导鼓励存量🤯车“油改电”，持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废🤗后，仍然可以申请普通小客车更新指标，即“电改油”。但原来的规😉定中，新能源仅指纯电动汽车，而且没有指标切换“次数不限”的规🔥定。如今提示作出了明确，消除了消费者的疑惑，可能会给新车市场🤩带来增量。 北京市汽车流通行业协会副秘书长王萌在接受《🚀中国汽车报》记者采访时认为，最新发布的提示将购车、换车的自主😆选择权更多还给了消费者，顺应了消费者的用车需求，既有利于不同⭐动力类型的小客车产品公平竞争，也优化了北京汽车市场的购车环境👍。 02 完善政策 优化消费环境 展开全文😀 其实，自2010年北京开启汽车限购以来，如何利用好有🙄限的小客车指标资源，既是有车家庭和个人用户一直考虑的事，也是😉相关管理政策持续优化的方向。 “提示体现了政策本身也在😎不断进步和完善。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉告诉《😀中国汽车报》记者，早先的政策中，新能源车只限于纯电动汽车，是🌟考虑到当时纯电动汽车占据主流和多数，而现在插混、增程等新能源🔥车型的市场份额均在增长，所以，政策要兼顾消费需求，通过置换更⭐新，提升新能源汽车的销量、市场规模、市场占有率。 记者😅对比2021年1月1日实施的《＜北京市小客车数量调控暂行规定🙄＞实施细则（2020年修订）》和今年3月14日公布的《＜北京😂市小客车数量调控暂行规定＞实施细则（2025年修订）》发现，😂对于新能源车范畴的规定完全一致。显然，9月8日发布的提示扩大💯了原有规定的涵盖面。 “作为特大型城市，北京的小客车指🔥标数量调控要考虑的因素众多。”王萌认为，从提示的发布来看，显😴然是本着更多倾听百姓声音，同时确保首都城市功能和交通要素科学⭐治理、实现动态平衡的目的，逐步放宽“限购”政策，这也是响应今😍年7月北京市政府印发的《北京市深化改革提振消费专项行动方案》🤗中关于完善汽车消费新生态的号召。 03 探索取消🤯限购的路径 多位受访行业人士一致认为，新发布的提示有利👍于促进北京新能源汽车市场进一步释放消费活力。 由于对小👍客车实施数量调控和配额管理制度，近年来北京市新车销量稳步微增😅，但新能源汽车的增长却呈异军突起之势。据北京市汽车流通行业协🙄会统计，2024年，北京市累计交易新车69.93万辆，比20🌟23年的68.31万辆同比增长2.38%。但是，新能源汽车销💯量和占比持续保持快速上升，全年新能源汽车汽车销量首次超过燃油😂车，市场占比达到50.68%。在新能源车型中，插电式混合动力😀车延续2023年大增势头，对油电混动车型和纯电动车型呈现出明😊显的替代趋势。而今年1～7月，北京新车销量为36.46万辆，🤔其中在燃油车销量走势低迷的情况下，新能源汽车销售21.23万😢辆，同比增长18.39%，占比再次刷新纪录，达到58.23%😜。 “北京新能源汽车市场的快速增长，是消费者的购车取向😘和政策引导叠加的结果。”在郎学红看来，一方面，北京新能源汽车🤯市场消费更多来自存量指标更新，包括报废更新和置换更新，而且从😍燃油车指标转向新能源车的情况持续大幅增加，表明了新能源汽车市😊场有着相对更强的吸引力。另一方面，北京在年度小客车指标增加有😡限的情况下，指标发放已经由原来的以燃油车为主转向以新能源汽车🥳指标为主，特别是今年的新能源小客车指标占比已经达到80%。 🥳 颜景辉认为，市场销量数据体现了北京市场的新能源汽车消费🥳仍然有巨大的潜力，这也与全国新能源汽车市场的发展趋势相似。而😉与全国其他汽车市场不同的是，北京新能源汽车市场消费较多集中于😜30万元以上的中高端车型，包括SUV和轿车等。总体上看，尽管🤗北京新能源汽车市场销售占比较高，但保有量还不高。截至今年8月😅，北京机动车保有量已达804.2万辆，但新能源汽车只有100🌟万辆出头，因此从指标管理政策到指标发放，以及以旧换新补贴等，🤩都给北京车市释放了积极的信号，也将助力北京市场新能源汽车销量👍持续增长。而且，新发布的指示强调“油电切换自由”，有助于让北⭐京燃油车主彻底放下“最后的倔强”。 郎学红认为，以发展😜的眼光看，行业更加期待像北京这样的特大城市加速智能化技术应用🤔，不断提升智能交通基础设施、智慧城市的建设水平，推动智能出行😡由理想走进现实，从而为取消汽车限购创造条件，或者可以尝试先行😜放开新能源汽车的限购，从而更好地响应国家政策导向，释放汽车消👏费需求，为经济增长增添更多动能。 “从汽车生产到包括二🔥手车、金融、保险、报废回收等在内的多个后市场相关领域的政策仍🥳有逐步完善的空间。”王萌强调，只有让政策引导、企业规范、行业🥳生态实现动态平衡、科学发展，才能真正为消费者营造更好的汽车消😉费生态环境。 原标题：北京蓝牌车主“油电切换”不限次数👏释放了什么信号 编辑：饶治美 责编：王光建 审核：廖异😀返回搜狐，查看更多

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