文 | 一刻商业，作者 | 杨果 ，编辑 | 以安 文😜 | 一刻商业，作者 | 杨果 ，编辑 | 以安 9月👏30日，快手发布公告，基于电商、生活服务、商业化三大核心商业😅场景，对原商业化、本地、电商团队的相关业务进行重构。本次调整🤔中，本地生活事业部正式更名为生活服务事业部。 本地生活❤️业务将与线索广告业务整合，原商业化事业部下线索广告相关的行业💯团队、产品团队及相关中台团队调整至生活服务事业部下。刘逍担任👍生活服务事业部负责人，向快手高级副总裁王剑伟汇报。 值😘得关注的是，笑古将不再担任本地生活事业部负责人，快手CEO程😊一笑通过署名的全员邮件向员工宣布了笑古卸任的消息。 这🚀对快手的影响远超一次常规人事变动。要知道，笑古并非普通的业务🤗管理者，而是快手本地生活赛道的拓荒者，过去三年间，他带着团队🚀搭建起快手本地生活的增长引擎，从最初在抖音、美团夹缝中艰难求🤔生，到2024年交出GMV同比暴涨200%、其中三线及以下城😉市GMV同比增长超220%的亮眼成绩单，让快手在本地生活市场😎中占据了一席之地。 就在2025年4月的快手聚力大会上🤯，笑古还带着十足信心抛出后续规划：十亿级现金补贴、千亿级流量🙌倾斜，一边深耕新线市场基本盘，一边押注AI技术赋能，誓要在赛😁道上再进一步。 如今，笑古离任，快手本地生活何去何从？😆 当下的本地生活战场早已是巨头绞杀的红海：淘宝闪购、高🔥德、支付宝多端协同，阿里正式加速构建到家以及到店的本地生活生😉态体系；作为本地生活市场的霸主，美团全面拓展即时零售，直接将😅竞争延伸到履约能力的比拼。 本地生活本是快手寄予厚望的🤩“第二曲线”，并且仍处于需要持续投入的成长期，在这样的关键节❤️点，面对美团、抖音、阿里的三面围剿，快手本地生活能否扛住压力😂？ 1、从下沉市场突围，笑古是快手本地生活关键操盘手 🥳 在快手商业生态的进化过程中，笑古算得上是关键人物之一。😎 在加入快手前，他曾任微博电商事业部总经理。2019年😘加入快手后，他便成为快手平台商业化的核心推手，将平台从依赖头😎部主播的粗放模式，转向商家自投与达人带货协同的轨道，这一转型😀直接改写了快手电商的增长逻辑。正是这段经历，让程一笑在本地生🔥活赛道启动时，毫不犹豫地将“帅印”交给了他。 早在20👍19年，快手就盯上了本地生活服务这个肥肉，陆续推出相关功能，🙄但在当时，还是浅尝辄止。2020年7月，快手正式上线本地生活😘入口，而后开放同城流量、打通第三方小程序，但分散在主站与电商🙄事业部的业务架构，让资源无法集中发力。当时，在抖音与美团的双⭐重挤压下，快手本地生活商家资源匮乏，用户心智薄弱，仅能算是在❤️快手生态中进行小步尝试。 2022年9月，笑古正式上任😘本地生活负责人。上任后的第一个动作，便是推动业务架构升级，本🙄地生活业务升格为一级部门，与主站、商业化、电商、国际化等业务😍平行。 展开全文 架构理顺后，笑古很快确立了差异😉化的破局路径。笑古没有选择猛攻一二线城市的策略，而是将矛头指👍向了被巨头忽视的三线及以下城市，重点扶持下沉市场的本地商家与🤔服务商。 基于对快手基因的精准判断，在他看来，“老铁经🔥济”沉淀的强信任关系，在餐饮、酒旅等本地服务场景中具备天然适😉配性，只有给予独立的资源倾斜与决策权限，才能释放其潜力。 🤯 2023 年上半年，他主导在上海、哈尔滨、青岛开启城市模😆型验证，一边打磨短视频种草+直播核销的内容转化链路，即短视频😂、直播引导消费者线上团券线下消费；一边搭建以区域性服务商为核🚀心的供给体系。 从策略上看，笑古更侧重扶持扎根本地的区😁域性服务商，通过BD给服务商提供样板，丰富供给，再基于城市模😊型适配类目，通过流量倾斜激励其深耕当地市场。这一战略很快显现😉成效，2023年二季度，快手本地生活GMV环比涨幅已达200🤔%，开始进入高速发展期。 到2024年，笑古曾在当年3👍月的大会上放出话来：“作为拥有7亿老铁用户的增量平台，所有团😢购都值得在快手重做一遍！” 为达成该目标，快手持续加大😴在本地生活领域的投入与布局，拓宽业务范围，吸引更多优质商家与🙌商品；同时加大补贴力度，以便吸引到更多用户与达人入驻，快手本😆地生活业务迎来全面爆发，据官方数据，快手本地生活全年GMV同👍比增长200%，其中新线城市GMV增幅超220%，日均支付用❤️户数翻倍，新线城市用户占比高达62%，转向具备自我造血能力的😁阶段。 在前不久的快手聚力大会上，笑古进一步提出“新线😁城市+AI”的新战略，宣布将智能推荐技术应用于本地商家选址、😘用户需求匹配等场景。但这一战略尚未完全落地，笑古这个关键人物👏却离场了。 从电商转型到本地生活破局，笑古搭建了业务框😅架与增长模型，更成功将快手的基因优势转化为在本地生活领域的竞🔥争力，在当下，本地生活战场激烈之际，新负责人刘逍，能否担起重😉任？ 公开资料显示，刘逍2020年加入快手，在快手5年😴半期间，前后担任内容运营中心、房产和招聘业务中心、商业化外循🤯环和基础产品部、快手内容消费和线索广告产品部、快手联盟产品部😡多个业务负责人。内部人士指出，由熟悉线索业务的刘逍负责生活服🙄务事业部，表明快手将持续加强本地业务在快手商业生态内的协同。👏 不过，刘逍能否带好快手本地生活业务，还得看他上任后的🤯动作，从目前的市场竞争来看，刘逍面临的是一个倍具挑战的局面。🥳 2、本地生活，正是需要快手打硬仗的时候 笑古这😜位“关键先生”离场，让快手本地生活业务的发展带了点悬念。 🥳 一方面，笑古卸任的时间，恰好踩在本地生活战场的酣战点上。😁2024年中国本地生活市场规模突破35万亿元，其中含餐饮、旅❤️游、休闲娱乐等的到店相关服务占比超60%，市场规模超21万亿😂元。进入2025年，本地生活更是成为巨头加码的白热化之年，当😢阿里、美团、抖音纷纷亮出肌肉时，刚刚在本地生活领域站稳脚跟的😘快手，正处在继续进攻的关键时刻。 本地生活的竞争，早已🌟不是单一环节的比拼，而是流量入口、供应链、履约能力以及用户心😂智的全链路对抗。这一点，在巨头的动作中体现得淋漓尽致。 🥳 其中，阿里的动作最为凶猛。自5月全量上线淘宝闪购后，阿里用😜四个月时间完成了从“到家”到“到店”的场景闭环：先是在外卖平🤗台推出0元购活动撬动用户增长，9月又借高德地图推出“扫街榜”😆，以基于真实行为、信用生成为切入点，试图用地图场景的高频属性🔥，抢占用户本地消费的决策入口。 据《字母榜》报道，9月🌟20日，淘宝闪购直接切入到店团购，首批覆盖上海、深圳、嘉兴核👏心商圈，涵盖茶饮、正餐、自助餐等品类，还打出9.9元起到店吃🙌的优惠。阿里的逻辑很清晰：用淘宝的电商流量、高德的地理入口、😘闪购的场景延伸，织一张覆盖用户从外卖到进店的网。 面对🙄淘宝闪购、高德的攻势，老大哥美团也发起了防御反击。近期，美团😍推出无广告的美食社区APP鸭觅，主打筛选前1%头部餐厅的真实😢推荐，同时重启品质外卖入口，联动1400家必吃榜餐厅发放消费😎券，用高频的餐饮消费绑定商家与用户黏性。作为本地生活的老牌玩😉家，美团的优势在于深耕多年的商家资源与履约网络，其防御动作本👏质上也在加固商家、用户的护城河。 抖音也在加速，凭借短🎉视频种草和直播转化的链路，抖音已在到店市场站稳脚跟。用户刷到👍美食视频可直接点击团购下单，商家通过企业号和达人探店吸引消费🎉者。 从表面看，快手本地生活2024年交出了不错的答卷👍，但其他巨头的加码，以及快手自身的能力短板，也让快手继续抢本😅地生活蛋糕变得格外艰难。 一方面是履约能力。本地生活的😢终极竞争是内容、供应链和履约的综合比拼，目前快手到店业务依赖😴商家自行核销，即时零售则主要与第三方跑腿平台合作，履约效率与⭐用户体验不及美团、淘宝等。 其次是品类结构单一。餐饮团😢购贡献了快手本地生活GMV的大头，而酒旅、生活服务等高毛利品🚀类占比不高，反观美团，酒旅业务营收占比较高，高客单价的酒店预🎉订不仅能提升利润，还能带动餐饮、门票等关联消费，抖音今年也在🙄加大对酒旅市场的布局。 快手的品类单一，意味着其收入高😊度依赖低毛利的餐饮团购，面对美团的佣金优惠、抖音的品牌补贴时😁，几乎没有议价能力，要么跟着补贴亏损，不补贴就可能流失商家，😀陷入两难。 因此，快手本地生活接下来如何打，其实是外界😘很关注的一个问题，值此之际，刘逍将如何调动内外部资源争夺市场😢份额，就显得尤为关键了。3、直播电商面临挑战，快手更需要本地😍生活 对快手而言，本地生活争夺战的意义，不止于争夺市场😉份额本身。 近期，快手全资子公司成都快购被市监总局立案😉调查，揭开了快手电商合规问题的冰山一角。 同时，快手昔😴日“一哥”辛巴要退网，也给快手直播电商的发展增加了一丝不确定😎性。 辛巴还深陷棉密码卫生巾质量风波中，这个曾贡献平台🤔GMV 大头的头部主播，如今早已从增长支柱变成舆论负担，他的😘每一次争议，都可能会消耗用户对快手的信任。 合规压力与😊信任流失的叠加，让直播电商基本盘承压，在这种背景下，本地生活😢是能扛起增长大旗的第二曲线。此时的快手，比任何时候都更需要本🤗地生活的输血。 从营收结构看，本地生活的高增速能直接对😎冲电商业务的下滑，成为压舱石。今年上半年，快手实现整体营收6😎76.54亿元，同比增长12.04%；净利润达89.01亿元🤔，同比增长9.89%。尽管营收与净利润双双保持正增长，但两项🌟指标的增速较上年同期均有所放缓。 具体到电商业务上，2😆021年至2024年，其电商的GMV分别为6800亿、901😍2亿、11844亿、13896亿，同比增速为78%、33%、🎉31%、17%，呈现下降趋势。若快手能保持2024年本地生活😊业务的增速，预计本地生活营收会成为仅次于广告、电商的第三大收💯入来源，实实在在对冲电商下滑带来的营收压力。 从用户价😉值看，本地生活能激活快手的私域流量价值。快手7亿多用户中，三😢线及以下城市用户占比较高，这部分用户的本地消费需求尚未被充分🥳满足，通过餐饮等到店场景的渗透，快手能提升用户打开频次与使用⭐时长，进而反哺广告、电商等业务。 但这一切的前提，是快😎手能守住笑古打下的基本盘，并补全履约、品类等能力短板。 🤯 这位操盘手用三年时间，让快手在本地生活市场中占据了一席之地😀，但快手本地生活还有未完成的战略布局与待解的难题。 快😜手本地生活将继续深耕下沉市场，还是在巨头围剿中收缩防线，将资😴源转向变现效率更高的业务，也是外界极为关注的问题，这一切，也🤗等待快手给出答案。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多