文｜新品略财经，作者｜吴文武 文｜新品略财经，作者｜吴🙌文武 正当整个市场重点聚焦和热议沃尔玛旗下山姆会员店在🙌中国市场狂飙时，一般不会过多关注沃尔玛传统大卖场零售业务。 ⭐ 不过，这并不代表沃尔玛在传统零售业务方面直接“躺平”了😅，反而沃尔玛早就悄悄地做起了新业务探索。 综合多种市场😘迹象及媒体近日报道显示，沃尔玛有了新野心，想再造一个沃尔玛。😜 01 沃尔玛悄悄在深圳开了4家社区店 《新品略❤️财经》关注到，据深圳商报等媒体报道，9月13日，沃尔玛在位于😡深圳宝安区的第四家社区店开业，很快引发了市场关注和热议。 🤩 社区店不是新物种，在传统大卖场时代就已存在，就比如传统社🤗区楼下的综合小商店，能满足社区范围内居民生活的日常购物需求。👍 作为全球最大零售巨头的沃尔玛，愿意放下身段，在中国市😉场开起了社区店，而且是已经悄悄地开了第四家门店。 据悉😂，沃尔玛社区店聚焦“10分钟步行生活圈”概念，以及“约500😂平米主力店型、聚焦一日五餐高质价比商品”模型，提供约2000😴款商品，涵盖烘焙、生鲜、熟食、速食、零食饮料等餐食，以及部分😎高频的非食和日用品。 那么，沃尔玛试水的社区店和传统大😜卖场有何不同？ 《新品略财经》了解到，沃尔玛新开的社区😢店整体上可以用三个关键词来概括：规模小、产品精、近社区。 🤯 第一个关键词是规模小，相较于传统大卖场数千平方米、一两层😂的规模来说，沃尔玛的社区店店面相对较小，主力店型约500平。😂 第二个关键词是产品精，相较于沃尔玛传统大卖场数千上万😊的SKU，追求大而全，多而广不同，沃尔玛的社区店大幅缩减SK😴U，精选居民日常生活的高频刚需产品，不仅有性价比，也有质价比💯。 第三个关键词就是近社区，相较于传统大卖场较广的社区🤔覆盖范围，沃尔玛的社区店的覆盖范围较小，比如覆盖少数住宅、商😎住社区，但一般位置不会偏僻，多在黄金社区地段位置。比如，沃尔👍玛龙华社区店就开在龙华山姆门店对面。 沃尔玛社区店还有🔥一个看点就是地方社区特色很明显。比如，沃尔玛刚开业不久的第四😢家社区店就有很浓厚的广东特色，直接开了广式烧腊档。 一🚀位零售行业资深人士向《新品略财经》表示，沃尔玛社区店并不是今🤔年突然开出来的，早就从去年开始就进行了市场调研、模式研究和试🤯点，并通过试点门店数量逐渐增加，逐渐完善，进行市场验证。 😎 整体上看，沃尔玛的社区店主打小而精的精品平价社区店模式，😁是沃尔玛在中国市场做的一大最新业务市场策略探索。 展开😎全文 上述零售行业资深人士分析称，沃尔玛社区店整体上还😉是依托于周边大店的资源全链路支持，比如精选周边社区大店的高质🤔价比精品，以大店带小店，实现多点、多社区覆盖。 截至目😎前，沃尔玛的社区店在深圳多个区域开了4家店。沃尔玛中国官宣称🙄，沃尔玛社区店模式已经跑通，接下来将在深圳进行规模化落地。 😍 另据时代财经报道，9月18日，沃尔玛发布招聘公告，深圳😍沃尔玛社区店新店启动招聘工作，涉及社区店店长、主管、技工、指🌟导员工及员工等多个岗位，即将开业的新店位于深圳市宝安区、南山🤗区、福田区、龙华区和龙岗区。 《新品略财经》认为，沃尔😘玛未来在深圳大规模复制跑通社区店模式，实现区域规模化后，未来😉或将会逐渐往全国其他省市地区进行推广落地。 02 沃尔😆玛想再造一个沃尔玛 那么，零售巨头沃尔玛为何要开社区店🚀？意欲何为？ 在全球绝大多数国家地区，特别是在中国市场😅，沃尔玛都是零售行业巨头，其一举一动，必然会引发市场关注和热😅议。 中国的商超零售发展史，沃尔玛是重要的参与者和推动🎉者。公开资料显示，沃尔玛1996年进入中国市场，在深圳开了第😘一家沃尔玛购物广场（沃尔玛大卖场）和山姆会员店。 在传👍统商超时代，沃尔玛是红利的受益者。据公开资料，沃尔玛在中国市😀场的巅峰时期，大概是在2019年时，全国门店数量约为420家😉。 不过，从2015年之后，商超行业进入新的发展阶段，😘传统大卖场上演了关门潮，沃尔玛也无法躲避这样的行业趋势。据公😘开资料显示，沃尔玛中国从2020财年的412家减少到2024🙄财年的296家，五个财年内门店缩减超过100家。 在《😎新品略财经》看来，沃尔玛关闭传统大卖场门店，对其原有的大卖场😂业务产生不小的影响，沃尔玛需要找到新业务形态，去弥补传统大卖⭐场闭店带来损失，同时又能和现存的大卖场进行资源互补和供应链资😁源共享。 从2016年开始，沃尔玛开始发力会员制超市山😘姆业务，提高会员费，开始加速开门店，从2020年开始，山姆以❤️每年5至6家新店速度开业，截至今年7月，山姆中国门店数量已经😢达到56家，还有不少门店正在筹建中。 山姆业务现在占据😅沃尔玛中国整体业绩的三分之二，是沃尔玛中国的核心业务驱动力，❤️山姆的狂飙及亮眼的业绩表现，正在不断支撑沃尔玛中国业绩的稳健🤗增长。 如果说山姆是沃尔玛在中国市场的第一条腿业务。那💯么，很显然，沃尔玛中国想尽快找到第二条腿业务，毫无疑问社区店😆就是其中之一。 沃尔玛已经深耕中国将近30年，已经在中😴国市场做了很多本土化业务探索，而且沃尔玛很听劝，当看到用户需🤗要送货上门的时候，就进入O2O，现在山姆的极速达业务就是一个🙌成功案例。 在传统大卖场时代，沃尔玛的一大品牌基因就是🤗平价，背后的关键支撑力就是沃尔玛在全球范围内，以及在中国本土🙌市场所积累的供应链系统及管理能力。就算时至今日，多家国内商超😀品牌在选品方面仍在学习沃尔玛和山姆。 此外，沃尔玛已经🤯积累起了足够的品牌资产，品牌资产的关键吸引力就是品牌信任，说😉到底就是占领了用户的心智资源。 传统大卖场代表的是传统😍社区零售时代，而现在中国商超行业除了进入会员制购物时代和品质😘购物时代外，社区购物的价值依然存在，这也正是为何现在国内外商😆超品牌扎堆做社区店的原因所在。 在《新品略财经》看来，😁很显然，沃尔玛中国想在中国市场找到新的业务增长点和新的业务增🔥长极，如果未来沃尔玛社区店走向全国市场，快速、高效、广范围、🤯多地区化的发展，一旦形成规模化，业务体量就会相应增长。 👍 沃尔玛做社区店的背后，或暗藏着沃尔玛中国的新野心，那就是想😎通过社区店模式，再造一个沃尔玛。 03 社区零售激战正🥳酣，玩家都想讲出新故事 最近一两年的中国商超零售市场，😉在市场热议山姆狂飙和胖东来超级爆火的同时，社区零售市场越来越😡热闹，玩家越来越多，大家都想讲出新故事。 整体上看，社😍区零售市场新玩家云集，不仅有老牌零售商超，也有新来的外部选手👏，更有本土互联网巨头更是打得火热。 老牌零售商超发力社😜区零售的代表就是沃尔玛，沃尔玛新试水的社区店，的确较传统大卖🤗场焕然一新，给了消费者既有新鲜感，也有老朋友的感觉。 😀新来的外部选手就是来自德国的奥乐齐，这家主打社区折扣的品牌，👏近几年在中国市场一路狂飙。截至2025年8月底，奥乐齐在上海😆、江苏市场共有78家门店，2024年销售规模总计20亿元，销😀售额同比增长100%，前不久，奥乐齐还掀起了一阵降价潮。 🥳 面对社区零售，特别是在当前的消费经济环境下，互联网巨头们😍为了找到新业务增长点，开始纷纷试水发力社区商超和折扣店业务。👏 其中跑在行业前面的代表就是阿里巴巴旗下的盒马，盒马除😉了猛开盒马鲜生店外，正在全面发力盒马NB业务，已经更名为超盒🚀算NB，最新媒体报道称，超盒算NB即将开启招商加盟。 😅老牌电商巨头京东也开了京东折扣超市。更值得关注的是外卖巨头美⭐团，正在进一步探索和试水社区零售和折扣店，美团已经开了两家快😘乐猴折扣店。 所有的社区零售市场玩家共同瞄准的是，背后💯中国庞大的万亿级规模的社区零售市场，都想分一杯羹。 据😍博研咨询报告，2024年中国社区中心零售市场规模达到了4.8🙌万亿元，同比增长8.5%，预计到2025年，中国社区中心零售😎市场规模将进一步扩大至5.2万亿元左右，增幅约为8.3%。 🙄 不过，《新品略财经》也关注到，目前在社区零售市场，折扣😴业务赛道尽管热闹非凡，巨头争相涌入，但已经出现了一定的同质化🙌现象，消费者在新店开业时，有新鲜感，失去新鲜感后，才是真正考🔥验市场玩家的时候。 要想发展好社区零售市场业务，看起来👏是市场玩家的品牌之争，实际上背后的关键点还是在于品牌信任、选🙄品能力、品控能力及供应链系统管理等方面的综合竞争。 整😊体上看，社区零售市场、折扣零售市场里，市场玩家们都想讲出自己😍的新故事。 比如，沃尔玛试水社区店也是想讲出社区零售的🎉新故事。美团试水社区零售和即时零售业务，是想发力零售业务。同😁样盒马也走出了自己的商业模式，向阿里和市场证明了自己的商业价❤️值。 市场是机遇与挑战并存，在社区零售赛道，对沃尔玛来💯说也是如此。 沃尔玛在传统大卖场时代能躺赢，现在山姆狂😅飙，同样其他友商无人能及，但在社区零售的市场里，沃尔玛依然有😎着诸多优势。 但市场玩家越来越多，也意味着市场竞争越来🎉越激烈，盒马等本土品牌和奥乐齐等新市场玩家，以及其他传统商超😍品牌也在不断试水和升级社区业态，也会对沃尔玛的社区店形成一定👏的竞争压力。 《新品略财经》认为，沃尔玛的社区店模式已😊经跑通了，但未来走向全国地区市场，比如南方市场和北方市场，以😘及西南市场，需要进一步做当地市场的本地化，不同门店做不同的经💯营，才能更好满足社区购物消费者的需求。 参考资料： 😎 [1] 深圳商报：零售巨头转型！沃尔玛加速布局“社区店”😘 [2] 时代财经：沃尔玛多家社区店启动招聘，业态在深👏圳进入规模化落地阶段 （本文不构成任何投资建议）返回搜👍狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多