文 | 迈点 文 | 迈点 这个国庆黄金周，文旅圈有两个对比挺鲜明的现象： 一边是感觉全世界都是中国人，2万人的挪威北部罗弗敦群岛因中国游客激增出现罕见交通拥堵；澳大利亚观鲸船上，除了船长几乎全是中国人；莫斯科红场周边中国游客占比超70%。另一边则是“5年超10家A级景区倒闭”的消息悄然出现，杭州耗资200亿元的景区运营一年就停摆，苏州估值3亿元的园林三次拍卖无人问津。 国家移民管理局数据显示，长假期间每天约200万人次进出境，同比增长近7%。热闹的海外旅游市场背后，却是国内不少景区还在亏损边缘。并非中国人不爱旅游了，而是旅游市场的需求早已迭代。当挪威中餐馆排起长队，莫斯科摊主学会“扫码支付”，我们既要追问：本土景区为何陷入生存困境？也要看见，在挣扎的浪潮中，已有景区靠创新撕开了一条生路。 1、本土景区为啥留不住游客？ 这个假期，“出国比出省体验好”成了不少人的直观感受。朋友圈里，意大利教堂、冰岛极光的照片，轻易盖过国内古镇的后脑勺合影。有人直言：“花同样的钱，国内挤破头，国外能当VIP”。为啥这么说？ 一方面，体验感不同。挪威峡湾的静谧、日本枫叶季的细腻服务，对应的是国内部分景区“排队两小时，拍照五分钟”的折腾。某山岳景区国庆首日让游客排队4小时登顶，被调侃成“军训拉练”；而澳大利亚观鲸船上更是全是中国人，毫无交流障碍。更让人无奈的是国内景区的“模板化”——从江南到西北，“我在 XX 很想你”的路牌、义乌批发的文创、千篇一律的烤鱿鱼与臭豆腐仿古街，网友调侃：“换个地名发朋友圈，根本没人发现”。 另一方面，性价比的 “倒挂” 。三亚一晚高端酒店的价格，能覆盖东南亚三日游；某古城一碗普通面条卖48元，而欧洲打折机票有时比飞海南还便宜。有游客算过账：一家三口国内游至少两万，去日本既能体验温泉文化，又能享受特色美食，整体体验更优。前两年年轻人还追捧国内小城市的“反向旅游”，今年不少人直接把 “精神缓冲带” 挪到了海外。 本质上来看，当挪威小岛因中国游客堵车，并非国人“崇洋媚外”，而是消费需求早已升级——年轻人要的不是简单打卡，是“情绪价值”；不是流水线体验，是独一无二的记忆。如果景区还停留在“圈地收钱”的旧思维里，自然难以跟上游客的脚步。 2、本土景区的生死困局 近五年，7家4A级、3家5A级景区相继破产，全国景区总收入缩水近三成，真正盈利的不足 20%。这些景区的倒下，不是偶然，而是踩中了行业转型期的三大“致命陷阱”。 第一个陷阱是“评级迷信”，都想死磕5A。很多人以为5A代表风景最优，实际上根据《旅游景区质量等级评定与划分》国家标准评定细则，5A景区的“服务质量与环境质量”占1000分，景观质量仅占100分。但很多景区过于重视评级，集中资金修厕所、拓道路“刷分”拿证，却忽略了游客真正需要的体验。近年来“5A不过如此”的吐槽越来越多，长此以往，评级正在失去原有的公信力。 第二个陷阱是“同质化内卷”。拿古镇举例，有数据显示，我国现有规划的古城镇超2800座，但有真实历史文脉的不足300座，其余多是复制粘贴的“伪古镇”。济南某投40亿元的古城项目，五年没完工就杂草丛生；成都龙潭水乡耗资20亿元打造“川西水镇”，四年后沦为空城，村民甚至进去开荒种菜。这些项目误以为堆砌木结构廊桥、石板路就能吸引游客，却忘了旅游的核心是“差异”——当所有古镇都卖一样的小吃、一样的文创，游客自然会用脚投票。 展开全文 第三个陷阱是“地产思维绑架”，把景区当卖房跳板。不少开发商搞文旅项目，根本不是为了做旅游，而是想靠景区引流卖住宅、商铺。比如栾川扬子沟景区在深山里建老年公寓和购物中心，远超实际承载能力，最终被摘牌。这种 “重地产、轻运营” 的模式，让景区失去核心竞争力，一旦地产行情下滑，立刻陷入资金链断裂的死局。 不过，好在困局中并非没有光亮，有些景区已经靠创新走出了不一样的路。 3、本土景区，如何靠创新重活一把？ 当多数景区在生死线挣扎时，已有先行者靠精准破局，重新赢回游客。它们的尝试证明：不是本土景区没机会，而是要找对方向——放弃旧思维，回归旅游本质，就能撕开一条生路。 首先，可以用信任破解“消费顾虑”，消解消费者怕被宰的心理防线。当下游客对景区的核心顾虑，早已不是好不好玩，而是值不值、安不安全。那些成功破局的景区，都抓住了“透明化”这一关键——从定价透明到服务透明，用真诚打破“景区 = 宰客”的刻板印象。 举个例子，洛阳龙潭大峡谷，它是国内首个倒闭的5A景区，被国资接手后，摒弃“高价宰客”模式，推出1元冰棍、2.5元黄瓜的平价商品，同时公开成本与定价逻辑，让游客感受到“被尊重”。这种操作看似简单，实则击中了行业痛点：当景区放下“一次性收割”的短视思维，用长期主义建立信任，自然能赢回游客的复购与口碑。 其次，可以用特色代替“复制粘贴”，打造不可替代的在地价值。文旅的核心竞争力，从来不是人造景观的堆砌，而是“只有这里有”的独特性。海外景区的吸引力，本质是差异化的文化体验；而本土景区的破局点，就在于把在地文化从“背景板”变成体验核心。无论是神农架结合“野人传说”打造的探秘场景，还是苏州平江路深挖苏绣、评弹文化的体验设计，本质都是将本地特色转化为可参与、可感知的互动项目。这背后的逻辑是：游客想要的不是 “看风景”，而是“走进风景背后的故事”，当景区能把文化转化为具体体验，就能摆脱 “千景一面”的困境。 最后，可以以运营为王取代地产依赖，让景区回归旅游主体。过去很多景区把赚钱的希望寄托在地产销售上，导致核心的旅游运营被忽视。而成功的案例证明，景区本身就该是盈利主体——通过优化体验、设计消费场景，完全能实现可持续盈利。这种模式的关键在于：放弃 “赚快钱”的地产思维，沉下心做长期运营，让景区的每一个环节都服务于游客体验，反而能形成稳定的盈利模式 4、结语 这个黄金周的文旅市场，既有海外景区的热闹，也有本土景区的挣扎，更有创新者的光亮。它像一面镜子，照出行业转型的阵痛，也照出破局的希望。 从某种程度上来说，本土景区的困境，本质是“旧思维”与“新需求”的脱节 —— 当游客要“体验”，景区还在“圈地”；当游客要“差异”，景区还在“复制”；当游客要“真诚”，景区还在“宰客”。而那些成功破局的景区证明：只要放下傲慢，拥抱变化，本土景区依然有强大的吸引力。 当更多本土景区能掌握创新逻辑，找准自身特色，优化服务细节，回归旅游本质，所谓的“出国潮”，只会是游客的“多元选择”，而非“无奈之举”。下一个长假，愿我们既能在挪威看极光时会心一笑，也能在本土景区里找到久违的感动——这才是文旅行业真正成熟的样子，也是所有游客的期待。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 陆玖商业评论 文 | 陆玖商业评论 从市⭐场端来看，全球L2级以上新车智能驾驶渗透率已接近45%，随着😎未来两年具备L2-L3组合驾驶辅助功能的产品的快速落地，这一🚀数字还有望进一步增长至60%。 巨额融资与巨额亏损并存😍，地平线在资本市场的强势募资与财务表现的强烈反差，勾勒出中国🤗智能驾驶芯片行业的狂飙与隐忧。 9月26日，地平线在港😅交所发布公告，宣布以每股9.99港元的价格配售约6.39亿股👍股份，估计所得款项净额约63.39亿港元（约合人民币58.1😜4亿元）。不出意外，该配售消息一出，地平线当日股价跌超8%。🤔 这已是这家智能驾驶芯片公司一年内第三次大规模融资，总👍募资金额也高达近155亿元人民币。特别是，此次配售距离上一次😢不过3个月的时间。 在资本市场长袖善舞的同时，地平线的😎亏损也在扩大。2025年上半年，地平线收入约为15.67亿元🙄，同比增长67.6%；但亏损反而从上年同期的50.98亿元增👏至52.33亿元。 这家被业内称为“中国智驾芯片第一股😘”的企业，一边是业务高速增长、出货量屡创新高，另一边是亏损持👍续扩大，以及现有客户纷纷下场自研芯片。资本市场依然相信未来吗😅？ 01 一年内募资155亿 作为赛道中入局较早🤔且已打开一定市场的明星企业，地平线的融资能力无疑是令人瞩目的🚀。 自2024年10月在港交所上市以来，地平线通过IP🤯O募资58.73亿港元，今年6月配售募资46.74亿港元，加🤯上此次募资63.4亿港元，一年内合计募资168.87亿港元（😉约合人民币154.8亿元）。 而此次公告中披露的配售价👏格，是以前一日即9月25日的收盘价折让约5.75%的价格得来🤯的。对比三个月的那次配售，此次募资更多，但给出的“折扣”反而🥳更小，不少股民则在各大社区中表示出了质疑。 对于本次募💯资的用途，地平线公告称将用于扩大海外市场业务，加速国内市场业😴务扩张；投资研发以进一步提升技术能力；投资新兴领域，例如与R💯obotaxi相关的计划；对上游及下游业务合作伙伴进行策略性🤩投资。 有分析认为，地平线的融资紧迫感，藏着其创始人余👏凯对行业窗口期的判断。尽管今年初，余凯便喊出“3年脱手开，5😴年闭眼开，10年随心开”的设想，但想要将这个战略规划落地，就🥳必须要加速技术商业化。 加之，特斯拉、国内大厂、传统车😎企都在加码，地平线需要通过融资保持技术领先，才可能在规模化效🤯应到来前保持身位。 02 中高阶产品占比提升，前五大客😢户依赖度高 尽管地平线一直在扩亏，但不能否认的是，其业😢务增长速度还是可圈可点的。8月29日，地平线宣布其征程系列车👏载智能芯片，累计量产出货突破1000万套，成为国内首家跨过该😘门槛的智能驾驶计算方案企业。 展开全文 2025😆年上半年，公司实现营业收入15.67亿元，同比增长67.6%😢，主要得益于产品及解决方案业务收入大幅增长。而该板块营收也达❤️到了7.78亿元，为去年同期3.5倍，出货量198万套，同比😘增长约100%。 更值得关注的是，中高阶辅助驾驶方案正🔥在成为业绩核心驱动力。支持高速NOA和城区NOA的征程6系列😁芯片出货约98万套，同比增长6倍，占上半年总出货量近50%，😴贡献超80%相关业务收入。 出货量的攀升，也带动平均单🤩车价值量同比提升70%。这一变化源于智驾辅助功能从基础L2向👏城区NOA等高阶应用的升级。而余凯也预计，搭载城区辅助驾驶方😍案的车型价格带有望下探至15万元区间，进一步推动智能驾驶向大⭐众市场普及。 据地平线官网上的数据，公司目前已与27家😴车厂合作，定点车型超300款，大众、比亚迪这些头部车企都在其😆客户名单里。 另据高工智能汽车的监测数据，在中国自主品🙌牌乘用车智驾计算方案市场中，地平线以33.97%的市场份额稳🥳居第一，每3辆汽车中，就有1辆采用了地平线的智驾方案。 🌟 然而，亮眼的市场份额背后，地平线也面临着客户集中度较高的风🥳险。 根据招股书，2021年至2024年上半年，来自前🤯五大客户的收入分别占地平线当期总收入的60.7%、53.2%👍、68.8%和77.9%。 到了2025年上半年，地平😢线前五大客户收入在期内总收入的占比高达52.48%，其中第一🎉大客户占比达到19.7%。尽管前五大客户收入占比有所回落，但🔥从数值上看依然相对较高。 这种依赖性的衍生风险在于，当👏主流车企纷纷启动自研芯片计划之后，诸如蔚来、小鹏、比亚迪等车🙌企都已陆续下场真金白银砸入于此，这或将诱发地平线面对“备胎危🙌机”。 03 从“卖硬件”到“软硬一体化”，押注Rob🙄otaxi 中信证券曾在一份研报中指出，到2025年，👏国内中高阶智能驾驶的渗透率有望翻倍，带来约350亿元的增量市😊场。 群智咨询调研数据显示，2024年全球智能驾驶So😉C市场规模约50亿美元，同比增长高达62%。而据其预测数据，😀2025年全球智能驾驶SoC市场规模还有望进一步扩大至76亿👏美元。 不过，从市场端来看，全球L2级以上新车智能驾驶🌟渗透率已接近45%，随着未来两年具备L2-L3组合驾驶辅助功💯能的产品的快速落地，这一数字还有望进一步增长至60%。 🚀 政策层面也为行业提供了支持。工信部提出2025年汽车芯片国😴产化率提升至20% 的发展目标，此举受到了一众车企的积极响应🙄。比如东风汽车集团，计划于2025年将车规级芯片国产化率提升😡到60%。 国内外玩家齐聚，算力军备竞赛加剧，智能驾驶👍芯片领域的竞争也变得愈发激烈。2025年，随着政策法规陆续落🤔地、技术迭代逐步成熟、用户智能化需求增加，国内外汽车芯片厂商😀也悄然间展开了一场算力军备赛。 国际巨头英伟达在202🤯5年8月宣布Thor芯片量产，但这款原计划2024年落地的“😎下一代自动驾驶神芯”不仅延期了近一年，实际交付的“Thor 😂U”版本算力也从宣传时的2000 TOPS缩水到1600 T😂OPS。 与此同时，国产芯片品牌正在奋力追赶。在202🙄4年的市场格局竞争中，智能驾驶辅助芯片市场依旧呈现国外厂商主😘导的态势。 其中，英伟达以38.63%的市场份额稳居国😊内首位，特斯拉以23.43%的份额位居第二。华为、地平线分别😉以17.21%和10.68%的市场份额分别排列第三、第四。 🔥 更值得注意的是，蔚来神玑NX9031芯片随ET9量产上😴车后迅速覆盖5款车型；小鹏P7搭载三颗自研图灵芯片，算力达2👏250 TOPS，比Thor U还高；芯擎科技推出“星辰一号🙄+龍鹰一号”组合方案，直接叫板“Orin X+高通8295”🥳的多芯片架构。 地平线在中报中提到，向中高阶辅助驾驶解😘决方案的转型将成为行业下一阶段的主导趋势，其先进算法和软件对😊云服务相关的需求日益增长。公司预计，搭载城市辅助驾驶解决方案😁的车型价格区间将进一步下降至15万元区间。 与此同时，🙄面对激烈的市场竞争，地平线正在积极朝着“软硬件一体化供应商”💯的方向，进行战略转型。 通过对比地平线2021年和20😢24年的收入结构变化就能看出，“卖硬件”的收入占比已从202😜1年的44.6%下降到2024年的27.9%，同一报告期内，😊其“软件服务”的收入从43.3%一路上升到69.1%。 👍 其实这种转型也并不难理解。近几年整个汽车行业价格战一轮接着🥳一轮，各家车企都在不断向上游压缩成本，这直接影响了地平线产品😆解决方案的平均售价。 Robotaxi同样是地平线押注🤗的新兴领域。根据瑞银报告预测，到本世纪30年代后期，中国Ro😉botaxi服务市场的潜在规模将达到1830亿美元，届时全国🌟将有约400万辆Robotaxi投入运营。 在这种背景🙌下，9月11日，地平线宣布与哈啰正式签署战略合作协议。双方将😆基于Robotaxi运营场景和需求，发挥各自技术优势，共同打😴造极致低成本、高安全、高可靠、高可用的智能驾驶技术。 🚀在行业尚未盈利的背景下，边扩亏边谋求新机的地平线，还能让资本😜市场保持多久的耐心，我们不得而知，但资本的态度可能也将决定智🤗能驾驶芯片之争的最终赢家。希望，这位百度出身的创业者余凯，可❤️以顶住压力。返回搜狐，查看更多