文 | 财观二姐 文 | 财观二姐 最近，亚玛芬🌟体育（安踏控股）旗下的户外品牌“始祖鸟”，因为一场在喜马拉雅😜山脉上的烟花秀站上了风口浪尖。 这场颇具“爆炸力”的烟💯花秀引发了一系列关于环境保护方面的争议，环保人士、户外爱好者🤯纷纷发声，表示“平原烧秸秆都要罚款，污染企业都要100万，始😂祖鸟不知道要罚多少”，甚至央视都出面点出了高原生态的脆弱性。😡 尽管始祖鸟作为主办方光速道歉，当地政府接受新京报采访🥳时也表示：活动备过案，手续合规，烟花使用环保材料，无需环境评💯估。 但根据日喀则政府在公众号“云端珠峰”最新的公告，😴目前日喀则政府已成立调查组前往调查，说明此事对环境的影响尚无👍定论，对始祖鸟的影响是否止步于道歉也尚未可知。 在资本😢市场上，或许是受到事件影响，母公司安踏股价在周一低开将近6%😎。 而且，有意思的是，作为母公司，安踏的态度有一些“高🌟冷”，对该事件暂时还没有发表评论。 对此不少网友质疑，🤔安踏在危机应对中，品牌个体与集团总部的协同响应是否存在缺失？😊 烟花易冷，人心难觅 网友的质疑其实不无道理，按🤗常理来说，消费品公司，在碰到巨大舆情的时候，应该是高度紧张的😉状态，原因无他，影响实在是太大了。 比如农夫山泉，去年🤔出现负面舆情之后，其瓶装水市占率3个月时间就从34%掉到27🌟%（尼尔森数据）。 还有H&M的新疆棉事件，事发之后，😎当年在华销售额暴跌23%，股价单日蒸发48亿元人民币，品牌声🙄誉跌至谷底；甚至是阿迪耐克，这样深入人心的品牌的销售额也在当😅年出现了20%以上的下跌，阿迪达斯更是出现了连续多个季度的亏😴损。 那品牌营销翻车既然影响这么大，作为母公司的安踏此😍时还保持“高冷”，似乎放弃了所谓的协同响应，可能有两点原因：😍 一、财务账上“不疼不痒”。 对亚玛芬体育来说，😉始祖鸟是主力中的主力。 数据显示，2024年，“功能服😅饰业务”占亚玛芬体育收入比重为42%，功能服饰中绝大部分是始😅祖鸟（2023年占功能服饰收入89%），始祖鸟约占亚玛芬体育🙌收入的37%，是公司的第一大单品，2024年亚玛芬总收入人民😡币369亿元，始祖鸟收入约为137亿元。 但对安踏来说😘，始祖鸟的体量和利润就不够看了。 根据安踏2024年的😀年报显示，目前安踏持有亚玛芬体育的股份被稀释到39.49% 🔥了。 展开全文 2024 年非国际准则下，安踏总😎共赚了 119 亿净利润，亚玛芬只贡献了大概 2 亿，就算始🌟祖鸟这段时间受影响，对安踏整体利润的拖累也就这 2 亿，在2😍024财年 119 亿的盘子里不算什么。 所以，客观来😊讲，在安踏的视角里，单纯算财务账，这事对安踏的影响是很有限的😎，而且在品牌运营方面，安踏对收购来的企业也有自己的方法论。 🙄 二、品牌独立运营。 安踏对亚玛芬体育及始祖鸟的管⭐理逻辑，始终贯穿 “品牌独立运营” 的核心原则，这也是其收购😊国际品牌后一贯坚持的策略。 早在 2019 年收购亚玛🤯芬体育时，安踏就明确提出 “尊重品牌独立性” 的运营框架：亚🤔玛芬体育拥有独立的管理团队、决策体系和品牌发展策略，安踏集团❤️主要扮演 “资本支持者” 和 “资源赋能者” 的角色，而非直👏接介入日常经营与品牌管理。 这种模式的核心在于保留国际🤩品牌的原有基因 —— 始祖鸟作为定位高端户外的专业品牌，其品🚀牌价值高度依赖于 “专业、硬核、小众” 的用户认知，过度的集😎团层面干预，反而可能破坏其长期积累的品牌调性。 因此，👍在舆情发生后，按照独立运营的既定规则，舆情应对的主导权本就归😊属亚玛芬体育及始祖鸟自身，安踏选择不直接下场、保持“高冷”，🌟本质是对这套成熟管理体系的遵守。 综合来看，一方面始祖😢鸟的贡献对安踏来说，确实有点九牛一毛的意思，另一方面，安踏也💯遵从了一直以来的管理理念，看起来合情合理。 不过细想之🤗下，这事并没有表面看起来这么简单，安踏一直以来被投资者关心的😍管理问题又浮了上来。 花开两朵，各表一枝，事情还得从E🚀SG说起。 央视在事发后的多次报道中点出，此次烟花秀，🤩可能对当地的土壤、水源及野生动物等造成不可逆的损害，威胁到生🙄物多样性。 其实不用央视报道，相信经历过九年义务教育的🙄朋友应该都会有这样的意识，珠峰上的每一个垃圾袋都要带走。 🤩 安踏在ESG报告中也十分强调环境保护和生物多样性保护的理😢念，这份报告投资者可能会忽略。但在企业执行层面，符合国家战略🌟，决不能打折扣，所以执行方面安踏肯定是不会打马虎眼的，甚至是🤗超额执行的。 所以，始祖鸟这件事很明显暴露了两个问题：🤔 一是暴露了战略顶层设计与子品牌执行的严重脱节，子品牌🤔在策划这场涉及敏感生态区域的营销活动时，既未将集团ESG价值👍观融入决策，也未对高原生态的脆弱性做深度评估。 二是安🎉踏总部从项目筹备到舆情爆发，始终未能及时察觉并干预，没有建立😀ESG风险预警、快速响应的闭环，最终让子品牌的错误决策。 🙌 说白了，可能不是不想管，是管不过来了，否则没法解释无论是👏营销还是生产，一贯在ESG上超额执行的安踏会允许这样的事情发😅生。 结合之前安踏官方“反腐”的情况，内部管理问题令不🙌少投资者担忧，而出现这样的问题，本质上还是和安踏的扩张模式有🔥关。 规模扩张与人才培育的“二律背反” 安踏奉行😎“单聚焦、多品牌、全球化”战略，从早期收购 FILA 实现品😍牌升级，到 2019 年豪掷百亿拿下亚玛芬体育，再到今年收购🙄狼爪，安踏集团以“资本+品牌” 的组合拳快速构建起覆盖全球的🚀运动品牌矩阵。 但这种“跑马圈地” 式的增长，似乎也让😆管理能力的迭代远远落后于版图扩张的速度，最终在“喜马拉雅烟花😀” 这一敏感节点撞上了 “管理天花板”。 以始祖鸟为例🙌，本次事件发生之前，始祖鸟中国区总裁在七月份刚刚换人，据亚玛🌟芬体育官网显示，今年7月，马磊（Jeffery Ma）被任命🚀为大中华区总裁，接替现任大中华区总裁姚剑。 据了解，入😎职始祖鸟之前，马磊曾任中乔体育总经理。 自安踏收购以来❤️，始祖鸟这几年算是有条不紊地在发展，除了一些产品质量问题，基😁本上没有舆情。 当然，这里并不是说新任总裁马磊的管理能😂力不行，环保意识不够强，相反，马磊能力很强，在营销和渠道方面👏在多个公司证明过自己。 不过一换人就出现巨大的舆情，这👏也反映出安踏的两个隐忧。 一、自有人才断层。 安🤯踏的扩张节奏极快，从 FILA 到亚玛芬，每一次收购都需要能🔥匹配高端品牌调性、熟稔本地化市场的管理人才。 但内部人😊才培育是长期工程：既懂国际高端户外品牌的“专业基因”（如始祖🌟鸟的 “硬核户外” 调性），又通中国市场的 “舆情红线”（如😴高原生态保护的公众敏感度），还能衔接安踏集团 “独立运营 +😉 资源赋能” 逻辑的复合型人才，短期内难以批量产出。 💯因此集团似乎只能依赖外部挖角“补位”，但挖来的人才即便有成熟😍经验，也需要时间适配新品牌的文化、供应链体系与风险边界。 😡 从事实层面看，马磊上任仅两个月便遭遇烟花秀决策，是否完成🙄“品牌认知 - 风险预判 - 团队磨合” 的闭环尚未可知。 😁 或者说，像很多网友猜测的一样，作为外来者，有没有急于证😆明自己的想法？ 二、品牌与集团脱节。 安踏为保留😅被收购品牌的基因，始终坚持 “独立运营” 原则，亚玛芬体育拥😀有独立决策权限，始祖鸟更是手握营销、品牌的绝对自主权。 🎉 但这种“放权”明显没有设置“决策缓冲带”（如涉及高风险营销🎉活动时的集团层面 ESG 审核，集团内部肯定不可能通过）。 😊 对马磊而言，他带着大众运动品牌的运营经验切入高端户外赛😆道，面对 “艺术营销 + 生态敏感区” 这种跨界复杂项目，既😍无内部成熟方法论可依，又缺乏集团层面的风险预警支持，最终导致😘决策与公众感知、集团 ESG 理念脱节。 所以，从商业🥳模式来看，始祖鸟这次烟花秀争议，与其说是一次孤立的营销失误，🥳不如说是安踏 “收购驱动型” 扩张模式BUG的体现。 😜不过这事看起来复杂，也不是没有解。 比如欧莱雅，就通过🤯建立 “集团级红线管控机制”，穿透独立运营壁垒。欧莱雅的核心🌟做法，是将 ESG、合规等议题升级为 “集团级刚性标准”，凌🤩驾于品牌独立运营权之上。 安踏其实完全可以抄作业，通过😉制度来防范风险，以防之后还有其他品牌出现类似的问题。 😉最后，在这年走出去的大背景下，希望越来越多的中国企业取得长足😂发展的同时，也别忘了对这片故土的保护。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多