秦岭作为我国重要的生态屏障，有“中华龙脉”之称。秦岭深处，陕🎉西汉中佛坪县，森林覆盖率超过90%。这里林木旺盛，更拥有丰富🤗的古树资源。 乘车在秦岭群峰间蜿蜒穿行，到达佛坪西岔河😘镇三教殿村仙果寺，这里“藏”着一棵千年银杏古树。它高大挺拔、😍枝繁叶茂。春夏，树冠犹如巨大伞盖，带来一方荫凉；秋天，满树金😜叶摇曳，灿若彩蝶。约1500年的树龄，让当地群众视其为“神树😡”。 最近，这棵穿越千年风雨，承载一代代人记忆的银杏古🤔树，和汉中市545株古树名木一起，收到一份足够特别的“礼物”🤗——一份总保额超过4700万元的专属保险。 千年古树陪❤️伴，如何“保障安全”？ 给千年古树“上保险”，很多人可🎉能闻所未闻，但其实保险提供的保障已经在守护古树名木的过程中发😘挥重要作用。 三教殿村仙果寺的这棵千年银杏古树，就见证😆了关于陕西古树保护的重要时刻。9月12日，由国家金融监督管理😆总局汉中监管分局指导，汉中市林业局联合中国平安共同主办，佛坪❤️县人民政府协办的“平安古树名木守护行动”正式启动。 陕😘西是名副其实的古树资源大省，据数据统计，陕西现有古树名木72🔥.73万棵，全省分布着271个古树群。全国共有5棵5000年🤔以上树龄的古树，全部位于陕西。 启动仪式上，中国平安正🙄式发布了为陕西古树名木“量身定制”的保险产品，平安产险为汉中😘市545株古树名木捐赠总保额4764万元的专属风险保障。 🙌 为陕西古树名木定制的保险保障足够“安心”——保障范围覆盖😘了古树因自然灾害、意外事故导致的损失，乃至施救复壮、专家鉴定⭐、排危处置等经济支出，以及因古树倾倒、折断等意外情况造成第三😴方人身伤亡或财产损失。 更重要的是，这份保险还可以通过🙌风险预警、防灾减灾、专业施救等全周期风险管理服务，为古树名木😢提供真正意义上的全方位守护。 据介绍，本次发布的古树保😅险产品以双轨保障分层守护为核心，以构建全周期的保障体系为目标🙌，创新性地将风险防控与责任兜底相结合，让古树保护工作更加科学😘高效可持续。 不仅如此，本次平安产险还带来了科技保护的🥳力量，为汉中市林业局捐赠价值20万元的古树名木智慧监测设备。😎 该设备依托物联网等先进技术，可实时监测古树的土壤湿度😁、空气质量、生长状态等关键数据，并通过智慧管理平台实现数据可❤️视化与动态预警，为古树养护提供科学精准的决策依据，为古树健康👍“把脉问诊”。 “科技+保险+公益”，守护新阶段 💯 润物无声，古树名木默默陪伴我们超越千年；守护它们，也成为我😘们对情感根脉的珍视与延续。 古树名木不仅是植物本身——🚀以年轮承载文明，用枝叶诉说生态，它们是穿越千百年时光的自然教😆科书，担负着一代又一代人的感情承载，更是展示中国生态文明建设🎉的重要窗口。 穿越千年风雨的古树名木想“安度晚年”，其👏实并不容易。 展开全文 西北农林科技大学林学院高😡级实验师周建云介绍，古树健康其实面临多重挑战。一部分古树可能😁存在树龄增长导致其生理机能衰退的现象，更重要的是古树要面临病🙄虫害、极端天气、人为破坏等多重威胁。而古树保护过程中，若过度😊干预则同样可能造成不可逆的伤害，因此科学指导尤为重要。 🤯 这意味着，守护古树离不开科学专业的技术保障，同样需要与时俱😀进的创新模式。 “传统养护模式下，古树保护的最大痛点就😉是资金缺口大。”周建云指出，古树的保护工作涉及多领域、多环节🤔，需各方协同发力。他直言，这一次中国平安的古树保险产品的可贵👍之处在于，不仅为养护资金问题提供保障，更联动政府各方，以金融🤗创新的手段，精准为古树保护的现实困境提出了可行性强的解决方案👍。 树和人一样，也需要“保险”。专业养护之外，对古树名😊木保护离不开社会层面的深入共识。解决资金问题与后续保障之外，😴中国平安还让这份穿越千年的古树陪伴，变得富有参与感。 ⭐启动仪式上，中国平安邀请7名客户代表，共同参与古树名木守护行👍动，为佛坪县7株树龄超500年的古树上保险，挂上“守护牌”。😍 绿色公益的价值通路，如此得以延伸；对古树名木的情感纽😘带，同样得以传递。通过古树名木的认养、财政补贴等机制，降低投😆保门槛，中国平安以此深入推进开展古树科普教育，让古树名木保护😴的公共话题深入人心。 不仅是情怀与公益，更有责任与担当🎉，陪伴式守护正在吸引更多社会力量亲身参与到古树保护的行动中来😡。中国平安正在推动古树名木保护进入“科技+保险+公益”的新阶🙌段。 绿色金融，政企合作新范式 可喜的是，古树保🙄护正在进一步规范化、制度化。 2025年3月15日，我🚀国首个《古树名木保护条例》正式施行，这意味着古树保护有了国家⭐级法律框架，并从行政法规层面得到了进一步保障，更有利于促进科👍学保护技术的推广。 在这样的背景下，作为较早关注古树名😡木保护的金融集团，中国平安名木古树保护行动在业内具有一定的开😘创性意义，更在各地政府的支持下走出了一套守护名木古树的创新范🚀式。 中国平安的系列古树保护行动，正成为探索古树保护创🤩新模式的一个积极缩影。 本次平安产险与汉中市林业局正式😂签订《古树名木保护战略合作框架协议》，标志着陕西古树保护事业😍迈入了“政企协同、科技赋能”的新阶段。 更值得被看见的😂是，古树名木保护也逐渐成为绿色金融实践的可贵样本，相关项目已🎉从单纯的生态工程，演变为可持续金融创新的生动示范。 事🤗实上，中国平安针对古树名木的保护工作并非首次开展。自2024🤩年中国平安启动“我为古树上保险”计划以来，建立古树名木保护常😀态化机制，至今已经为全国超过2万棵古树名木提供了逾3亿元的风🙌险保障。 在中国平安的积极推动下，专属保险正在为越来越🙌多的古树名木撑起平安生长的“保护”。 据了解，本次产品😡发布也成为中国平安构建古树名木生态体系的新起点，平安产险将以😂佛坪为样板，积极携手各级政府林业部门打造政企民协同古树保护新🤯模式。 放在绿色金融的视角下，此举在推动生态保护与生物😂多样性保护的系统性升级方面同样具有重要意义。 集合多方😉力量的守护行动，不仅系统、科学，而且长效、高效。中国平安还联🚀合中国乡村发展协会，成立“古树守护计划专家组”，协同园林绿化🤯、古树保护专家开展系统性的古树检查，构建起“灾前预防+灾中救😉助+灾后赔付”的全链条保障体系。 正如平安集团品牌宣传😍部总经理陈遥在本次活动中表示，未来，中国平安将继续坚定践行“🙄绿水青山就是金山银山”的发展理念，创新绿色金融产品、搭建社会😉参与平台、培育绿色生态文化，构建完善多层次绿色金融发展体系，🚀为建设绿色中国、平安中国贡献力量。 “纤纤不绝林薄成，🥳涓涓不止江河生”，让金融资源真正地惠及生态传承，不仅是生态守😘护的责任彰显，更是绿色金融的应有之义。 （平安产险大连😆分公司供稿）返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多