今天，传来了“十五五”规划的消息。 据新华社消息，中共🙄中央政治局9月29日召开会议，研究制定国民经济和社会发展第十😀五个五年规划重大问题。 实际上，近期，我国陆续推出新一❤️轮十大重点行业稳增长工作方案，明确下一阶段行业增长目标，并围😎绕提升供给能力、扩大有效市场、优化发展生态等方面部署一系列举😀措。 据达哥不完全统计，已经发布稳增长工作方案的行业至😅少有9个，包括电子信息制造业、电力装备、汽车、钢铁、有色金属❤️、石化化工、建材、机械、轻工业，涵盖从高端制造到传统原材料的🙌多个关键领域。 而在政策方面，国家发展改革委政策研究室😊副主任、新闻发言人李超9月29日表示，当前经济运行当中依然面🔥临着不少的风险和挑战，外部环境仍然严峻复杂，经济回升向好的基😅础仍需进一步巩固。下一步，国家发展改革委将持续发力，适时加力🤯实施宏观政策。 对于“十五五”规划，应聚焦哪些板块？ 🎉 银河证券给出了以下四个方向：新质生产力主题、“反内卷”😍板块、大消费板块、“两重”领域。在新质生产力主题方面，顺应国😂家战略、具备真实技术壁垒的科技企业将是“十五五”规划背景下A😆股投资的重要主线。 中信建投认为，预计贯穿“十五五”规👏划的三条重要主线有科技、内需与安全，其中，“人工智能+”将成⭐为提升新质生产力的核心引擎，重点加速推动“人工智能+”与实体💯经济深度融合，实现规模化场景应用落地。 我们回到市场。😜 今天，A股三大指数集体上涨。截至收盘，上证指数上涨0😎.90%，深证成指、创业板指数分别上涨2.05%、2.74%😡。两市成交额较上一交易日放量146亿元。 整个市场有3🎉576只个股上涨，1658只个股下跌，个股涨跌幅的中位数为上😀涨0.56%。 大市方面，只要上证指数没有突破9月18😜日的高点，那么就依然以震荡格局来看待。就未来两年来说，达哥的😜观点很明确：牛市。 短期方面，在早盘上证指数位于5日、😢10日、20日、30日均线下方时，一些板块就站了出来。其中，😢达哥昨天提到的两个板块（光模块、证券）起到了主要的助攻作用。😁 早盘开盘时，光模块板块一度拉升，稳住了市场情绪。证券🤯板块指数今天一度大涨近7%，提振了市场做多的积极性。最后才是😆其他板块助攻，如有色、电池、人形机器人等。 就上证指数😍来看，今天是9月18日之后的第7个交易日，开始进入密集时间窗🎉。 有过多年炒股经验的投资者都知道，无论是“中大阳线+😘横盘”，还是“中大阴线+横盘”，从第7个交易日开始，就进入到😁7-13天的密集时间窗。 也就是说，未来几天，上证指数😂只要突破9月18日的高点3899点，那么震荡行情大概率将结束🤔，后续将进入“进二退一”或“进三退二”或“进三退一”的震荡上😴行阶段。 展开全文 至于是否会向下调整，达哥最近🎉也给出了调整的极限，这方面建议大家再阅读昨天的文章。 🥳总之，对于市场走势，虽然我们无法全部做到完全正确，但大多数时😘候要做到“向上有对策，向下也有对策”。 板块方面，昨天🎉达哥重点提到了证券板块的“短线大幅拉升”，结果今天就实现了。😅 很多持有券商股的朋友，对券商股最近一个月的走势感到揪👏心。其实，这个问题并不复杂。 券商股每一轮大行情爆发前🙌夕，板块指数基本上多呈平台整理，此外，常规的5日均线到250👏日均线共7条均线中，至少会有5条均线走平并缠绕。板块指数的收🤯敛叠加均线的收敛，才能产生巨大的爆发力。 当前，证券板😡块指数的均线非常发散，一是距离下方的120日、250日均线还😂有一定的距离，二是中短期均线比较杂乱，这意味着板块大行情不会😀在短期开启。 不过，倘若大盘再创本轮新高，那么证券板块😁指数有望去摸下去年11月的高点，但这个过程中的力度不会太强。😘 对于券商股，大家记住一句话即可：它虽然是牛市旗手，但😁多数时候是指数节奏的调节器。 从板块涨幅榜来看，证券、🙄有色、工程机械、保险、多元金融、化工、酿酒、钢铁涨幅居前。这🔥些板块都是传统的蓝筹板块。 倘若大盘再创本轮新高并向上🙄发力，那么上述蓝筹板块会有补涨的动力。 电池方向今天大🙄涨，包括上游的锂矿、磷矿以及钠电池、固态电池等各类电池。此外💯，储能板块的赚钱效应也比较明显，超过20只个股涨停。 😜本轮以固态电池为代表的新能源电池行情，始于宁德时代、国轩高科🌟等核心股大涨的8月29日。储能板块的爆发，始于9月3日。 😁 当前，宁德时代的市值距离贵州茅台并不远，一旦市值实质性超🌟过茅台，那么对电池、储能两大板块会有较大的提振。 储能😎方面，据央视财经报道，目前国内储能电芯的需求十分强劲。头部电💯池企业均表示工厂已处于满产状态，一些订单已经排到明年年初。此🙄外，根据《专项行动方案》提出的目标，到2027年，中国新型储😘能装机规模将达到1.8亿千瓦以上，这将拉动新增项目投资约25🥳00亿元。 锂电方面，中银证券指出，锂电池备货需求旺盛🤗，随着年底需求增长，排产有望继续上行，锂电产业链旺季开启。 😂 国际黄金、白银价格再创新高。 美联储未来继续降息😂的预期，不仅是驱动本轮黄金和白银牛市的核心因素，也是驱动化工🤔等板块的核心因素。其中，紫金矿业是本轮有色板块行情的锚。 ⭐ 人形机器人方面，两大核心股的三花智控创下本轮新高，拓普集😊团涨幅超7%。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多