本报宁波10月7日电 （记者 翁云骞 通讯员 张滔 王昊） 😊7日清晨，杭州湾跨海铁路桥南航道桥的主塔施工现场又忙碌起来。🙌当阳光照射到159号主塔几近笔直的钢制液压爬模时，工段长范广❤️志已上下攀爬了好几趟，满头是汗。“趁着假期的晴朗天气，我们抢😊抓工期，确保明年一季度完成主塔封顶。”他信心满满地说。 😁 杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，也是全世界💯最长的高速铁路跨海大桥。项目连接嘉兴海盐与宁波慈溪，设计时速😂350公里，计划于2027年底前具备通车条件。眼下正值大桥主🔥体结构建造的关键时期，这个国庆中秋假期，中交二航局上千名建设😀者留守工地，用汗水陪伴南航道桥主塔一寸寸向上“生长”。 😂 波光粼粼的海面上，上百个桥墩拼凑出大桥的“骨架”。编号15🤗9、160两座高耸的主塔就位于“骨架”的中心位置。 当🎉记者从159号主塔底部拾级上到上游塔柱第五节时，海风裹挟着混⭐凝土的气味扑面而来。在这海中央的“空中工位”上，工人们正抓紧😅晨间清凉时段绑扎钢筋。按照“七天一层”的节奏，他们需要在十月🎉中旬完成第六节塔柱的模板安装与浇筑施工，可谓时间紧任务重。 🔥 由于是在海上作业，温湿度、盐度等条件相对复杂，这对大桥❤️的工艺细节提出了很高的要求。00后技术员尹俊志参加工作不到两😜年，经验却已相当丰富。他瘦削的身体穿梭在159号主塔上下游塔🙌柱间，不放过任何一处有可能出现纰漏的作业细节。 “钢筋😜套筒漏丝不能超过2个丝，预制件的安装角度也需要反复测量核准。🔥”尹俊志告诉记者，造大桥就像搭积木，每个流程环环相扣，一旦发🌟现问题要第一时间和班组负责人沟通解决。 不但要抠施工细❤️节，工艺上也要随时根据实际情况作改良调整。范广志介绍，每一层😡的塔柱浇筑模板是由液压爬模装置升上去的，有点像“坐电梯”，但🚀由于塔柱下半部分有一个向外倾斜的角度，“电梯”如何安全运行就😢成为挑战。 “施工前，通过多次开会讨论和电脑模拟，我们😢和模板生产厂家一起确定‘电梯’挂座的结构形式，确保每层模板都⭐能安全顺利爬升到预定位置。”范广志说。 临近中午，被工😂人们戏称为“海景房”的生活区飘来阵阵饭香。此时，项目经理助理😊孙嘉维仍在通过对讲机向南航道桥各工点确认下午的工作安排。“海👍上条件艰苦，但能一天天看着大桥建造成型，也挺幸福。”这个东北👏汉子笑笑说。他的身后，南航道桥两座主塔矗立在海面，在蓝天白云😡的映衬下显得格外雄伟。返回搜狐，查看更多

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新京报贝壳财经讯 9月18日，据立讯精密官方公众号披露，立讯精密与美国边缘人工智能芯片企业PIMIC于9月17日正式达成战略合作。双方将基于PIMIC的边缘AI芯片技术，共同开发新一代智能可穿戴产品。立讯精密技术委员会高级总监Ronald Yuan表示，此项联合技术将很快应用于无线耳机、AI/AR眼镜及AIoT设备等可穿戴产品。 编辑 杨娟娟返回搜狐，查看更多