双节期间，为确保本市重点场站交通运营秩序规范有序，市交通执法部门联合站区、公安等部门将保持高压整治态势，从严查处违规，用精准服务守护群众出行路。 “零容忍”态度整治违规行为 近日，交通执法人员在天津机场航站楼国内到达6号门出口处，发现一名社会人员疑似通过搭讪招揽方式，引导一名乘客前往机场社会停车场搭乘牌照号为津E31***的出租汽车。交通执法人员在社会停车场跟踪布控成功查获涉案车辆及人员，已依法转交东丽区交通执法支队作进一步调查处理。 在现场控制车辆期间，涉案当事人不仅未认识到自身违规行为的严重性，反而采取不当方式阻碍执法人员正常履职，为维护公共秩序，交通执法部门立即协同公安机关将线索进行移交。目前，机场公安机关正根据事件具体情节，依法对涉事人员的阻碍执行职务行为进行调查处理。 此次案件的查处，既是交通执法部门与公安部门协作联动，对查实的牵活揽客行为，同步追究扰乱公共秩序责任，更传递出对各类交通违规行为、阻碍执法行为“零容忍”的鲜明态度，推动形成“打非治违、治乱出清”的长效工作机制，不达目的绝不收兵。 从严执法筑牢行业规范底线 现通报近期重点场站违规揽客典型案例，以案为鉴进一步强化警示震慑效应，压实行业主体责任，推动行业自觉自律。 案例一：客运出租汽车驾驶员樊某驾驶客运出租汽车津E07***未在天津机场指定候客区排队候客，且未通过网络预约平台接单，擅自在天津机场网约车乘车点招揽搭载乘客。东丽交通执法支队依法对樊某不按照顺序停车候客的行为予以行政处罚。 案例二：客运出租汽车驾驶员李某驾驶客运出租汽车津E27***未在天津机场指定候客区排队候客，擅自将车辆驶至机场T2航站楼到达层区域，直接招揽搭载乘客。东丽交通执法支队依法对李某不按照顺序停车候客的行为予以行政处罚。 案例三：客运出租汽车驾驶员任某将客运出租汽车津E01***停靠在天津西站西大桥桥下后，离开车辆进入天津西站南广场招揽乘客，并准备搭载其前往北辰区某饭店。红桥支队依法对任某离开车辆招揽业务的行为予以行政处罚。 案例四：客运出租汽车驾驶员车某将客运出租汽车津AE06***停放在天津西站负一层充电停车场后，离开车辆进入天津西站地下通道招揽乘客，并准备搭载其前往东丽区华明镇。红桥支队依法对车某离开车辆招揽业务的行为予以行政处罚。 案例五：客运出租汽车驾驶员李某将客运出租汽车津E03***停放在天津站世纪钟广场落客区，离开车辆在广场护栏口招揽乘客，并准备搭载其前往河西区小海地。河东支队依法对李某离开车辆招揽业务的行为予以行政处罚。 案例六：客运出租汽车驾驶员刘某将客运出租汽车津E21***停放在天津站地下落客区，离开车辆进入护栏招揽乘客，并带领乘客翻越护栏准备搭载前往目的地。河东支队依法对刘某离开车辆招揽业务的行为予以行政处罚。 以上案例中当事人的行为均违反了《天津市客运出租汽车管理条例》第二十条第七项的规定，交通执法部门依据《天津市客运出租汽车管理条例》第三十条第一款规定予以行政处罚。 展开全文 全链条守护假期出行安全 双节期间，各部门将开展协同联动治理，以“大城细管、大城智管、大城众管”理念，实现聚力众治，齐心扮靓城市文明服务窗口，保障广大旅客安全便捷舒适出行。 天津机场：交通执法部门与机场公安实行 “全到位、同占领、共驱离”值守，共同对机场航站楼5号门、6号门、出发层及社会停车场加大违规揽客治理。机场公安梳理揽客重点人员信息，加大现场警告和处罚力度，对于屡教不改的重点人员提级处置。天津机场还将增加出租汽车引导标识，优化客流组织，最大限度压缩航站楼外非法揽客空间。 天津站：交通执法部门与站区、公安交管等部门每日开展联合执法，聚焦天津站后广场地铁2号口、世纪钟广场、出租车蓄车区等重点区域，采用“点位驻守+流动巡查”模式，严厉打击牵活揽客、拒载、插队加塞等违法违规行为，加强现场管控，持续巩固专项治理成效。站区内外36处监控设施也将同时启用，对重点点位实行24小时视频监控。 天津西站：在建设里、西站南广场、南地下停车场、西站前街、东西落客区等重点点位，开展执法检查，提高执法见员率，延长勤务时间。不定期与站区、公安交管等部门开展联合执法，重拳打击非法揽客、拒载等违法违规行为。针对西站南、北广场，长途站广场附近，以及地下夹层出站口等社会闲散揽客人员出现频率较高的区域，增派警力优化社会治安环境。增设10处临时执勤点，每日定人定位严厉打击各类交通违法行为。 天津南站：实时监测和分析客流变化，动态调整运输能力，重点加强对出租车、网约车的运营管理，聚焦前广场、即停即离区、候客区等关键区域，并依托电子警察进行24小时不间断监控，严厉打击违停、拒载、议价、绕路等违法违规行为。 “双节”出行，既是对城市交通能力的考验，也是展现天津城市形象的重要契机。假日期间，市交通执法总队全体执法人员以高度的责任感与使命感，履职尽责、坚守岗位，聚焦重点场站、旅游景点、繁华商街等60余个关键执法点位，开展全运时占领式执法，严格查处整治乱象，细化服务传递温暖，守护每一位乘客的出发与返程，让各方游客感受天津的交通温度与城市魅力！返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 即时刘说 文 | 即时刘说 在Labub😴u爆火时，它甚至被市场炒成了 “收藏品”，一位经济领域的大佬😀和我聊起这事时直言：把 Labubu 当收藏品炒作，本质是个😊伪命题。大佬给出的理由很明确 ——Labubu 更偏向潮流消🌟费品，它的市场价值多靠情绪价值和资本投机撑起来，既没有收藏品👍该有的 “系统性稀缺性”，也缺乏足够的IP深度。 聊到🤗这个 “伪命题”，我不由联想到了即时零售行业里的闪电仓—— 🌟它现在似乎也面临着类似的 “认知疑问”。 目前即时零售😆平台端公布的市面上闪电仓数量超 5 万家，但依我和很多行业同😅仁的观察判断，真实仍在落地运营的数量恐怕没这么多；更关键的是😍，即便按这个规模算，整个行业里的闪电仓品牌也只有数百个，市面😁上绝大多数闪电仓其实都是加盟模式，其中真正符合商业逻辑、具备👍可持续性的品牌，或许寥寥无几。除了惠宜选的仓店数突破2500🚀 家，其他绝大多数一线闪电仓品牌，比如小柴购、乐购达、优购哆🌟、快客达等品牌仓店数在几百家左右；至于更多小品牌，仓店数甚至😢不足 20 家。 所以，刘老实认为有必要和大家一起讨论👏：当下的闪电仓加盟，到底是不是又一个 “伪命题”？ 传🥳统加盟的四大门槛，闪电仓能跨过几个？ 传统的品牌加盟模😀型通常建立在四个基础之上，这也是品牌放加盟需满足的核心条件：😴 成熟的商业模型：即有品牌直营店验证这一商业模式的可行😊性和盈利性； 一定的品牌性：即便品牌目前仍不具备品牌力😊，后续也要加强对品牌的打造； 较强的运营能力：总部需具🚀备全流程支持系统和数字化运营工具； 一定的供应链能力：😂很多品牌本质上主要依靠供应链盈利（如瑞幸、蜜雪冰城等）。 💯 但放眼当下的闪电仓市场，绝大多数品牌似乎难以达标： 🎉 首先，缺乏经过充分验证的直营模型。仓店品牌虽多，但有些仓店❤️甚至都没有自己的直营店，加盟后往往是能 “摸黑过河”； 😡 其次，品牌建设几乎为零。目前，消费者认的是平台标识（美团闪😉购、淘宝闪购、京东秒送），而非仓品牌本身；且目前即时零售平台😂用户主要依靠搜索商品关键词购物，特定到某闪电仓品牌购物的占比🤯相对较少； 再次，运营支持系统薄弱。尽管大多数品牌都提😍供运营服务，并赚取加盟商的销售抽点，但很多品牌在选品、定价、😡动销策略等关键环节仍缺乏精细化管理； 最致命的是第四点🚀：供应链能力缺失。绝大多数闪电仓品牌没有自己的供应链，更无自😴建中心仓，加盟商的货源大都来自 1688、拼多多等平台，导致🚀商品质量参差不齐、同质化严重。 其实并非大多数闪电仓品😆牌不想做自己的供应链，而是先天条件不足。 展开全文 🥳 闪电仓与便利店、餐饮等传统实体加盟存在本质差异：闪电仓做😆的是线上半径生意（多为 3-5 公里），其密度天花板非常低。🎉即便在北京、上海这样的超大型城市，同一品牌目前也很难支撑超过😆100 个仓店同时健康运营，这也切断了绝大多数品牌方打造自身🤩供应链的想法。 然许多品牌也在平台没有区域保护机制的情🤯况下进行全国招商加盟，导致区域内卷加剧、单仓盈利困难；这种 😍“一套货盘打全国”的模式，显然难以适应不同区域的消费差异。 😘 可以说，除了极少数品牌自建仓配体系外，绝大多数闪电仓在😡供应链端几乎毫无壁垒—— 而这恰恰是加盟模型中最核心的盈利来😂源之一。 面对这些问题，我们需要思考：这是商业模式本身😀的问题，还是行业发展的阶段性问题？对此，市场存在两种不同观点🙌： 有观点认为，闪电仓仍处于早期发展阶段，目前的问题并❤️非模式缺陷，而是行业尚未进入成熟期。正如电商早期一样，混乱与😎整合是必经之路，随着市场出清和资本筛选，最终能留下的品牌或将😢建立起真正的供应链和运营能力。 也有不少人和我持相同看😉法：如果绝大多数参与者始终依赖低质货源、缺乏品牌认知、只能在🎉平台流量红利中 “薅羊毛”，那么闪电仓加盟很可能只是一个 “🙄看起来很美” 的伪命题。因为它吸引了很多并非真正的创业者，而😍是追逐风口的投机者入局 —— 正如 Labubu 的炒作逻辑⭐一样，情绪和资本驱动之下，缺乏可持续的根基。 所以，我😂们不必急于给闪电仓加盟是否是伪命题下定论，但必须提出更尖锐的😢核心疑问： 1、在没有供应链控制力的情况下，闪电仓品牌🙌究竟靠什么为加盟商提供长期价值？ 2、是走区域为王的精🥳细化运营之路，还是继续走全国招商加盟的扩张之路？ 3、🚀平台政策一旦变动（如抽成比例或流量分配调整），对平台依赖度极💯高的闪电仓该如何生存？ 4、如果消费者只认平台、不认仓😍品牌，那么加盟的 “品牌溢价” 究竟存在于哪里？ 5、😘闪电仓要想提升单量，除了卷价格，增加sku外，是否能找到真正😅的解锁钥匙？ 6、闪电仓是否适合搞私域，又如何打造自己😘的私域？ ...... 这些问题并不容易回答，但😀却值得每一个参与者深思。闪电仓是否将成为即时零售的基础设施，😆抑或只是资本助推下的又一波泡沫？答案可能要在未来两三年内才能🙌真正浮现。而在那之前，保持清醒的批判性思考，或许比盲目入场更👏加重要—— 尤其是对行业小白而言。 对此，你有什么高见🔥，也希望在评论区和刘老实一起互动讨论。返回搜狐，查看更多