特朗普“最后通牒”后现血案，以军轰炸多哈的哈马斯谈判现场，美🤗方声称“与我无关”却难脱责，专家担忧其与中东盟友的关系将破裂🚀。 特朗普政府声称，在以色列袭击多哈的哈马斯谈判人员前🙌，已将此事通知卡塔尔官员。但这一说法遭到卡塔尔的驳斥。 💯 周二，以色列空袭卡塔尔首都多哈居民区数小时后，白宫发表了上💯述声明。卡塔尔一直是美国支持的加沙停火谈判的主要调解方。 💯 “美国军方已通知特朗普政府，以色列将袭击哈马斯。不幸的是😀，该目标位于卡塔尔首都多哈的某区域，”白宫发言人卡罗琳·莱维🎉特（Karoline Leavitt）告诉记者。 “卡😘塔尔是一个主权国家，也是美国的亲密盟友，它正与我们共同努力、😡勇敢承担风险推动和平，以色列单方面轰炸卡塔尔的举动既不利于以🤯色列的目标，也不利于美国的目标，”她说，“但消灭哈马斯（这个😡从加沙民众苦难中牟利的组织），是一个值得追求的目标。” 🤗 莱维特补充称，特朗普此前已指示其特使史蒂夫·威特科夫（St😘eve Witkoff）“将即将到来的袭击告知卡塔尔方面”。😅 然而，卡塔尔驳斥了这一说法。卡塔尔外交部发言人马吉德😅·安萨里（Majed al-Ansari）在X平台发表声明称😜，“有关卡塔尔政府‘提前获知袭击’的说法完全不实”。 😂“美国官员的来电，是在以色列袭击多哈引发爆炸声的过程中收到的😢，”安萨里写道。 卡塔尔外交大臣穆罕默德·本·阿卜杜勒❤️拉赫曼·阿勒萨尼酋长（Sheikh Mohammed bin😉 Abdulrahman Al Thani）表示，美国的来电👍是在袭击开始10分钟后才接通的，它将该事件定性为“国家恐怖主🤯义”。 哈马斯称，此次袭击造成5名成员死亡，但核心谈判😁团队幸存。卡塔尔内政部表示，死者中包括1名卡塔尔安全官员。 😜 特朗普随后表示，他对“袭击发生的地点感到非常遗憾”，并😊已向卡塔尔保证“此类事件不会再发生”。 “这是（以色列😀）总理内塔尼亚胡做出的决定，不是我做的，”特朗普在其“真相社😆交”（Truth Social）平台上写道。 他重申了😴白宫的立场，称此次袭击不利于以色列和美国的目标，并表示自己已😆指示威特科夫警告卡塔尔，但“不幸的是，为时已晚，无法阻止袭击😂”。 哈马斯称美国需“共同担责” 卡塔尔曾在20😁23年11月促成加沙停火，并在2025年1月推动了为期六周的😀停火协议。无论是拜登政府，还是特朗普政府，都多次赞扬卡塔尔的😘调解作用。 就在特朗普向哈马斯谈判团队发出警告、推动新😎停火协议后几天，以色列便袭击了多哈市中心。美国多次指责哈马斯🙄拖延谈判，而以色列则被指多次破坏谈判进程。 “以色列已😜接受我的条款。现在该哈马斯接受了，”特朗普上周日在“真相社交🙄”上写道，“我已警告哈马斯，不接受将面临后果。这是我的最后通🥳牒，不会再有下一次！” 展开全文 袭击发生后，哈😀马斯表示，遇袭人员当时正在讨论特朗普的最新提议。 该组😎织还称，此次袭击“毫无疑问地证明，内塔尼亚胡及其政府不愿达成🚀任何协议，蓄意破坏所有机会和国际努力”。 “美国政府持😡续支持占领者对我们人民的侵略和罪行，因此我们认为美国政府与（😊以色列）占领者需对这一罪行共同担责，”哈马斯表示。 与💯此同时，莱维特告诉记者，特朗普“认为这一不幸事件可能成为和平🙄的契机”。 她表示，袭击发生后，特朗普已与以色列总理内🔥塔尼亚胡通话，但未透露他是否对这个美国亲密盟友采取了威胁性措⭐施。 卡塔尔埃米尔府也在声明中证实，美国总统已与卡塔尔😘埃米尔塔米姆·本·哈马德·阿勒萨尼酋长（Sheikh Tam👏im bin Hamad Al Thani）通话，并谴责了此😎次袭击。 “埃米尔殿下表示，卡塔尔国最强烈地谴责这一鲁😁莽的犯罪袭击，认为这是对其主权和安全的公然侵犯，也是对国际法🥳规则和原则的明显违背，”埃米尔府在声明中称。 塔米姆酋😴长表示，此次袭击威胁地区稳定，阻碍了“缓和局势、达成可持续外🎉交解决方案的努力”。 声明援引塔米姆酋长的话说：“卡塔😀尔将采取一切必要措施保护其安全，维护其主权。” 卡塔尔😊表示，目前暂不会放弃调解角色。 “盟友地位已沦为空谈”🤗 尽管白宫发表了声明，但华盛顿阿拉伯中心（ACW）执行😂董事哈利勒·贾汉尚（Khalil Jahshan）表示，该地😍区许多国家和民众仍会认为特朗普政府是同谋。 “当以色列😘被默许在该地区肆意破坏、违反国际法、侵犯甚至不是敌人——而是😊美国亲密盟友的国家主权时，人们不禁要问：以色列到底处于什么地🥳位？为何允许以色列这么做？”他说。 卡塔尔一直坚定支持👍巴勒斯坦的合法权利，并于2022年被指定为“非北约主要盟友”😍。美国国务院称这一地位是“紧密战略关系的有力象征”，体现了“😀对获此地位国家的深厚友谊与尊重”。 贾汉尚表示，在以色😅列发动袭击后，这一荣誉“已沦为空谈”。 “如果这种地位😊让你暴露在受美国支持的盟友的袭击之下，那么对我来说，我宁愿不🔥要这样的朋友，”他说。 卡塔尔还拥有乌代德空军基地（A🥳l Udeid airbase）——这是美国在中东最大的军事😘设施。除美国空军外，该基地还驻扎着卡塔尔埃米尔空军、英国皇家😍空军，总兵力约1万人。 多年来，卡塔尔还将自己定位为美🤩国及其他西方国家的外交资产，为对其外交政策至关重要的组织（包🎉括哈马斯和塔利班）提供政治办公场所。卡塔尔官员表示，十多年前⭐，他们是应美国政府的要求同意为哈马斯设立办公室的。 前😍美国驻也门大使馆副馆长纳比尔·胡里（Nabeel Khour🙄y）表示，周二的袭击地点位于多哈市中心，距离乌代德空军基地仅👍数公里，这让他感到震惊。 “尽管我对以色列的过度行为早👏已司空见惯、甚至有些愤世嫉俗，但我必须说，我还是震惊了，”他😂说，“我认为所有人都应该感到震惊，应该从幻想中清醒过来，认清🌟以色列显然已成为一个完全失控的国家这一现实。” 胡里表❤️示，此次袭击可能会冷却外交氛围，进一步削弱美国在该地区的信誉🔥，并让考虑参与美国支持的谈判的任何组织或盟友都望而却步。 🌟 “说实话，我看不出任何人——尤其是阿拉伯世界的国家——还🌟能继续与美国打交道，”胡里说。 贾汉尚补充称，卡塔尔的😜邻国，包括2020年与以色列实现关系正常化的阿联酋，以及长期🥳被视为以阿关系正常化“核心目标”的沙特将面临采取强硬立场的压💯力。 “如果他们允许其中一国成为此类袭击的目标，那么未🌟来他们所有人都可能成为目标，”他说，“他们该如何应对？”返回🤯搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多