以军正在对哈马斯高层赶尽杀绝，持续呼吁加沙居民撤离。美媒曝光🤯特朗普重建加沙计划，以色列考虑吞并约旦河西岸以回应国际上承认🥳巴勒斯坦国的举动。 以色列国防部长于当地时间8月31日🤗宣布，以军在加沙城空袭中击毙哈马斯卡桑旅发言人阿布·乌拜达（😆Abu Obeida）。此次行动正值以色列军方准备对加沙城发😍动全面进攻之际，以方认为哈马斯其他高层正藏匿于该地区。 😘 这位以“阿布·乌拜达”为化名的发言人，以佩戴头巾、发表激烈😢反以演讲著称，被外界视为加沙地带的“象征人物”，是该地区仅存👍的少数哈马斯高级官员之一。自2023年10月7日哈马斯对以发😘动袭击引发加沙战争以来，以色列已几乎消灭该组织在当地的全部领😘导层，包括前领导人叶海亚·辛瓦尔（Yahya Sinwar）😁。哈马斯尚未对此次袭击作出回应。 以方将加沙城称为哈马😊斯据点。以色列官员认为，包括现任加沙领导人埃泽丁·哈达德（E😜zzedin Al-Haddad）在内的哈马斯剩余高层正藏匿😢于此。以色列已动员8万名预备役军人，预计未来几日将部署到位。👏 加沙卫生部门报告称，过去24小时全加沙地带共有88人⭐死于战火，但未透露此次加沙城空袭的具体伤亡人数。以军在声明中🤔披露，阿布·乌拜达的真实姓名为胡达海法·卡卢特（Hudaha👍ifa Kahlout），此次行动由以色列国内情报局辛贝特（😎Shin Bet）指挥，依靠此前收集的情报锁定其藏匿地点。 😉 以军指控阿布·乌拜达领导的哈马斯媒体部门对以色列实施“⭐心理战”，近期发布以色列人质骨瘦如柴、哀求获释的视频。以军称😉其为哈马斯公关和“宣传机器”的核心管理者，无论战前还是战时均👍发挥关键作用。以色列安全分析师认为，其死亡对哈马斯士气构成打😊击，但未必影响该组织的军事行动。 8月29日，阿布·乌😍拜达曾发表声明称，若以色列进攻加沙城，哈马斯战士将“给侵略者🤗沉重教训”。31日当天，巴勒斯坦平民继续逃离加沙城以躲避即将😴到来的袭击。 以色列已在加沙城外围展开行动，虽未正式发😢布全城撤离令，但持续呼吁居民离开。以军阿拉伯语发言人阿维恰伊🤯·阿德拉伊（Avichay Adraee）上周称，加沙城居民😉撤离“不可避免”。以方表示，进攻目标是解除哈马斯对加沙平民的🤗控制，并将该地区移交给第三方，但该计划面临国际和国内强烈反对😆。 以色列、联合国和哈马斯估计，加沙约200万居民中有🤩半数居住在加沙城，该地区尚未像其他区域那样遭受严重破坏。以色🙄列要求所有平民为安全撤离至加沙其他地区，并声称正在当地建立新🔥的人道基础设施以安置流离失所者。 国际红十字委员会主席🤩米尔亚娜·斯波利亚里奇（Mirjana Spoljaric）😡29日警告称，加沙已无任何区域能以可接受的居住条件接纳大规模😁撤离人群，“在当前情况下，任何撤离不仅不可行，且难以理解”。🥳 7月底，在国际社会对加沙饥荒危机的批评声中，以色列曾🎉宣布在加沙不同地区实施每日停火以便利人道行动。但8月28日，😉以军宣布加沙城为“危险战区”，停止在该区域的停火。此决定出台😜一周前，国际粮食安全专家称加沙城部分地区已出现饥荒，以色列则😂称该结论基于错误信息且有政治动机。 美国重建加沙计划曝🤗光：拟控制该地区至少10年 《华盛顿邮报》8月31日报👏道，特朗普政府内部正讨论一项加沙战后计划，拟由美国管理该地区😎至少十年，迁移加沙人口并将其重建为旅游和制造业中心。根据一份😍38页的计划书，加沙200万居民将通过“自愿”移民或在重建期👍间迁至境内指定区域暂时安置。 展开全文 根据《路👍透社》此前报道，有一项提议是在加沙境内，也可能是在加沙境外，👏建立一个名为“人道主义过境区”的大型难民营，为巴勒斯坦人提供🤔住所。这项计划以美国支持的加沙人道主义基金会（GHF）的名字❤️命名。GHF是美国支持的一个有争议的援助组织。 据《华😡盛顿邮报》报道，任何拥有土地的人都将获得一枚“数字代币”，以👏换取重新开发其财产的权利。此外，每个离开的巴勒斯坦人将获得5❤️000美元现金和补贴，以支付四年的租金。他们还将获得一年的食🚀物。 《华盛顿邮报》说，这项计划被称为“加沙重建、经济🤔加速和转型信托基金”，由GHF制定。 GHF与以色列军🚀方协调，并利用美国私营安全和物流公司向加沙运送粮食援助。特朗👏普政府和以色列支持该基金会在加沙开展人道主义工作，而不是联合🥳国领导的系统，因以色列称该系统让武装分子转移援助。 8😜月初，联合国说，自GHF于2025年5月开始运作以来，已有1👍000多人在加沙试图接受援助时被打死，其中大多数是在GHF地😀点附近行动的以色列军队打死的。 白宫和国务院没有立即回🎉应置评请求，但是重建加沙的计划似乎与特朗普之前的言论一致。 😀 2月4日，特朗普首次公开表示，美国应该“接管”这片饱受🌟战争蹂躏的飞地，在将巴勒斯坦人安置到其他地方后，将其重建为“😴中东的里维埃拉”。 特朗普的言论激怒了许多巴勒斯坦人和😢人道主义组织，他们担心可能会被迫从加沙迁出。 以色列考😂虑吞并约旦河西岸 随着加沙地带的人道主义危机加深，多个🚀被视为以色列亲密盟友的欧洲国家转而施压以色列政府，威胁将承认❤️巴勒斯坦国。 三名以色列官员透露，以方正考虑吞并被占领😢的约旦河西岸，以回应法国等国承认巴勒斯坦国的决定。该议题已列😎入总理内塔尼亚胡29日的安全内阁会议议程。若实施，此举可能引🌟发巴勒斯坦、阿拉伯国家及西方国家的广泛谴责。联合国法院202💯4年裁定，以色列对包括约旦河西岸在内的巴勒斯坦领土的占领及定⭐居点活动非法，应立即撤出。 目前尚不清楚此类措施将在何🤩时何地实施，是否只在以色列定居点或其中一些定居点实施，还是只😡在约旦河西岸的约旦河谷等特定地区实施，也不清楚在讨论之后是否😆会采取具体措施（这可能需要漫长的立法程序）。 特朗普在😘这个问题上的立场也尚不清楚。白宫和国务院没有立即回应置评请求😴。 内塔尼亚胡过去曾承诺吞并以色列定居点和约旦河谷，但🤗在2020年被取消，转而支持与阿联酋和巴林的关系正常化，即特😍朗普在其第一个任期内斡旋达成的所谓《亚伯拉罕协议》。 😡巴勒斯坦民族权力机构主席阿巴斯的办公室没有立即回应置评请求。👍美国上周五表示，将不允许阿巴斯前往纽约参加联合国世界领导人会🤩议，美国的几个盟友将在会上承认巴勒斯坦的国家地位。返回搜狐，🤯查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多