金秋九月，地平线、哈啰出行等自动驾驶产业链企业切入自动驾驶出😡租车（Robotaxi）赛道，再度引起业界对这一赛道的关注。🤔 上证报中国证券网讯（记者 谭镕）金秋九月，地平线、哈🚀啰出行等自动驾驶产业链企业切入自动驾驶出租车（Robotax❤️i）赛道，再度引起业界对这一赛道的关注。 “各类玩家现🤩在‘进场’都不算晚。各地自动驾驶出租车商业化落地仍处于初期阶🤩段，产业链各环节仍存缺口，新玩家有错位切入空间。”辰韬资本执😂行总经理张嘉祺在接受上海证券报记者采访时表示，“未来1年-2❤️年，行业预计将有更多前装量产的车辆落地；2026年-2027🚀年，自动驾驶出租车硬件体系将逐步成熟；2027年-2028年🚀，自动驾驶出租车软件系统将‘准备就绪’。” 多家产业链😅企业密集入局 9月，自动驾驶赛道迎来“新”玩家。 😊 9月12日，哈啰对外发布Robotaxi战略规划，并发布了🤯首款前装量产Robotaxi车型“HR1”，宣布计划在202😜6年实现前装车型的SOP量产。同时，哈啰还分别与阿里云、地平😜线、禾赛科技等生态伙伴签署战略合作协议。 9月26日，😴地平线在港交所发布公告称，宣布以每股9.99港元（约合人民币😜9.16元）的价格配售约6.39亿股股份，净筹约63.4亿港😘元（约合人民币58.12亿元）。在融资方向中，地平线明确提到😍，投资新兴领域（包括与自动驾驶出租车相关的计划）。 “😅目前，地平线和市场上众多自动驾驶出租车运营商正在展开不同程度👍的商业接触。”地平线相关负责人在接受上证报记者采访时表示。 👏 此前，文远知行、小马智行、萝卜快跑等国内头部企业已在自😍动驾驶出租车赛道深耕多年，运营车队规模和运营范围不断扩大；如🤗祺出行、享道出行、Momenta等多家企业也加快在该领域的布😂局。 “目前，从产业链看，自动驾驶出租车可以分为5个部😁分。”张嘉祺说，一是技术赋能层，包括文远知行、小马智行、地平👏线等企业，主要涉及算法或芯片等技术。二是整车制造层，包括上汽❤️集团、广汽等主机厂，负责车辆前装量产。三是车队运营层，包括上😂海强生出租汽车有限公司、上海锦江出租汽车服务有限公司等，承担💯调度、维保等运营环节。四是流量平台层，包括曹操出行、享道出行😴等手握乘客流量入口的企业。五是出行服务层，主要涉及车载娱乐、😅会议等增值业务场景。 加码自动驾驶出租车赛道 为🔥何企业纷纷进军自动驾驶出租车赛道？在受访人士看来，这与其发展😢趋势密不可分。 “出行的未来，必然是朝着自动驾驶出租车😍方向迈进。在相关领域，任何举棋不定、摇摆犹豫的企业很快就会掉😘队，而这个‘很快’可能就是短短几年。”如祺出行相关负责人在接👍受上证报记者采访时表示。 “自动驾驶出租车是中国智能驾😂驶的‘下一个试验场’，其验证的感知、规控模块可用于乘用车，乘🎉用车的数据也能赋能自动驾驶出租车。”地平线相关负责人表示。 🚀 对于已有玩家而言，新玩家的入局是否会带来一定冲击？记者🔥观察到，相较于冲击，“老玩家们”更多提及“协同发展”。 🥳 展开全文 “自动驾驶出租车是深度融合汽车制造、人工智🔥能技术、服务运营等环节的领域。没有一家企业靠单打独斗就能解决🙄所有问题。未来，行业必将协同发展。”如祺出行相关负责人表示，⭐现在，越来越多来自不同领域的企业加大在自动驾驶出租车领域的布🤩局，这将直接推动各方企业发挥各自优势，加速产业协同，推动造车😍成本和运营成本双线下降，为自动驾驶出租车大规模商业化运作提供🤗基础。 小马智行相关负责人也持有类似观点。小马智行相关😘负责人在接受上证报记者采访时表示，自动驾驶的市场空间巨大，更👏多企业的入局和发展其实是一大利好。自动驾驶的规模化和商业化也😁正需要行业合力推动。 迈向规模化发展新阶段 “如🤔今，中国的自动驾驶出租车行业已经从‘技术验证、商业化试点’为🌟主要特征的1.0阶段迈向了以‘规模化发展’为特征的2.0阶段😁。”如祺出行相关负责人表示。 近年来，政策暖风频吹，北🔥京、上海、天津、武汉等地持续推进自动驾驶产业落地。不过，业内😆人士认为，行业仍处于大规模商业化的“前夜”，需要跨越多重关卡🤩，才能迎来爆发。 “自动驾驶出租车大规模商业化的关键点😡包括无人化技术能力、政策支持、规模化运营能力及产业链合作等。😴”小马智行相关负责人称，运营能力主要包括解决特殊需求，升级自🔥动驾驶系统，车辆补能、清洁等。 当前，行业企业正力图抢😴占行业规模化运营的领先“身位”。据介绍，未来，如祺出行将投入🤗建设聚焦自动驾驶出租车大规模商业化落地的运营基础设施网络，规🤗划在未来5年建成覆盖100个核心城市的自动驾驶出租车三级运维🥳网络。 小马智行相关负责人称，公司目标今年年底车队规模😊达千台规模，实现单车运营的盈亏平衡。返回搜狐，查看更多

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