文 | Tech星球，作者 | 翟元元 文 | Tech星球，作者 | 翟元元 咖啡价格战还未停止。 两年前，瑞幸、库迪等咖啡品牌将咖啡价格打到了9.9元，如今，古茗、茶百道等新茶饮品牌则将咖啡价格战打到了4元+时代。 咖啡行业竞争已经不是企业与企业之间的单个较量，或一时的引流手段，整个行业都被裹挟其中。包括瑞幸、库迪、古茗、茶百道、星巴克、皮爷咖啡、肯德基肯悦咖啡在内的茶饮品牌都在降价促销。星巴克甚至首次启动进入中国市场26年以来的价格体系：对星冰乐、冰摇茶、茶拿铁等数十款产品集体降价，大杯平均降幅在5元左右，最低价降至23元。 低价咖啡成为常态，外卖“三国杀”，又将价格战推向新的高潮。在外卖平台上，消费者选择到店自取的话，最近只需要花费0.5元便可购买到一杯过去价值8.8元的库迪金奖深烘美式咖啡，2.9元购买一杯标价8.9元的瑞幸标准美式咖啡。 这是一场拉全行业下水的咖啡大战，咖啡价值被反复解构。高端咖啡品牌星巴克、皮爷咖啡相继卖身，低价咖啡一家更比一家低，行业卷生卷死。 咖啡进入4元+时代 2023年，库迪和瑞幸相继点燃第一次咖啡价格大战，咖啡行业至此进入9.9元时代。 不过，双方短兵相接近一年后, 瑞幸扭赢为亏，库迪也陷入亏损扩张的增长困境。之后9.9元活动逐渐“缩水”，咖啡9.9元价格战逐渐偃旗息鼓。经此一役，咖啡的用户心智几乎被定格在9.9元一杯。 2025年，第二次咖啡价格战由新茶饮公司主动发起。消费者对咖啡的“合理价格”预期再次被颠覆，咖啡价格锚定直接下探至4元+。 9月，新茶饮品牌古茗开启了为期45天的“万店狂欢，首杯咖啡4.9元起”活动，将单杯美式咖啡价格定在了4.9元，相比于9.9元单价近乎砍半，比瑞幸、库迪更像“价格屠夫”。除了美式4.9元，其余产品也极具价格优势，6.9元、9.9元。 奶茶起家的古茗，布局咖啡赛道已久。2019年开始试水咖啡产品，2023年上线“闪萃咖啡”、果咖产品。今年6月份，古茗还曾声势浩大地官宣明星吴彦祖为代言人，推出“8.9元咖啡”限时活动，但用户心智一直没有被改变。 古茗咖啡直接对标瑞幸。古茗原价在10-18元之间的咖啡，与瑞幸、库迪等处于同一价格带。一位古茗店长向Tech星球透露，现在咖啡是门店标配，2025年新加盟的门店几乎都是六代店装修，咖啡色、标配咖啡机。他所在的地区六代店咖啡都卖得不错。公司虽然没有说古茗咖啡对标瑞幸，但和瑞幸用的是同款咖啡机，一个工厂。 古茗对咖啡的投入决心不算小。自2019年开始试水咖啡业务至今，古茗咖啡机已经上线超8000家门店。古茗全国范围内总门店数量近1.2万，意味着三分之二的门店上架了咖啡产品。只是，目前古茗咖啡尚属于小范围营业，并未全线上线，古茗4.9元咖啡活动只覆盖广州和成都两地。 茶饮企业试图从咖啡品类里找到新增量市场。无独有偶，新茶饮品牌茶百道同样入局低价咖啡赛道。今年6月起，茶百道在广东和四川两地的部分门店试点现磨咖啡产品，产品定价6.9元起。 展开全文 低价策略下，咖啡成为品牌新的增长点。一位茶百道门店员工透露，他所在的门店上架咖啡产品至今有半年的时间，咖啡价格一直在5.9元、6.9元，每天大概有几十杯订单。 但影响十分有限，上线咖啡产品的门店只是少数。很多茶百道门店员工甚至不知道公司推出了咖啡产品。 瑞幸5元、库迪5.9元加入混战 古茗、茶百道等茶饮公司以低价攻城略地的时候，第一代咖啡价格战玩家也没坐以待毙。 9月份，瑞幸在京东上线了一场声势浩大的双杯低至9.9元活动，9.9元两杯芦荟冰茶，这款饮品在瑞幸小程序上的价格是8.9元/杯。 与9.9元双杯活动一起进行的，还有15.9元双杯、五杯29.9元活动，瑞幸产品系列里柚C美式、茉莉花香拿铁、轻乳茶、茉莉拿铁等产品两两组合，售价15.9元。茉莉花拿铁与鲜萃茉莉组合，5杯29.9元，一杯折合6元。 促销活动直接拉高了订单量。瑞幸一位门店店长称，整体感觉订单是增多的，咖啡价格也更便宜了。 咖啡与奶茶的边界越来越模糊，赛道内的玩家互相攻入对方腹地。上一轮咖啡价格战的发起者库迪同样跟进了价格战。一位库迪加盟店店长向Tech星球表示，库迪几乎每个时间段都有活动，门店都是跟着库迪总部走，今年9月份是奶茶饮品活动，一杯奶茶6.9元。10月份新上线的则是经典咖啡5.9元活动，4款美式咖啡均为5.9元，用户只需要5.9元便可喝到一杯库迪咖啡。 库迪咖啡从9.9元降至5.9元。该店长表示，5.9元咖啡活动是自有品牌活动，不包括外卖，之前库迪便宜属于外卖价格便宜，外卖平台会对品牌进行补贴。去年除了首单优惠券，新店开业促销，一杯咖啡日常价几乎都是9.9元，今年开始直接上线5.9元咖啡产品。 库迪门店店长称，过去一杯9.9元的咖啡，无论到消费者手里是多少，门店收入就是9.9元，平台负责补齐差价。现在门店与平台一起联合做活动，门店一杯咖啡收入算下来只有6-7元，平台补贴在减少，客单价在下降。 与咖啡、茶饮企业主动发起价格战并行的一条战线是，外卖平台的外力，将咖啡价格战推向2元+时代。 京东将瑞幸双杯咖啡价格打到了15.9元，一杯折合8元，美团将一杯咖啡价格打到了5.9元。美团发放了外卖自取新客专享红包4元、2元。如果不使用平台红包，一杯瑞幸美式到店自取价格为5.9元。使用平台红包后，瑞幸咖啡到店自取价格分别是：美式2.9元，芦荟美式3.9元，双椰拿铁4.5元，生椰拿铁6.9。库迪到店自取价格分别是：生椰拿铁3.5元，金奖深烘美式0.5元。而瑞幸自己小程序价格分别是：标准美式8.9/杯，生椰拿铁9.9元/杯。 2.9元咖啡卷死了谁？ 除了瑞幸、库迪、古茗、茶百道，咖啡行业还有一个不容小觑的“价格屠夫”，直接将咖啡价格击穿底价。 今年7月开始，下沉巨头蜜雪冰城旗下子品牌幸运咖以一杯咖啡6.9元的价格攻入北上广，几十家门店先后在北京开业。 北京一幸运咖门店店员告诉Tech星球，她所在的门店9月初开业，新店开业推出了一系列优惠活动，10月份又上线了美团活动，价格变得更低，招牌冰拿铁外卖到店自取价格为3.5元，其他几款饮品价格在3.5-4.7元，冰美式2.9元。 上线拼好饭后，一杯幸运咖招牌冰拿铁只要2.9元，多莓冰茶最便宜，只有1.9元。该店员称，门店订单量每天大概能增加几十杯，“十一”期间生意好的时候一天多200多杯。 2.9元一杯的幸运咖咖啡，比蜜雪冰城门店内咖啡饮品价格还要便宜，后者咖啡定价在6-9元。 现磨咖啡变得比冲泡咖啡还要便宜。幸运咖与蜜雪冰城为同一家公司，但幸运咖独立门店都有咖啡机，主打现磨咖啡，蜜雪冰城门店也有咖啡品类饮品，不过没有咖啡机，据一位蜜雪冰城门店员工透露，他们门店咖啡饮品销售占比不太高，销售额占营业额的10%左右，一天出杯量在40-50杯。咖啡是由咖啡粉冲泡，统一从总部采购，门店现冲。过去几个月，外卖“三国杀”大战正酣时，蜜雪冰城咖啡除了配合平台的0元到店取活动之后，日常价几乎保持在5-7元左右。 过去，一杯9.9元的咖啡，企业如果想要盈利，都需要靠规模化和供应链优势才能支撑。现在2.9元-8元一杯的咖啡，似乎很难实现盈亏平衡。 “价格战”是一把双刃剑，低价虽然可以短暂地让门店客流量创新高，一个门店平常的日订单量400-500杯在活动期间可以涨到800杯。但也影响了利润率，因为客单价变低了。 玩家的增多，也让不少门店生意变得更差。库迪门店店长称，周边门店增多，很影响生意，一公里之内好几家库迪，竞争太激烈，她所在的门店订单量很明显在减少。 行业竞争更加残酷，过去一年，已经有5万多家咖啡店离场。窄门餐眼数据显示，截至9月16日，全国咖啡门店总数近23.4万家，近一年新开店7.06万家，净增长1.76万家，有5.3万家咖啡店离场。 高端咖啡品牌不仅被动加入行业价格战，降价，还不得不裁员、卖身，比如星巴克中国业务传出卖身的消息，皮爷咖啡被收购。报道称，星巴克中国业务出售已进入最终谈判阶段，潜在买方包括博裕资本、凯雷集团、EQT与红杉中国四家机构，交易预计2025年10月底前完成，星巴克将保留30%股权。 对于咖啡玩家而言，最后能否留在牌桌上，可能还是得看产业链供应链。一位业内人士表示，今年咖啡赛道变得越来越细分，用户的需求也在变得更丰富多元。5元左右，10元左右，20多元，30多元的，大家都在不同的赛道，满足各自的消费群体。作为消费者，咖啡价格肯定是越便宜越好，谁都喜欢便宜的。但作为行业，还是要长期主义，产业链供应链的发展其实都需要投资，不能越做越差。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多