这几天，字节跳动发布的一则处罚通报，受到了整个职场圈的关注。😴 今年第二季度，有100多名员工因为触犯红线被辞退。 🌟 其中有18人涉刑事犯罪、恶意损害公司利益等严重情节，8😉人已移交司法机关。 这些员工犯的事花样百出。 有😴栽在接私活上的，不少外部咨询公司会以一定报酬，找资深员工做行🚀业访谈、专家调研。 这在公司是被明令禁止的，毕竟明眼人😂都知道，表面是访谈，实际想套公司保密信息。 还有污蔑诋😀毁的，一位离职员工用匿名方式或冒用其他员工身份，捏造在职员工😍存在不正当男女关系、攻击公司招聘标准等不实信息。 尽管💯已离职，他仍被实名通报，同步到行业联盟。 更奇葩的是还😀有使劲薅公司福利的，有个实习生一天能打13份员工餐。吃的还不❤️够，茶水间的零食他直接搬空了，行政部门的杯子、勺子、纸巾，也😂整盒整盒往家带。 或是大德有亏，或是小节有损，这些人最😍后都用自己的前途买单。 不用为他们觉得可惜。 正👍如一句话所说的：我们正在进入一个人品决定一切的时代。 🤯想在这个社会上生存，能力是一条线，人品也是一条线。 对🤩于人品底线的筛选，是这个社会另外一套隐蔽的筛选机制。 😅01 我对这个世界的理解是，这是一个可以重复博弈的牌桌😂。 能力差点没关系，好歹可以一直在牌桌上。 但是😡如果你出了老千被发现了，那不好意思，没人允许你再上牌桌。 😂 换而言之，人品是一个人参与重复博弈的入场券，也是在一个圈🤩子里长期营业的许可证。 这几年，我身边也或多或少有这样🤩的一些事。 一个名牌大学毕业的实习生，在转正评审时被一😴票否决。 为什么呢？ 因为这个实习生几次虚报打车😁费合计 500多元，被财务发现了。 因为她欺骗公司，说😜要回学校改论文，实际上偷偷玩耍去了。 辞退她时，她眼睛😢通红地反复辩解：“这点钱对公司不算什么，这点事又不是什么大事😂。” 展开全文 我跟她说，学校里作弊了、抄袭了，😂会给你机会，但职场从来没有小错误的概念，错就是错了。 😡除这件事之外，还有一个同事让我印象深刻。 虽然拿着高薪😁，却在各个平台谩骂公司，言语之恶毒不堪入目。 他还喜欢😁无中生有，造谣中伤同事，喜欢把小问题变成大问题，排挤同事。 🤯 让他卷铺盖走人时，他声泪俱下地道歉。 可惜，他对❤️公司、同事的伤害与恶意，不是一句“对不起”可以消解的。 😂 我一直觉得，职场可以有灰度，但不能没有底线；可以有竞争，但😁不能没有操守。 职场是残酷的，但得在一定规则内玩游戏。😍 人一旦放纵自己去踩红线，就离下桌不远了。 有人😴曾问刘强东：一个有能力的人，但是人品非常差，你会重用吗？ 😎 刘强东表示不会。 他说，这样的人就是“铁锈”，他们🥳努力，口才好，也有能力，但有一天他对公司进行破坏的时候，铁锈❤️会造成很大的破坏力和杀伤力。 宁愿职位空着，宁愿这一块🎉不做，也不让铁锈在这里。 不少人陷入这样的误区：只要能😁力强，其他都是细枝末节。 实际上，能力不高可以理解，人👏品不好无法将就。 一次故意的隐瞒，一次恶意的诋毁，一次💯自以为聪明的越界，都会让自己失去博弈的入场券。 因为，🤗这是整个社会千年来经济活动产生的共识： 能力差，可以学🥳，可以进步。 人品差，不是一时可以改过来的，只能抱歉地💯把你淘汰。 02 无论什么公司，都讲究风险管控。🤯 什么叫风险管控？ 管理者要采取各种措施和方法，😅减少风险事件发生的各种可能性，或者减少风险事件发生时造成的损🤔失。 一个人品有问题的人，就是一种风险。 你能力😆高，可以带来价值，但你做人不行，又可能带来巨大的隐患。 🤔 那么公司只能采取一种措施：风险回避。 在一场求职节目🔥里，来了一位来自山区的求职者。 虽然没有漂亮的履历，但👏是他的能力十分出众。 大学四年，他为了赚取学费，兼职帮😀学校代招新生。 一年一万的费用，全部通过招生减免，累计😆完成了45人的业绩。 然而，就在所有人都认为他会被聘用🙌的时候，一位评委老板问道：“你把这么多亲戚朋友介绍到这个学校🎉，那这个学校的学历证书是教育部认可的吗？” 只见他沉默😊良久才道：“现在是不认可的。” 原来，这所学校没有固定🤗的教学场所，就连食堂、图书馆、操场等必备设施都没有。 😉而且学校连续两年被市教委曝光，出现在违规招生的名单上。 😜 但他明知这一切，却还是为凑齐自己的学费，将同乡孩子拉入这所🎉三无学校。 最后，另一位老板对他评价道：想要在社会上行😴走，先做人，再做事。你做事很精明，做人很失败。 这些老❤️板们会想：连亲戚都可以坑一把，那老板、同事呢？ 录取一🥳个人品有问题的人，是一件很有风险的事情。 这也是为什么😂李开复会说：一个人的人品如果有了问题，这个人就不值得一个公司🌟去考虑雇用他。 最近几年，很多人在聊“第一性原理”。 😊 拥有一份事业的第一性原理，在于你的能力；这份事业可以长👏青的第一性原理，在于你的人品。 这两者是有本质区别的。🙄 品德可以弥补能力的不足，但能力永远无法填补品德的缺陷🔥。 没有人品做地基，事业迟早会有坍塌的一天。 有🤗时候，真正的职场竞争力，不是会钻多少空子，而是能守住多少底线😴。 03 香港科技大学商学院教授赵越分享过这样一😢件事。 他在国内十几所高校都教过EMBA，先后接触过1😊000多位企业家。 这些人中，有人特别聪明，有人特别善⭐良，还有人特别精明。 若干年后，他发现那些精明的企业家😁要么破产了，要么坐牢了。 真正走得长远的，都是那些敦厚😆、善良的企业家。 失去财富的人陷入困境，失去人品的人陷😘入绝境。 世间有因果，人品好的人，往往不会输。 😍最近股市大热，所以我看了一些关于段永平的书籍，发现段永平是一😢个很本分的人。 当初，他为了给步步高造势，力邀国际巨星😉施瓦辛格代言广告。 但当时的舆情环境，人们认为黄金时段😴的广告，不应该是外国人。 这就苦了步步高，他们当时和施😊瓦辛格签了两年的代言合同，现在只用了2个月，损失非常大。 👏 步步高团队迫不得已跟施瓦辛格团队协商，希望能免掉第二年的😜代言费。 施瓦辛格方面先是不愿意，后来经过谈判，答应免😜除35%。 这本也算是一个较好的结局了。 可段永😎平思虑许久，认为错在己方，不在他方，最终决定按全款打过去。 😘 段永平一直持有这样的价值观：不对的事情坚决不做，不该赚😁的钱坚决不赚。 这样的价值观，反而让他赚到了更多钱。 🤔 后来段永平另起炉灶时，原来的高管、供应商、经销商纷纷上😂门寻求加入，因为众人都认可段永平的人品，觉得和他合作，肯定不🥳会吃亏。 人品，本质上是一种选择。 选择在无人监😁督时依然恪守原则，选择在利益诱惑前依然保持清醒，选择在可能吃❤️亏时依然坚持做正确的事。 职场、生意场再勾心斗角，我们😴都必须有做人之道，因为这也是生存之道。 ▽ 有一😀家公司，在面试环节出过一道考题：“工作过的企业中，你掌握了哪🥳些对我公司有用的秘密？” 大多数面试者都填满了答案，只🌟有少数人交了白卷。 但最后，面试官却刷掉了所有在这道题😊上填写了答案的应聘者。 他们认为，在职场没有人品的人，😅就应该一票否决。 所有职场故事都会回归同一个主题：能力🤗让你被录用，品德让你被留下。 在漫长的职业生涯中，我们😅最终都会明白，人品才是最高的学历，最好的名片，最硬的通货。返🤗回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多