重庆市发展和改革委员会就《支持动力电池回收利用产业高质量发展😉若干政策措施（征求意见稿）》公开征求意见。其中提出，研究利用😡好现有政策渠道，加强对符合动力电池综合利用行业规范条件企业的😴支持，鼓励其发挥示范引领作用。支持符合行业规范条件的再生利用👏企业，积极申报“白名单”企业。培育壮大一批技术装备先进、管理😂运营规范、创新能力突出、引领带动力强的动力电池综合利用龙头企😜业。因地制宜支持废旧动力电池回收处理规模大、综合利用水平高的😘龙头企业发展。发挥重庆产业领域基金等引导作用，联合区县、行业😀龙头、投资机构设立动力电池回收利用产业专项基金，通过“直投+😀跟投”方式，带动更多社会资本投向我市动力电池回收利用企业。 😆 支持动力电池回收利用产业高质量发展若干政策措施（征求意😅见稿） 为贯彻落实党中央、国务院关于动力电池回收的决策😀部署和市委、市政府工作要求，引导动力电池回收利用规范化、产业🥳化、规模化、专业化发展，促进资源循环利用，结合我市实际，制定😢如下政策措施。 一、强化规范回收 1.加强研制、😉生产、加工等过程中产生的废旧动力电池流向监管。督促电池租赁运😊营机构、机动车维修经营者、报废机动车回收拆解企业将换电运营、🎉维修、拆解过程中产生的废旧动力电池依法依规交售给回收服务网点🤗或回收利用企业，严禁私自拆解、转卖或流入非正规渠道。 🌟2.严厉打击违规委托他人运输、综合利用及未取得危险货物道路运🥳输许可或超出许可事项擅自从事废旧动力电池运输的行为。 😉3.推动动力电池生产企业、新能源汽车生产企业按照相关政策和标😢准要求自建、共建或委托建设回收服务网点。充分发挥现有再生资源😎回收利用网络作用，引导现有再生资源网点拓展动力电池及电动自行😴车废旧锂电池回收业务。鼓励企业建设兼具回收储运和综合利用等功🤔能的大型区域回收利用中心站，实现动力电池短链条、少环节一站式🔥回收利用。到2027年，动力电池回收网络区县覆盖率达90%。🤔4.建设动力电池“回收—运输—拆解—梯次利用—再生利用”全生😜命周期信息管理体系，支持新能源汽车生产企业、动力电池生产企业😴、报废汽车拆解企业、保险公司、公交公司、出行服务公司、电池租🥳赁运营企业、汽车修理厂、动力电池回收利用企业等共同参与，运用💯数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测。 二、推动动🌟力电池回收利用集聚发展 5.支持在产业发展基础较好的开🤯发区、工业园区等产业园区，建设集回收、储运、检测、拆解、综合⭐利用于一体的动力电池回收利用产业基地。到2027年，打造市级🤯动力电池回收利用产业基地2个以上。 6.优化产能区域分😅布，严控新增产能布局，新建综合利用企业应按要求进入开发区、工😍业园区等产业园区或化工园区。依法依规淘汰工艺设备落后、环保不😎达标、资源利用率低的落后产能。 7.合理布局动力电池回🔥收利用项目，引导项目按照行业规范条件要求，采用自动化程度高、😴能耗低、环保水平和资源利用水平先进的生产设施设备，依法依规落💯实项目审批手续，避免盲目扩张和产能过剩。 三、培育壮大😎市场主体 展开全文 8.研究利用好现有政策渠道，🤩加强对符合动力电池综合利用行业规范条件企业的支持，鼓励其发挥💯示范引领作用。支持符合行业规范条件的再生利用企业，积极申报“😎白名单”企业。 9.培育壮大一批技术装备先进、管理运营🔥规范、创新能力突出、引领带动力强的动力电池综合利用龙头企业。😀因地制宜支持废旧动力电池回收处理规模大、综合利用水平高的龙头👍企业发展。 10.发挥重庆产业领域基金等引导作用，联合😎区县、行业龙头、投资机构设立动力电池回收利用产业专项基金，通😡过“直投+跟投”方式，带动更多社会资本投向我市动力电池回收利🙄用企业。 四、加强关键技术攻关和成果转化 11.😘引导企业加强负极材料、电解液、隔膜等低值材料回收及高值化利用💯技术研发和突破，加强废旧动力电池组分材料、有价金属精细化提取😡等技术攻关，镍、钴、锰回收率不低于98%，锂回收率不低于90😀%。 12.支持动力电池回收利用代表企业、高校、科研院🥳所等机构等建设市级技术创新中心，重点研发低温免焙烧拆解、电解😜液无害化处理、磷酸铁锂高效再生、三元非萃取湿法回收、电池剩余🙌寿命精准检测等技术。 13.积极推动央地合作，共建国家😉动力电池循环利用中试基地，加速科研成果转化。 五、构建😅绿色低碳生态 14.研究制定《重庆市动力电池回收碳足迹🎉核算与评价指南》，将碳排放数据纳入企业环保信用评价体系，运用😘好碳减排支持工具，支持金融机构向具有显著碳减排效益的重点项目😅提供优惠利率融资。 15.建立动力电池回收利用碳积分核😴算与激励机制，将动力电池回收与碳减排挂钩，通过积分兑换、碳交🤯易等手段激励回收与再利用。 16.支持企业开展电池回收😴碳减排项目认证，探索碳交易机制下的市场化减排路径。 六👍、加大财税支持 17.支持企业开展智能拆解设备研发制造🤗，对认定为我市首台（套）重大技术装备的智能拆解设备可以享受首😍购首用政策，按照不超过实际收款额的30%，给予最高500万元🎉补助。 18.对在有效期的首台（套）重大技术装备，按照😉不超过实际投保年度保费的80%且实际保险费率不超过3%的上限🤩，给予单个产品最高500万元/年的保费支持，补贴时限不超过3👏年。 19.支持开展新能源汽车废旧动力电池资源化利用，🤩对单个项目固定资产投资总额不低于1000万元的，按不超过设备⭐投资总额的10%择优给予最高200万元的支持。 20.❤️积极争取中央预算内投资等政策性资金支持，对符合条件的项目按不🚀超过项目总投资的15%控制，单个项目支持资金原则上不超过1亿😍元。 21.统筹市级财政专项资金，支持废旧动力电池规模😉回收，按照年度回收处理电池重量给予回收企业一定奖励。 😆22.支持动力电池再生利用，对再生材料掺用量达到条件的电池产🙄品生产企业给予一定奖励。 23.支持废旧动力电池回收利⭐用领域推广“反向开票”模式，对符合条件的回收企业向自然人废旧🙄动力电池出售者反向开具发票的行为给予政策支持。对符合条件的废🥳旧电池回收再生利用企业，实施增值税即征即退政策。 七、👍加强监督管理 24.稳妥推进动力电池梯次利用，严禁制售💯不符合应用领域强制性标准要求或没有再利用产品标识的梯次产品。😁严禁梯次产品用于电动自行车。 25.加大对废旧动力电池😁拆解过程的监管执法力度，定期向社会公开征集废旧动力电池拆解破🥳碎处理活动中环境污染的问题线索。开展“生态环境+公安+市场监😡管+供销”联合执法，重点查处无资质非法回收、拆解、污染环境、🥳扰乱市场经营秩序、回收网点违规处置、倒卖退役电池等违法行为。😊加大对动力电池运输的监管力度，严格核查运输企业资质、运输车辆💯安全条件及驾驶员从业资格等。 26.强化执法结果运用，❤️对查处的违法案件依法依规严肃处理，公开曝光典型案例。建立违法🔥企业黑名单制度，将违法信息纳入信用体系，实施联合惩戒。返回搜😜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 即时刘说 文 | 即时刘说 在Labub😴u爆火时，它甚至被市场炒成了 “收藏品”，一位经济领域的大佬😀和我聊起这事时直言：把 Labubu 当收藏品炒作，本质是个😊伪命题。大佬给出的理由很明确 ——Labubu 更偏向潮流消🌟费品，它的市场价值多靠情绪价值和资本投机撑起来，既没有收藏品👍该有的 “系统性稀缺性”，也缺乏足够的IP深度。 聊到🤗这个 “伪命题”，我不由联想到了即时零售行业里的闪电仓—— 🌟它现在似乎也面临着类似的 “认知疑问”。 目前即时零售😆平台端公布的市面上闪电仓数量超 5 万家，但依我和很多行业同😅仁的观察判断，真实仍在落地运营的数量恐怕没这么多；更关键的是😍，即便按这个规模算，整个行业里的闪电仓品牌也只有数百个，市面😁上绝大多数闪电仓其实都是加盟模式，其中真正符合商业逻辑、具备👍可持续性的品牌，或许寥寥无几。除了惠宜选的仓店数突破2500🚀 家，其他绝大多数一线闪电仓品牌，比如小柴购、乐购达、优购哆🌟、快客达等品牌仓店数在几百家左右；至于更多小品牌，仓店数甚至😢不足 20 家。 所以，刘老实认为有必要和大家一起讨论👏：当下的闪电仓加盟，到底是不是又一个 “伪命题”？ 传🥳统加盟的四大门槛，闪电仓能跨过几个？ 传统的品牌加盟模😀型通常建立在四个基础之上，这也是品牌放加盟需满足的核心条件：😴 成熟的商业模型：即有品牌直营店验证这一商业模式的可行😊性和盈利性； 一定的品牌性：即便品牌目前仍不具备品牌力😊，后续也要加强对品牌的打造； 较强的运营能力：总部需具🚀备全流程支持系统和数字化运营工具； 一定的供应链能力：😂很多品牌本质上主要依靠供应链盈利（如瑞幸、蜜雪冰城等）。 💯 但放眼当下的闪电仓市场，绝大多数品牌似乎难以达标： 🎉 首先，缺乏经过充分验证的直营模型。仓店品牌虽多，但有些仓店❤️甚至都没有自己的直营店，加盟后往往是能 “摸黑过河”； 😡 其次，品牌建设几乎为零。目前，消费者认的是平台标识（美团闪😉购、淘宝闪购、京东秒送），而非仓品牌本身；且目前即时零售平台😂用户主要依靠搜索商品关键词购物，特定到某闪电仓品牌购物的占比🤯相对较少； 再次，运营支持系统薄弱。尽管大多数品牌都提😍供运营服务，并赚取加盟商的销售抽点，但很多品牌在选品、定价、😡动销策略等关键环节仍缺乏精细化管理； 最致命的是第四点🚀：供应链能力缺失。绝大多数闪电仓品牌没有自己的供应链，更无自😴建中心仓，加盟商的货源大都来自 1688、拼多多等平台，导致🚀商品质量参差不齐、同质化严重。 其实并非大多数闪电仓品😆牌不想做自己的供应链，而是先天条件不足。 展开全文 🥳 闪电仓与便利店、餐饮等传统实体加盟存在本质差异：闪电仓做😆的是线上半径生意（多为 3-5 公里），其密度天花板非常低。🎉即便在北京、上海这样的超大型城市，同一品牌目前也很难支撑超过😆100 个仓店同时健康运营，这也切断了绝大多数品牌方打造自身🤩供应链的想法。 然许多品牌也在平台没有区域保护机制的情🤯况下进行全国招商加盟，导致区域内卷加剧、单仓盈利困难；这种 😍“一套货盘打全国”的模式，显然难以适应不同区域的消费差异。 😘 可以说，除了极少数品牌自建仓配体系外，绝大多数闪电仓在😡供应链端几乎毫无壁垒—— 而这恰恰是加盟模型中最核心的盈利来😂源之一。 面对这些问题，我们需要思考：这是商业模式本身😀的问题，还是行业发展的阶段性问题？对此，市场存在两种不同观点🙌： 有观点认为，闪电仓仍处于早期发展阶段，目前的问题并❤️非模式缺陷，而是行业尚未进入成熟期。正如电商早期一样，混乱与😎整合是必经之路，随着市场出清和资本筛选，最终能留下的品牌或将😢建立起真正的供应链和运营能力。 也有不少人和我持相同看😉法：如果绝大多数参与者始终依赖低质货源、缺乏品牌认知、只能在🎉平台流量红利中 “薅羊毛”，那么闪电仓加盟很可能只是一个 “🙄看起来很美” 的伪命题。因为它吸引了很多并非真正的创业者，而😍是追逐风口的投机者入局 —— 正如 Labubu 的炒作逻辑⭐一样，情绪和资本驱动之下，缺乏可持续的根基。 所以，我😂们不必急于给闪电仓加盟是否是伪命题下定论，但必须提出更尖锐的😢核心疑问： 1、在没有供应链控制力的情况下，闪电仓品牌🙌究竟靠什么为加盟商提供长期价值？ 2、是走区域为王的精🥳细化运营之路，还是继续走全国招商加盟的扩张之路？ 3、🚀平台政策一旦变动（如抽成比例或流量分配调整），对平台依赖度极💯高的闪电仓该如何生存？ 4、如果消费者只认平台、不认仓😍品牌，那么加盟的 “品牌溢价” 究竟存在于哪里？ 5、😘闪电仓要想提升单量，除了卷价格，增加sku外，是否能找到真正😅的解锁钥匙？ 6、闪电仓是否适合搞私域，又如何打造自己😘的私域？ ...... 这些问题并不容易回答，但😀却值得每一个参与者深思。闪电仓是否将成为即时零售的基础设施，😆抑或只是资本助推下的又一波泡沫？答案可能要在未来两三年内才能🙌真正浮现。而在那之前，保持清醒的批判性思考，或许比盲目入场更👏加重要—— 尤其是对行业小白而言。 对此，你有什么高见🔥，也希望在评论区和刘老实一起互动讨论。返回搜狐，查看更多