文 | 摩登中产 文 | 摩登中产 狂生尔敢。 😁 01 1989年，蔡国强看完霍金《时间简史》后，🥳突发奇想，想向外星人展示地球艺术。 他用墨水和火药作画😍，起名《龙腾云驾雾》。画上火药焦痕狰狞向上，爬上山峰。 😍 蔡国强不满足只在画上展示，他联系法国，计划在圣维克多山黄昏❤️，用火药和导火线炸山，炸出升天的痕迹。 当地刚发生过森😜林火灾，蔡国强被拒。 此后，向外星人展示火药，成为蔡的🙄执念，用他话说，那是“在粗粝和神圣之间找到平衡”。 彼😉时，他已旅日居住，爆炸狂想在日本磐城得以实践。 入夜漆😎黑的海面上，他用导火索首尾连接，炸出5公里的地平线。 😘他将那次爆破，命名为“为外星人作的计划第十四号”。 此😁后，他一发不可收拾，炸嘉峪关长城遗址，炸米开朗基罗广场，炸日😍本四仓海岸，巨大烟花一次次腾起，如同狂想。 他迷恋宏大😂规模的爆破，他说，火药是我这辈子都不会厌倦的情人。 2😡025年，他终于有机会实现1989年心愿，在山脊上炸出盘龙升⭐天。山换成了喜马拉雅山。 最终烟花的轨迹，和当年画上的🤩路径，几乎一致。 狂想因始祖鸟的活动得以落地，那活动名🤗为“向上致美”，已办三季，主办方称是为“致敬高山文化”。 🚀 2023年，活动第一季，在云南松赞的高原山谷举办，内容还😡只限于让模特、登山家、藏族青年走秀。 去年，活动第二季😅，搬到西藏林芝，现场请来剧团，戴上黄面具，跳了传统藏戏。 😅 今年，活动第三季，进入喜马拉雅腹地，已被删除海报上，称活💯动“秉承对自然的敬畏”。 活动地设在西藏日喀则市江孜县😁热龙乡，热龙乡的村民扎西（化名）称，那里的主峰叫乃钦康桑，是😆西藏四大神山之一，是神圣的象征。 每年西藏望果节，村民🙌们会到山里拜山神，平日也会去朝拜转山。 展开全文 😊 扎西称，乃钦康桑有天然草场，村民平日会去放牧，因此非常注意😎保护。此外，山峰上有含盐的崖壁，常有国家保护动物岩羊出没。 😉 今年8月，村民们收到了村委会口头通知，告知一个月后要有😴重要活动。 扎西说，因藏地节日众多，村民们以为是地方又🤩要办什么节日，无人知要炸山。 在村委会组织下，村民曾去🥳活动地清场，并被要求看管好自家牦牛。 事发前一周，扎西🔥说，村民再次接到通知，才知有烟花活动。通知称欢迎村民到现场观🙌看，“我身边朋友都不理解这项活动，觉得没意义又不环保”。 🚀 活动临近，开始有无人机驱赶牛群，村里还征用了牧民帐篷，供😡活动使用。 蔡国强则来到热龙乡小学，与小学生共创火药画😘，并点燃火药，校长称： “这种经历将对孩子们的人生产生🤔深远影响”。 “这种经历将对孩子们的人生产生深远影响”🙌。 9月19日，阴云连绵，蔡国强团队和始祖鸟团队，从清🥳晨开始准备。 蔡国强给山起了个名，“我在热龙乡的热龙山👍，这是我起的山名”。 下午4点半，蔡国强点燃引信。第一🤔幕，红烟沿喜马拉雅山脊奔涌，攀至海拔5050米。 第二😁幕，彩烟蜿蜒九曲，分蓝、白、红、绿、黄等色，最后爆炸升烟，蔡🤗国强称为“祥云”。 第三幕，烟花从小溪边一直延伸，长约😊一千四百米，现场工作人员形容为“游龙戏水”。 下午5点👍15分，烟花结束，共放烟花1050盆，烟花盆用钢筋扦插固定。😀燃放全程，蔡国强一直对着手机讲解烟花寓意。 互动收尾，🥳蔡国强称，手机里不断收到“太震撼了”和“太了不起”。 🤯最后发言，他感谢了地方各部门，感谢了始祖鸟的佘总、江总、马总🙄，以及： 感谢聪明的动物们帮助，让我的点火线路畅通无阻😴。 感谢聪明的动物们帮助，让我的点火线路畅通无阻。 🤯 他说，很感恩在场大家和他一起实现年轻时的梦想，“如此短时😂间内全力支持我们在这大闹天宫”。 蔡国强和始祖鸟匆匆离🥳去。 扎西说，后来始祖鸟出钱，雇佣村民们，再次到现场清🙄理垃圾，“固体垃圾已经捡完了，但地上还有粉尘”。 此时🤔互联网上，批评声已如海啸。 始祖鸟被称“炸山鸟”，相关🥳视频下架，蔡国强和始祖鸟分别道歉，随后网民又发现始祖鸟道歉内🌟外有别。 9月21日，官方平台“云端珠峰”通报称，已成⭐立调查组第一时间赴现场调查。 而江孜县官网上，8月，江💯孜县还曾召开会议，安排部署生态环境保护暨自查自纠工作。 ⭐ 9月22日凌晨，作家李娟发文《气得编不出标题》。 她😎说，对于所有刻意追求效果，追求规模的艺术创作，都应保持警惕。😊真正伟大的作品，只是经过大地，从不曾改变过大地： “不😜知再说些什么。强烈谴责，不胜痛心”。 “不知再说些什么😍。强烈谴责，不胜痛心”。 事发后，地理学家称，烟花秀举🤯办地，为高海拔生态脆弱区，“要尽可能减少干扰”。 科学😊家称，城市燃放烟花，污染物会被逆温层压住，难以挥散，而在热龙🙄乡，效应更为强烈，污染物很难“随风散去”。 即便是“生😀物可降解材料”，在低温少雨的青藏高原，同样降解艰难，“只能人😡力清理”。 植物学博士顾垒称，燃放地的植被，主要是高山😴草甸，只有薄薄一层，破坏之后，会造成严重水土流失： 在😢低温、低氧、强风等严酷的自然条件下，重新长出草甸异常困难，影😀响不可逆。 在低温、低氧、强风等严酷的自然条件下，重新😜长出草甸异常困难，影响不可逆。 更不可逆的是水源。始祖❤️鸟燃放地点，靠近卡若拉冰川，燃放粉尘落在冰川上，将加速冰川融😢化，并随融水进入周边河流。 此前，美国地质调查局，曾在🙄总统山燃放烟花后调研周边。他们发现烟花残骸落下的土壤和下游水😴体中，能检测出显著超标的高氯酸盐。 破坏已经造成，而且😁发生在生态极其脆弱的青藏高原。 青藏的高山草甸被称为地😂球皮肤，恢复时间以世纪计；藏北六十年代留下的车辙印，现在还清🎉晰可见。 1996年，拍电影《红河谷》时，为大场面，曾⭐在冰川上炸出三角形缺口，缺口永难补上。 2020年起，😴西藏全区45%区域，被列入最严格保护范围，超60万平方公里的👍国土被纳入生态保护红线。 科考队员称，在青藏高原活动时🎉，所有队员都会小心翼翼，不留下垃圾，不破坏植被，说话都不愿大😉声，为减少噪声： “实在不忍心破坏那一片不曾被人类干扰🤩的雪地”。 “实在不忍心破坏那一片不曾被人类干扰的雪地😴”。 狂生到来前，多年来，许多人一直默默守护着世界屋脊👍。 2010年，珠峰清道夫小队成立，曾在三个月内，清理🤯了1万8千多公斤的垃圾。此后为捡垃圾，有人遇难离世。 😎那些队员说：大地母亲，我们来到这里不是为了征服，而是为了服务😀。请原谅我们过去的行为。 捡垃圾的行动，从珠峰、长江源😁，一路扩展到青藏公路沿线。 而今，志愿者在公路沿线，每⭐5公里设立驿站，每半月组织清理。一只能容200斤垃圾的袋子，🙄一天可装满70多袋。 2013年至今，胡歌每年都加入志👍愿者队伍。他时常愤怒，“捡的速度远远赶不上扔的速度”。 ⭐ 胡歌说，要用自己的力量，让人们看到自然所经历的苦难。 🙄 炸山之后，低碳登顶珠峰第一人迟永军称，“高原烟花秀”是对无😅数人守护的颠覆。 更愤怒的还有当地藏民，在他们心中，对👏神山吵闹都是不敬，何况烟花。 那些喧嚣的烟火，不是敬畏😁高山，而是侵犯神圣。 03 烟花落尽，只余荒唐。😡 相似的荒唐其实在不断发生。 2018年，4名游😍客恶意踩踏七彩丹霞岩，并发抖音挑衅，“不说踩一脚要60年恢复😊么，我们不知踩了多少脚，还弄了沙”。 2019年，3名😂游客，敲碎山东临沂比翼鸟钟乳石，那钟乳石形成需400万年，几🚀无修复可能。 在广西，万年溶洞钟乳石被刻上“到此一游”😢，贵州4.8亿年前的晶花池，被招商来的女老板用于洗脚。 🔥 在江西上饶，3名攀岩爱好者，用钉锤凿钉，爬上世界自然遗产巨😎蟒峰后被捕入狱，判赔600万。 出发前，他们还以为“这🙌是壮举，大家会赞颂，像英雄一样”。 如果说这些荒唐是因😆愚昧，那么那些故意之举，则充满恶意。 2006年，张纪🤔中拍《神雕仙侣》，选中九寨沟。他让马下水折腾，要求摄影师在水⭐中走动，珍珠滩的植被被踩得七零八落。 两百万年才形成的😍神仙池钙化堤，最终留下几十个不可修复的印记。 张纪中的❤️补救是留给九寨沟几盘空镜头带子，说可以免费剪风光片。 😊一年后，《无极》剧组到云南南香格里拉碧沽天池拍摄。 天🌟池里被打一百多个桩，天池边酒瓶饭盒垃圾满地，天池边禁伐区的一🌟片高山杜鹃被推平，积雪下，剧组埋了大量废弃木料和水泥袋。 🚀 利益驱动之下，守护环境的声音常被忽略。 2014年😁，蔡国强在黄浦江边，展示白日焰火作品《九级浪》。 黄浦😀江畔腾起巨大的绿色和白色烟柱，久久不散，众多网友质疑，“PM🤔2.5飙升，他们赔偿吗？” 争议声中，蔡国强回应： 👍 有些事情是模糊的，艺术家要坐在模糊地带，完全黑的也不行，😍就是违法，完全白的也不行，就很没意思。 有些事情是模糊😆的，艺术家要坐在模糊地带，完全黑的也不行，就是违法，完全白的👍也不行，就很没意思。 十年后在泉州，蔡国强用无人机和烟😘花表演《红帆》，结果无人机坠海。 有人担忧无人机陷入滩🎉涂会破坏环境，以及电池裂开污染海洋，然而声音淹没在赞美艺术的💯新闻中。 此次炸山前，围绕蔡国强的尽是美誉。火药爆炸构😡建了他的商业帝国，2010年，胡润艺术家富豪排行榜上，他已年🎉入过亿，位列第九。 那些不被约束的荒唐，最终衍化成炸山😘。而那场丑陋的烟花，更像一个警示。 19世纪，美国拓荒😴者狂言，开荒会带来降雨，而拓荒者是天命之人。他们自封大地之主🌟，砍伐树木，破坏草原，百无禁忌。 1934年，巨大的黑🤩风暴到来，风暴长2400公里、宽1500公里、高3.2公里，👏遮天蔽日，横扫美国。 黑风暴持续27个昼夜，刮走3亿多👍吨沙土，250万人逃离家园，美国南部无数空城。 那是大🤔自然对狂生们的报复。 多年后，诺兰把黑风暴变成《星际穿😢越》里地球的末日。 末日未必摧枯拉朽，但会一点一滴，无😢声到来。 最终被迫逃离地球的人们，或许拥有蔡国强一直期😜待的外星人视角。 从星空俯瞰，那颗星球上的烟花，写满愚😘昧荒唐。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多