2023年开局，户外用品龙头企业探路者发布了远超预计的一季度🔥业绩。 4月27日，探路者发布的一季报显示，2023年😆第一季度实现营业收入2.43亿元，较上年同期增长14.6%，🤗归属于上市公司股东的净利润1841万元，较上年同期增长124😜%;扣非净利润1292万元，环比增长10%，同比大幅增长57👏4%，利润增速大幅超过营收增速。 这一业绩表现，延续了😍探路者2022年利润增长态势。 今年以来，世界经济不稳😂定性、不确定性增强，全球产业链供应链面临重构，我国经济运行面😡临诸多困难挑战和不确定因素，经济恢复的基础尚不牢固，推动经济😴运行整体好转需要付出巨大努力。在客观环境依旧存在种种不可控因🌟素情况下，探路者业绩超预期背后的原因，以及未来新的增长空间，🥳成为众多投资者关心的焦点。 三大亮点数据，定义增长可持😀续性 从探路者2023年年报和2023年一季报来看，毛😴利率、经营现金流净额、研发投入作为三大亮点，让我们窥探到了公😜司的未来。 亮点一，毛利率大幅提高。23年一季度毛利率😴同比提升3.1个百分点至49%。毛利率是公司核心业务盈利能力👍的直接体现，是公司最基本、最稳定的利润来源。秉承“专业化”“🤯年轻化”“时尚化”，探路者推出航天探路者、极地探路者、代言人💯三大核心IP资产，结合当下热点场景，与产品紧密结合，夯实品牌🌟势能，彰显户外产品科技属性，受到消费者追捧。毛利率走高是公司⭐主营产品竞争力变强的最好体现。 亮点二，经营活动产生的😅现金流量净额大幅增加。财报显示，2022年探路者经营活动产生😴的现金流量净额为2.02亿元，同比大幅增长543.21%;今🤯年一季度为现金流量净额为1717.93万元，同比增长146.😴02%。 经营活动产生的现金流量净额是企业的日常经营活🙌动产生的现金成果，最能体现一家公司的造血能力。探路者财报显示🙄经营活动产生的现金流量净额大幅改善，说明公司自身造血的能力向🔥好，公司持续发展的内生动力愈发强劲。 亮点三，研发投入😜持续加码。2023年一季度，研发投入为1060万元，同比增长😅44.55%。研发费用增速大幅超过营收增速，研发费用与财报当😍期净利润几乎相当。 持续的投入也使得探路者成为目前国内🙌专利持有最多的户外用品企业之一，所持有的专利价值得到行业充分😘认可。也正是因为此，探路者为“神舟”系列航天员提供多款产品与❤️装备，中国第39次南极考察队两批队员均穿着探路者研发的极地工😆作服装启程前往南极。 抓住变革新机遇，数字化转型出成效🎉 发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战😊略选择。我国聚焦数字中国建设持续加力：《中共中央 国务院关于😡构建数据基础制度更好发挥数据要素作用的意见》发布，《数字中国🙄建设整体布局规划》印发，组建国家数据局。 数字化转型战😆略对于户外用品公司而言至关重要。通过精细化运营管控、数字驱动😀决策的能力深化，能帮助企业实现在供应链、生产制造、商业企划、🙄会员管理及零售渠道等环节的效率提升。 作为国产户外用品😎龙头品牌，探路者对于数字化转型的必要性认识颇深，大幅领先同行🥳业内企业。 展开全文 在年报中，探路者浓墨重彩展🤩示了数字化成果。公司完成了探路者数字化2.0平台建设的二期项😴目，持续提升整个产品研发供应体系数字智能化及快速反应机制，充👍分利用集研发、销售、供应链、财务为一体的智能化信息平台，及遍😡布全国的终端店铺零售数字系统，结合信息系统的实时数据快速进行😎分析决策，为产品研发、销售决策、货品管理、柔性供应等的管理提⭐供有力支持，从而提升公司整体运营管理效率。 同时，探路🤩者持续优化“期货订货+柔性快反”双轨制研发与供货模式，不断降😜低期货库存风险，缩短产品实现周期，实现需求预测精准、货品快速🤯调拨、补货分发的快速反应，不断提升产品售罄率以及货品周转。数🙄字化分析结合市场趋势热点以消费者需求导向，建设多品类增长引擎😂;持续进行爆款打造，专业尖货产品创新以及营销内容产品的波段上🤯新。 从一季报的增长势头来看，探路者的数字化转型成果已😊在业务增长层面有所体现。探路者发展史上的每一步关键性突破，都🤩是提前看到了趋势并果断押注。而这一次，数字化转型让探路者再向❤️前一步。 科技报国，引领高质量生活方式 4月28😉日召开的中共中央政治局会议提出，“要加快建设以实体经济为支撑🥳的现代化产业体系”“要夯实科技自立自强根基，培育壮大新动能”🌟。 年报中，探路者表态坚持“科技报国，引领高质量生活方🙄式”的使命，与此高度契合。 2022年，公司稳步推进“🤯户外+芯片”双主业模式。在双轮驱动发展的另一项主业——芯片业😡务上，探路者同样取得重大进展，展现强劲发展势头和战略布局芯片😎业务决心。探路者持续丰富芯片技术储备，为行业客户提供高性能、🔥高品质、适用性强的系列产品，进一步推进研发成果的快速转化，努😍力提升公司产品的综合竞争力;供应链方面，公司作为Fables🤔s集成电路设计企业，与晶圆制造厂建立了稳定的合作关系，积极确😢保产能支持保障产能供给。 公司通过技术升级，持续提高单🤗片晶圆芯片产量，提高生产效率和产能利用率，提升产品内部模块集💯成度，减少内部器件尺寸和物理间距，增加单片晶圆切割的芯片数量🚀，降低芯片成本;产品方面，公司在Mini LED背光和直显产😍品研发上均有所突破。Mini LED背光和直显方面，调光驱动⭐芯片都新研发了可实现单层基板的解决方案并实现了发生不良时跳过😉功能，并开发了具有反馈功能的配套驱动芯片。 今年3月，👏探路者发布公告收购G2 Touch。G2 Touch创立于2😀009年，是一家基于自身专利、为客户提供全品类(包括触控笔记😍本电脑、智能手机、平板电脑等)触控解决方案的芯片设计公司，其🔥核心团队主要来自于三星、LG等电子企业，行业经验丰富，能够满🎉足客户高品质、全方位的需求。G2 Touch的商业模式成熟，👏财务指标优异，资产质量和盈利水平较为突出。公司净资产约185😆00万元，其中主要为货币资金，约16600万元。2021年实🥳现营收27244万元，净利润超过9300万元;2022年实现😅营收8877万元，净利润约1600万元。收购完成后将进一步丰🤔富探路者高端显示芯片产品线，提升公司芯片产品竞争力，芯片业务💯版图进一步扩大。 探路者的未来战略包括扩大芯片业务规模🚀，提高芯片业务的贡献率，探索芯片业务在户外产业的应用。探路者🙌观察到户外行业正在迎来智能化革命，借助芯片技术将互联网、大数😢据及人工智能融入户外行业生态圈，探路者旨在成为行业的领军企业🙄，未来的发展前景值得期待。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多