每经记者｜涂颖浩 每经编辑｜陈旭 网络安全保险（以下简🥳称“网安险”）已然成为数字安全领域的补充保障工具。 2⭐023年7月，工业和信息化部与国家金融监督管理总局联合印发《🔥关于促进网络安全保险规范健康发展的意见》，提出建立健全网安险🚀政策标准体系、加强网安险产品服务创新。在这一政策利好下，市场😀主体纷纷展开积极探索。 《每日经济新闻》记者根据国家金😍融监督管理总局“财产险公司备案产品目录”统计发现，截至202😆5年9月23日，已有22家保险机构累计备案125款网安险相关❤️产品。统计显示，外资机构展现出先发优势，苏黎世财险（中国）以👍28款备案产品位居首位，中国太保产险则以22款产品紧随其后，🙄成为中资机构中的领军者。 据了解，一些试点地区正成为网⭐安险从“普惠培育”向“精准服务”转型的重要试验场。2025年😡，作为江苏省六大试点园区之一的苏州高新区，启动首批网安险试点😜企业推广工作。作为中资险企探索网安险的典型代表，中国太保产险😴苏州分公司相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，国😁内市场在产品设计与服务模式上需兼顾国际经验与本土实际。 😜 目前尚处于探索期的国内网络安全保险有哪些痛点？海外成熟市场😎又有哪些经验可供借鉴参考？ 助力企业网络安全保障 😀 “早年公司服务器曾遭勒索病毒攻击，万幸当时数据量小，清除后🥳还能恢复业务，但那次事件让我们彻底明白，数据安全不是‘选择题🔥’，而是‘生存题’。”近日，医疗器械企业科塞尔的高管王志高在🚀接受记者采访时，回忆起企业与网络安全风险的初次“交手”，仍感🤔慨不已。如今，这家企业已从被动应对风险，转向主动拥抱网安险，😁成为苏州高新区首批网安险试点的受益者。 作为医疗器械行😜业的一员，科塞尔的信息化转型路径颇具行业代表性。王志高介绍，🚀医疗器械行业整体信息化进程相对滞后，多数企业生产规模较小，部❤️分产品附加值高但产量低，对信息化系统的需求强度不及工业品、汽🌟车等行业。但科塞尔早已突破这一“行业惯性”。目前企业已全面取🤯消纸质生产记录，实现生产管理、财务管理、办公自动化等核心系统🌟全覆盖，所有数据均依赖信息化系统存储与管理。 “这种依🎉赖意味着‘牵一发而动全身’。”王志高直言，一旦发生网络中断或⭐系统故障，不仅会直接导致停工损失，更可能因生产记录缺失影响合😅规性，对医疗器械企业而言，这类风险“不可承受”。也正因为如此🚀，当江苏省工信厅启动首批省级网安险试点时，科塞尔第一时间响应😡申报，最终成为首批成功承保的企业之一，于今年3月与中国太保产😊险苏州分公司签署了网安险保单。 记者了解到，此次江苏省😂省级网安险试点明确“5市6区”参与，要求各区选取不少于100🙄家企业作为被保险方，苏州高新区是试点区域之一，共有6家保险公😴司入围试点服务。为降低企业尝试门槛，苏州高新区首批试点采用“👏全额补贴”模式，网安险服务免费向企业提供，核心目标是让企业通😴过“试用”感知网安险价值。 值得关注的是，此次普惠版网🎉安险方案的保障范围颇具“诚意”。不仅涵盖应急救援费用、数字安🚀全治理费用等网安险常规责任，还纳入了风险较高的“营业中断损失🤩”保障。这一设计与部分险企初期“简化保障范围”的建议不同，更🎉贴合企业实际风险需求。 展开全文 免费试用不是终😍点，而是企业深入参与网络安全保障的起点。王志高表示，通过此次🤯普惠试点，科塞尔对网安险的保障价值有了直观认知。“现在心里更🔥有底气，后续会根据企业的行业特性、业务规模和核心数据类型，与😜保险公司洽谈定制专属方案，真正实现‘一企一策’的精准保障，也👏愿意在网络安全工作中进一步加大投入。” 产品发展仍面临😢挑战 “高新区对100家试点企业的筛选与补贴有明确导向😎性，既体现对特定企业的扶持，补贴对象也重点聚焦专精特新、独角🤗兽及瞪羚企业，同时也要求参与试点的保险公司按此标准筛选客户。😀”近日，中国太保产险苏州分公司网安险相关负责人在接受记者采访😅时，详细解读了苏州高新区网安险试点的核心逻辑。 据透露👍，除科塞尔这一典型企业积极响应申报并成功承保外，该公司还为高😆新区另外25家高新技术企业提供了网安险保障，成为试点服务中的🌟核心参与力量。 记者了解到，此次试点推出的普惠型网安险🌟方案，精准锚定企业数字化转型中的核心风险，覆盖四大关键场景：😁营业中断损失、数据恢复费用、勒索攻击损失及网络安全责任赔偿，😴全方位解决企业在网络安全领域的“后顾之忧”。 “网安险🚀的服务绝不仅限于保单上的责任约定，全周期配套服务能力才是核心🤗竞争力。”上述负责人强调，在保前环节，公司采用“无感测试”模🚀式，依托AI（人工智能）技术与无感扫描技术，对企业的域名安全🤗、邮箱安全、网络漏洞及后门攻击风险等进行全面检测。这一检测同😴时承担预核保职能，检测完成后会向企业免费出具详尽的网络安全报👏告，为企业后续升级、加固网络安全软硬件提供专业依据。截至20😍25年6月30日，该公司已在苏州地区对接135家企业客户，所🎉有对接企业均收到了免费的网络安全报告。 进入保中环节，👏服务进一步升级。该公司通过网关接入企业网络系统，在保险存续期🚀间实时监测网络异常情况，包括是否遭受攻击、是否出现新漏洞等，👏并严格落实保中预警机制，提前规避风险扩大。值得一提的是，为强😁化服务专业性与有效性，中国太保还专门吸纳多名国家网络攻防队成😎员，为全周期服务提供技术支撑。 不过，网安险作为新型保😡险产品，发展中仍面临挑战。上述负责人坦言，传统保险以“大数法🙌则”为核心，依赖足量样本确保统计概率准确，而网安险缺乏历史数🚀据支撑，给精算部门带来极大挑战。“因此我们始终坚持‘预防优先😢’，将资源重点投入到降低事故发生概率、减少事故损失上，而非仅😉聚焦事后赔付。” 市场向“精准服务”转型 全球网🤯安险市场在2013年开启快速发展通道后，已形成规模化发展格局🥳，但高风险、高赔付的行业特性日益凸显。记者从业内获悉，近年来❤️海外网安险费率持续上行，部分地区赔付率已逼近200%，行业面😍临严峻盈利考验。 与海外市场的成熟度形成对比的是，中国🤩网安险仍处于起步阶段。中国太保产险苏州分公司相关负责人在接受😊采访时表示，尽管行业在政策推动下加速发展，但整体保费规模依然🙄偏小。据慕尼黑再保险集团估算，2024年全球网络保险市场规模🥳达153亿美元，而我国首批网安险服务试点期间，累计保费规模仅😢超1.5亿元，市场潜力尚未充分释放。 “我们虽与海外机🌟构有合作，并借鉴了美亚、苏黎世等外资机构的经验，但合作协议数😍量有限，业务规模暂未扩大。”该负责人强调，国内市场更需立足本😴土实际，在结合中国企业特点与国内法律环境的基础上，探索稳健谨😡慎的发展路径。这种本土化探索的核心动因在于中外司法体系的本质❤️差异。英美海洋法系下，调查费用、“TMD费用”（线人及私人侦💯探相关费用）等均纳入赔付范围，而此类费用在我国属于禁止赔付范😴畴，合规性成为业务开展的首要前提。 当前企业出海浪潮下👍，数据跨境流动带来的网安险需求正在快速增长。以欧洲市场为例，🤩企业向当地出口数据机床时，跨境数据交换需符合《通用数据保护条🌟例》（GDPR）要求，而该条例明确将持有网络安全保单作为数据🤗安全保障的必要条件。这一合规门槛正推动出海企业加速配置网安险🤔产品。 瞄准企业“智改数转”与出海的双重需求，保险公司😆开始探索精细化服务模式。中国太保产险苏州分公司相关负责人透露😁，针对出海企业这一政府重点服务对象，公司推出的网络安全保单可💯精准匹配其数据与设备出海的保障需求，并依托13家属地机构的销⭐售与技术团队提供“一企一策”服务。该负责人进一步建议，由政府💯层面统筹建立“数据及数字机床出海白名单”，为定制化合规保障方🌟案提供支撑。 业内分析认为，在政策引导下，我国网安险市😀场正处于从“普惠培育”向“精准服务”转型的关键期。随着企业数😆字化转型深化与行业生态完善，网安险有望突破规模瓶颈，成为数字❤️经济时代风险保障的核心支撑，为“网络强国”建设提供金融助力。🎉返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多