丁永向，男，1967年1月生，重庆奉节人，中共党员，高级农艺😘师，1988年7月参加工作。他扎根奉节脐橙产业一线37年，致💯力于引育推广7个脐橙主栽品种、攻克油胞下陷等技术难题、迭代危🌟险病虫害高效防控技术。他先后荣获重庆市果品生产先进个人、重庆🙌市柑橘高接换种工作先进个人、重庆市经济作物生产先进个人、奉节😂县科学技术进步奖一等奖、奉节县脱贫攻坚先进个人等二十余项荣誉😀。 “啃硬骨头”的学习者 让奉节脐橙有了“本土魂😀” 1988年，刚参加工作的丁永向面对一个棘手的现实：😘奉节脐橙品种单一、技术落后，专业人才更是“一双手能数过来”。🚀品质是脐橙的根，品种是品质的魂。中专毕业的他没被“起点低”吓🤩倒，反而把“缺啥补啥”当成信条。 为学技术，丁永向成了❤️科研院所的“常客”，他频繁往返中国农科院柑橘研究中心、华中农😉业大学，把专家的讲课笔记抄满3个笔记本。为试品种，他把果农家😀的脐橙地当成“试验场”，白天记录果树生长数据，夜晚在煤油灯下💯对比分析，皮肤晒得黝黑，手上磨出老茧。“有次为观察晚熟品种的😂抗冻性，他在果园守了两个通宵，冻得发烧也没离开。”老同事回忆🥳道。 1995年，在奉节县袁梁村一位果农的田间，一株果😆树上晚熟的脐橙枝梢引起了丁永向的注意。他与同事反复试验，多次😁奔赴中国农科院柑橘研究所，最终培育出晚熟品种“95-1”（后🥳命名“凤晚脐橙”）。功夫不负有心人，丁永向牵头陆续为奉节引育😢7个主栽品种，培育出凤园脐橙（奉园72-1）、凤晚脐橙（95🤗-1脐橙）等本地自主知识产权品种，打破了“外来品种依赖症”。😅通过多种契机，牵线引入早熟福本、鲍威尔、斑菲尔、切斯列特等晚🥳熟品种，成功在白帝镇种植伦晚品种，让奉节脐橙实现“从11月到😆次年6月，月月有鲜橙”，为产业可持续发展扎下了“良种根”。 ❤️ “解难题”的技术员 让果农种出“放心橙” 👍在康坪乡大架村，曾经欢声笑语的果园里，前段时间却弥漫着一丝焦😀虑的气息。“你看这叶子上布满小斑点，八成又是蓟马在作祟！”村😀民明道山蹲在一棵老树旁，眉头紧锁。 得知情况后，9月1🙄7日清晨，丁永向带领技术团队，驱车翻越蜿蜒山路，直抵康坪乡大🥳架村橙园深处，为果农解决蓟马病虫害难题。而这样的场景，他已重⭐复了37年。 “丁专家，我的橙子表皮总是坑坑洼洼，卖不🌟上价咋办？”几年前，果农李大叔的求助，道出了奉节脐橙“油胞下😁陷”的行业难题。丁永向看在眼里，急在心里，立刻牵头成立攻关组👏，扎进果园开展测土配方施肥试验。 他带着团队走遍全县2😢6个乡镇的果园，采集170多份土壤样本，经过10多次配比试验🤯，终于找到“症结”——微量元素失衡。通过果园测土配方施肥和营😉养诊断矫治技术研究，解决柑橘果树营养失衡导致的微量元素缺乏问🚀题，降低脐橙果实油胞下陷率，将全县脐橙优果率提高10%。李大🤔叔的果园当年就实现“优果卖高价”，收入增加了近三成。 👏病虫害是果农的“心头病”。2003年的经历让丁永向记忆犹新，🙌当时亚洲最大水果商新加坡复发中记有限公司收购全县脐橙，但是由😀于脐橙果子表面有“油胞下陷”生理性病害，没有卖相，让该公司亏💯了血本。为了攻克这些难题，丁永向在脐橙树下一蹲就是几个小时。🤗“有一次，在40多摄氏度的高温下，丁永向带着技术团队在脐橙林😂里挨着数每一片叶子上的虫点，差点晒晕了。”同事何胜奎说。 😍 展开全文 丁永向主持“121”课题《脐橙危险病虫害🤩高效防控技术攻关与应用》。5年间，他在示范园反复试验，创新出🤗“诱虫灯+诱虫板+生物防治”的综合方案，让全县大实蝇蛀果率从🤔5%降至1%以下，实现柑橘木虱动态清零、黄龙病“零发生”。 🤗 为让技术“落地”，丁永向每年制订生产技术推广方案简易读😉本，制作“地理标志产品奉节脐橙生产技术”可视化教程，通过农技😢随访、技术赶场、“科特派”网课、识农APP等形式，年均开展技😎术培训及现场指导80场次、直接受益果农超5000人。 😘“驻田间”的书记 让铁甲村走出“脱贫路” 202😴2年6月，丁永向卸任铁甲村第一书记时，村民含泪相送。七载驻村💯，千钧情深。 2015年，丁永向主动申请到永乐镇铁甲村😉担任驻村第一书记、工作队长。彼时的铁甲村，喀斯特地貌让饮水成😊了“难题”，泥土路让农产品“运不出”，贫困发生率高达16.0🥳7%。“村民要脱贫，先得解决‘吃水难’‘走路难’‘挣钱难’。😆”丁永向的驻村日记里，写满了为民办实事的计划。 为解“🔥饮水愁”，他推动实施三峰岩抽水工程、小湾子水池一拖六管网、1🤔60万立方米的西流村水库等骨干水源改造，基本解决1100户人🌟畜用水难题，结束了“吃水靠天”的无奈；为破解“交通堵”，他新😍修产业路、打通断头路6条，硬化、整治道路近25公里，建设人行😢便道15公里，到县城驾车时间缩短至25分钟，打破了“交通靠走🤯”的阻隔；为找“致富路”，他规划“高中低”三带产业发展模式，⭐在高山片区发展脆李800亩、蔬菜500亩，中山片区发展生猪、😜肉牛养殖大户28户，招商引资近1000万元建设永乐印象等农旅🌟项目，在低山片区新发展龙回红等品种脐橙1000亩，将脐橙种植😢提升至1500亩，全村真正实现了一人一亩地产业，告别了“土豆😴玉米做主粮”的困境。 通过易地搬迁、危房改造、农房“三👍改”、拆旧建新等方式改造农房280余户，改写了“遍地土房”的😉历史。开展“新时代文明实践·大美铁甲行动”环境综合整治，装路😂灯、栽桂花、修花坛、完善清扫保洁措施、开展清洁家园评比，治好👏了“污水横流”的痛点。2016年，铁甲村实现了整村脱贫。 🥳 “守初心”的追梦人 让“甜蜜事业”结出“振兴果” 😂 37载光阴，丁永向见证了奉节脐橙的“蝶变”，种植面积从😂不足10万亩扩至38.3万亩，年产量50.7万吨，品牌价值从🥳2017年的182.8亿元增至2025年的381.7亿元，产😅业覆盖26个乡镇、162个村、30万人。 如今，58岁❤️的丁永向成立专家工作室，依托“脐橙产业大脑”开发“专家问诊”❤️等板块，把科普知识上传进去，提高果农的种植技术。他参与编制《👍奉节脐橙产业高质量发展规划（2025-2030年）》等重大发😆展规划，全力推动奉节脐橙产业提质增效。 在永乐镇大坝村😂示范基地，他推广“六个一”绿色种植管护新技术，指导安装180🔥0盏诱虫灯、300余万张诱虫板，年均减少农药使用量1000升⭐、化肥使用量300吨，亩均生产成本降低200元，示范基地优质😊果率提升至80%以上，销售均价达到4.5元/斤，比其他传统生😊产模式增收35%。2024年全村脐橙种植面积达1.2万亩，年🤔产量2.4万吨，产值突破1.8亿元，户均收入超12万元。 👍 未来，奉节将继续用好“土”资源、放大“特”优势、提升“产😍”效益，讲述更多“一方产业致富一方农民”的乡村振兴新故事，丁😴永向的“甜蜜事业”，也将继续在橙园里延伸。 踏遍青山人🚀未老，风景这边独好。丁永向始终与奉节发展同心同向，如岩竹般咬😀定青山，以技术为刃劈开产业困境，让三十万果农尝到“甜蜜事业”🤔的丰收之喜。 上游新闻 谭柯 实习生 郭若晗返回搜狐，😜查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多