文 | 赶碳号科技 文 | 赶碳号科技 最近股市😴很火。具体到光储新能源，也有些规律可循。在光伏储能“反内卷”👏、去产能的当下，至少有两大战略机遇日益清晰： 一类来自🥳AI，我们管它叫“AI+”。算力是AI的基座，而能源是算力的😘基座——即大家所熟悉的AI的尽头是能源，是绿电。与此同时，A🤔I在绿电生产与能源管理、绿电绿证交易等方面又将深刻赋能。 🤩 另一类战略机遇，赶碳号给它取名，叫“绿电+”。这类商业模🤗式，就是新能源、绿电对于所有高耗能传统产业的改造，重点体现在🤗绿电直连、独立储能、风光储耦合制氢氨醇等等。 在以上这🌟两大战略机遇激发、催化之下，实际上已经有很多明星企业涌现出来🔥。赶碳号发现一个规律，这些已经不再是传统意义上的制造企业，而👍是新能源企业中最懂电网的企业，是率先拥抱AI的那一批企业，像👏阳光电源、海博思创，等等。 最近，工信部领导提出，反内😀卷的重要目标就是服务于新型工业化。赶碳号认为，这些企业就是新🙌型工业化的代表。而且，他们为我们，特别是仍处在困难之中的光伏❤️制造企业，指明了方向。 最近，赶碳号休了半个月的假，在🚀北疆自驾了5000公里。其间留下最深刻印象的，除了壮丽的雪山😴、蓝宝石般的湖泊以及金黄的胡杨林以外，当属连绵不绝的光伏板和🤯密如蛛网般的特高压电网。 从天山到阿尔泰山，它们无处不🎉在。有的光伏电站大到，在高速上开车十分钟，都没有开到这座电站🚀的尽头。赶碳号就在思考，要把大西北的绿电输送出去，还需要投入😎多大的成本啊。现在，这些问题的答案逐渐清晰。 让人拍断❤️大腿的海博思创与阳光电源 最近，大家一个最直观的感受就⭐是，海外储能爆单了，储能电芯企业产能都开满了，现在已经一芯难😘求了……这些，都是我们看到的“果”。 实际上，资本市场❤️已经提前给出了答案，最近像海博思创、阳光电源这些储能系统方案😍提供商们股价已经涨翻天。 市场先生没有错。赶碳号已经越😂来越懊悔，没有在3个多月前配置一些储能系统集成企业的股票了，😂更加懊悔没有第一时间分享我们接收到的一些重要信息。关于这一点🙄，有几家储能媒体同行可以见证。 在3个多月前，具体来说😉是6月11日，在上海SNEC光伏展上，赶碳号访问了海博思创董😊事、副总经理舒鹏。 舒鹏在采访中讲了一个段子： 😢“海博在2024年8月时就锁定了20个GW的电池，知道这个信😢息其实就可以去买我们的股票了。我的供应商问，你们海博最近为什😴么涨得这么好？我说你傻啊，你收订单收到手软，你今年上半年收到❤️的订单比去年全年还要多，你都不知道我们公司的业绩好吗？” 🎉 展开全文 在这场对话的当天，即2025年6月11日😀，海博思创收盘价为73.57元，短短三个多月，海博思创股价已💯经飙升至198.29元。海博思创这期访问，赶碳号将在近期推出🤔。 同样，在上海SNEC之前，今年6月5日，在阳光电源😜的一次新闻发布会上，赶碳号围绕储能企业如何拥抱AI、服务AI🔥、与AI如何双向赋能这个话题，也和阳光电源的管理团队做了一番😎深入交流。当时就一个感觉，阳光电源的海外订单已经接不过来了，😉这家懂电、懂电网的系统集成企业将在需求侧大有作为，但是，真没😊想到资本市场的反馈竟会如此直接。那时，阳光电源的股价才60块🙄钱，现在是150块。 这两家企业的股价表现，当然让赶碳😀号以及在场的媒体同行们拍断了大腿。更重要的是，海博思创和阳光👍电源告诉我们一个道理，光伏、储能的商业底层逻辑，已经在重塑与😆重构！这才是最重要的。 光储与化石能源平价时代，已然来😢临！ 这一轮“反内卷”，到最后都离不开一个终极命题，那😡就是，这个行业的需求在哪里？ 在储能？在绿氨？在阳台光😴伏？在三北光伏治沙？每一个方向，都是光伏的新机遇，但似乎又远😢远不够。 过去十五年，光伏行业的叙事是“成本曲线向下、👏装机曲线向上”。但最近这一两年，“内卷—亏损—出清”成为行业🎉主旋律：上游减产、组件跌价、制造端全面亏损。真正的解题思路，🤔除了“反内卷”从供给侧解决问题以外，最根本的，离不开需求的拓🤗展与创新。 过剩的并不是光伏装机规模本身，而是无法被消😆纳的绿电。从国内市场来看，我国“装机—负荷—电网”已经形成资🤩源错配。2025年，行业机构预期新增装机215–255GW这🙄样一个谨慎区间，其背后就是对绿电市场化交易、电价波动和并网容🎉量的再定价。 欧美的光伏装机亦存在放缓预期，并非是它们😍已经装不下风光，而是装得下但需要时间和空间来转移。以德国为例🤗，2024年负电价达到457小时，今年上半年已达389 小时🤩，接近2023年全年。白天电太多、夜晚电太少，已是海外新能源🌟市场的普遍特征。所以，海外储能爆单了，这一点都不奇怪。 👍 以储能为例，当光+储的度电成本与化石能源同价之后，我们就会🚀惊奇的发现，其发展速度究竟有多么迅猛。在这个世界的每一个角落🤔，哪里的光+储成本接近甚至打平化石能源，哪里的光+储就会大爆😆发。 因为，现在光伏组件已经前所未有地便宜，储能系统也🤯已经前所未有地便宜。所以，无论是电网老旧的欧洲，还是电网同样🤩老旧的美国，储能都在大爆发，海外储能特别是大储爆单，主流电芯😍厂的产能都已经开足，系统集成企业业绩狂飙。这一点，就连特朗普⭐政府的非理性打压都无法阻止。 难怪早在今年1月，即使特😆朗普上台，已经在美国下了重注的阿特斯仍然落子无悔，当时瞿晓铧🙄和他的董事们说： “从现在美国大选以后的情况来看，我觉😴得气候变迁不会再是美国光伏或者是新能源往后几年的主旋律了——😊你们不能靠它当驱动力。什么是驱动力呢？就是纯粹的电力需求，能👏源需求。所以我们在美国生产，我们就要把光伏当成跟油气、核电一😂样，在同一个市场中竞争，这样一种能源形式。我们必须要做到发挥😍新能源的一个优势，那就是建设速度要快。同时，新能源的发电成本😁已经达到可以和其他传统能源竞争的阶段，我们必须充分发挥我们在👍电化学储能上已经建立的优势，要成为美国能源市场中有竞争力的一❤️家企业。” 看不见的需求 赶碳号个人认为，大国博😆弈，无外乎在几个方面：一是经济，二是科技，三是能源，四是军事🎉，五是文化。其中，军事最硬，文化最软，两者都极为重要。这两者😘都离不开强大的经济基础。科技与能源，是经济的重要支撑和驱动，🤗而能源又是AI、制造业的基石，即所谓百业之基。 所以，😘能源领域的竞争与博弈或许是隐性的，现在已经逐渐显性，但却是胜👍负手之一。当我们倡导以新能源破解环境难题时，我们的对手就会公😀然否认碳中和逻辑，执意要重走化石能源老路。他们除了拥有大量的🥳页岩油气以外，最近还发现了大煤田。当然，根本原因在于，即使他🤩们知道可再生能源是大势所趋，但他们在这场竞争中已然处于劣势，🚀所以只能这样出招。 面对化石能源逆风，新能源又将会以一😜种什么样的速度和方式来成为未来能源的主角呢？赶碳号认为，从过👍去20年来的降本提效曲线来看，答案其实早已写好。基于这同样的😴逻辑，光伏、储能作为我们的优势产业，我们现在还会担心、质疑这😘场“反内卷”不能取得应有的效果吗？反内卷，不只是新型工业化的🤗要求，而是国家战略。 回到现实，光伏、储能的需求究竟在😉哪里？ 事实上，那些被统计口径忽略、被传统并网范式遮蔽🙄的“看不见的需求”，或许才是光伏与储能的未来。它们包括：电力😂侧/用户侧储能与VPP、绿电直连与微电网、工业级离网化、风光🚀储制氢氨醇、以及正以指数速度崛起的AI算力负荷。 以绿😉电直连为例，这可能会成为一场没有电网参加的伟大革命。 😘赶碳号在8月初参观了内蒙一个全球最大的绿氨项目。当时，我们算🙌了一笔账，如果光伏的度电成本在0.1元以下，那么每公斤绿氢的😡成本就有望控制在10元以内，每公斤绿氨的生产成本则有望控制在👏2元左右。 现在，国际市场中欧盟的绿氨价格是8元/公斤🙄，日韩大约是5元/公斤。这个市场未来会有多大呢？仅以碳排放强😎度极高的远洋运输行业为例，每年全世界的航运业就要消耗两亿吨石😁油。到2050年，如果全球航运行业实现碳中和，按能量密度换算👏，这个行业的绿氨需求就是8亿吨。每吨即使按5000元人民币来😎计算，就是4万亿的市场！这，只是航运一个行业。赶碳号参观的这⭐个全球最大绿氨项目，是一个风光储耦合制氢转制绿氨项目，全离网😢。从建设到投产，这个项目只用了电网几百度电。 市场需求🎉，往往是被创造出来的。据说国内有几十艘绿氨远洋运输船舶，正在🎉我们的船坞里建造。就像我们通过电车重塑全球汽车产业格局一样，🤯我们完全也可以依托中国强大的造船业与远洋运输业，重构远洋运输🥳的能源格局，引领这个行业实现碳中和。正如钱智民在今年SNEC🥳上所说，有一批绿氨项目，已经在建设中…… 绿电消纳难题😊，已经越来越突出，关键在于风电光伏的波动对于电网的冲击。如果😊我们跳出绿电一定要并网这个固化的思维范式，就将会打开一个无比😆巨大的空间。 离网！过去的离网只停留在通讯基站，欠发达🙄地区的光储基本生活照明，以及电力基础设施匮乏的海岛等等。这样😴的市场太小了。能源的最重要形式是电力，但不只是电力。如果我们👍用绿电来改造所有高耗能行业、高耗电行业，那将是一个怎样的结果🥳？！ 风光储如果看作是“新煤炭”，那么氢氨醇就是“新石😍油”。如果我们用风光储制氢，转制绿氨绿醇，包括绿电直连，其实🤔就是“新电网”。 绿电+，有机会改造很多高耗能行业，比🙄如钢铁、电解铝等重化工行业，特别是数据中心这些耗电巨兽等等。🥳众所周知，我国的居民用电与工业用电价格倒挂，如果风光储的绿电🤩价格比大工业用电更便宜，那么肯定也会极大地推动电力市场化改革😘。这样，电网再无鸭子曲线冲击之虞，风光也不会被各种限制，岂不👏皆大欢喜？ 拯救地球的清洁绿电，不是垃圾电，也不应该成😘为垃圾电！储能、绿电直连、虚拟电厂、阳台光伏等等，将给绿电重😁新定价，迸发出巨大的生机与活力！ 总结下来，光伏、储能🌟制造端的“卷”，其根本原因是需求侧的“薄”。要把需求做厚，就😅必须用储能、微电网、直连PPA等，把“曲线外”的用电负荷组织🌟起来。 这些生意，已经在轰轰烈烈地发生。返回搜狐，查看🤯更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多