文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与👍能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历😆一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球💯温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目😊标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😡）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业😴逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、🤗瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国🥳领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为😜血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同😍绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😜同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革😢，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过😡程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本😅质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配😢与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈😂现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri💯d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方🤔案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🌟的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10🙌-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是👍，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为🙄船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😉规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 🚀 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN😀G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😂池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快🙄速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😊，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😡的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😊根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🚀市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动🔥力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口😀内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C⭐SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海🤯运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🔥是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全😍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进🤔性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的😂高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🥳建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在🔥整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公😎司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金⭐融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😎于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等💯金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的🌟“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🎉槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😉助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🚀运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🤩超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营🙌模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智😜能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😜（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🤔。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😘团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单👍船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🤔），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从😉不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能💯航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😀，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排😊放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸👏一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自🔥主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😆a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关🎉注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🤯无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避🙄碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🙌技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业🚀互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😁等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗😆礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😘故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🚀制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了🙄这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🎉这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤗 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击😆的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导👍致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😡战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要🥳体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🎉 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 😘 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本😊的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争🤗议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇😂、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资🤗投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些⭐欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-😎to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😂。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能😜源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“😀鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🤩因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全😢球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市❤️场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，💯在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加😂注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策🎉略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这😍种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑😉战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础🥳设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术🙌方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国🚀家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如👍技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下🤔的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🤔垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖👏全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能⭐"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😊等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🙌国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航👍行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既😂是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终😜极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳🥳致远。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 李倩说品牌 文 | 李倩说品牌 “做品牌😘”是一个人人都能说、快被说烂的事。这件事太容易被误解了，现实💯语境中，说起“做品牌”，常常是鸡同鸭讲，说的压根不是一回事儿🎉。 举个例子：我在一次CEO闭门讨论会上遇到一个高管，🔥当大家在讨论如何抓住新的内容平台做品牌时，他说：我觉得没有做😜品牌这回事，我们做企业本身就是在做品牌。你看，这就是典型的混😍淆概念了。 “做品牌”，很容易被误读，有两个比较常见的🙌说法： 一、“做品牌”= 好好“做企业”。 品牌🥳=企业，这种理解是把品牌这个词泛化和放大了，认为只要企业做得❤️好就等于品牌做得好。在这种理解视角下，品牌部门、品牌专业，甚🌟至品牌工作本身的存在，价值不大，甚至会觉得品牌部门“可有可无🥳”，品牌专业“没啥大用”，品牌工作就是“敲锣打鼓”。 💯我亲耳听过一家上市公司最大的事业部总经理说：做什么品牌，我们⭐业务部门做好了就有品牌，要什么品牌部门？！ 二、“做品😴牌” = 做具体的“营销动作”。 品牌=营销动作，这种💯理解是把品牌这个词功能化了，认为品牌就是一种非常具体的动作，🙌比如做PR（公共关系）、做产品推广、做文案和设计等。这种理解🌟就像是你说“做人力资源”，别人理解成“招人”；你说“做行政”😅，别人理解成“前台接待”。 一旦这样理解“做品牌”，最😴大的后果就是：CEO立刻觉得这事太小了。你们品牌部门自己做做😍就行了，这点事不需要太耽误我的时间。 先明确一下，我今😅天说的"做品牌"不是说做企业，也不是做某个具体的营销动作。这🚀里的“做品牌”= 做企业关键信息的梳理和表达。 这种理🤔解下，品牌要先萃取总结，再营销表达，是一个信息梳理、内容生产😴、营销传递的过程。 如果一个企业，不能意识到做品牌究竟🤩意味着什么，它就无法真正进入到做品牌的过程中，也就无法拿到做🤩品牌带来的成果。要么陷入到“品牌无所谓”的轻视，要么进入到对😎一个具体的“活儿”的考核，漏掉了全局梳理管理的关键工作。 😜 咱们既不要蓄意放大它，也不要刻意缩小它。正常理解它，才能🤩做对做好它。 02 “做品牌”的四大核心议题 如🤩果你认可“做品牌”是值得投入的事，也认可上面所说，“做品牌”😆就是做信息的表达和内容的体验。好，我帮你说清楚“做品牌”都有🌟哪几大板块的工作。 实际上所有“做品牌”的工作，不外乎🚀这四大核心议题。你可以一边思考一边做个归类： 第一大品😢牌工作议题：【我是谁】 展开全文 众所周知的那些😀关于品牌定位、品牌战略、品牌特色、品牌名称、品类和产品、商业😀模式、定价策略、品牌渠道、品牌故事、品牌口号、品牌哲学、品牌😎VI、品牌理念、品牌安全、品牌管理规范、品牌CIS……这些满😎坑满谷的概念、工具，只要是关于说明品牌方自己信息的，都可以归😀到这一类【我是谁】的议题下。 很多时候你可能会被这些概🤔念搞得头昏脑涨，我想说：其实你不必理会这些故弄玄虚的概念，喜😎欢卖弄这些概念也不是什么有益的事情。 你可以把每一个概😴念都当做一个向你发起提问的记者，借助于它的提问，从不同角度，🎉帮你想清楚说清楚【我是谁】。 当然，如果觉得需要专业的🔥外部咨询顾问辅助你来想清楚、表达出来，也是很好的办法。 😘 但不管用什么办法，想清楚说清楚【我是谁】，都是第一重要的品🤔牌工作。这一点如果糊弄过去了，后面三件事绝不可能做好。 😢 我们遇到一些品牌，请我们帮忙直接做“品牌物料”，说已经把品🙌牌是谁的事都想清楚了，就差输出内容了。结果品牌中心轴十要素逐💯一细问下去，能回答上来的，不到三分之一。 【我是谁】要😀经得起方方面面角角落落的追问，才叫真正“说清楚”了。 😡看起来简单，但真正要做到“说清楚”并不容易，要花很多时间很大❤️力气，而只有那些真正有恒心塑造品牌的企业，才会在这件事上不惜🚀投入（主要是时间投入）。 后面我会持续分享这些年遇到的🌟那些在【我是谁】上真花过心思、获得市场奖励的好品牌。 👏第二大品牌工作议题【你是谁】 如果说【我是谁】是品牌对🌟自身的认清和表达，那么，【你是谁】，就是品牌对顾客的洞察和探🙄索。 这个大议题下包含的工作量也很大。既有时髦的所谓市🎉场调研、顾客画像、用户研究、痛点挖掘、顾客旅程、品牌触点等工🔥作，也有基于这些工作产生的内容形式、内容渠道、内容手法、内容😉调性等内容体验的整体策略。 说白了，【你是谁】是研究透😆顾客/受众，并基于这些研究去匹配内容策略的过程。 这个🚀议题处理得好，品牌营销的效率才能真的提上去，也许你会发现，看🔥清楚了【你是谁】之后，好多品牌动作压根就没必要做。 【👏你是谁】决定了一个品牌输出内容的策略，满世界越来越多的内容形👍式（图文、视频、音频、虚拟……）、内容渠道（媒体、门店、经销🤔、私域……），我们到底以什么内容渠道为主，以什么内容形式为主😀呢？ 你看，如果人群、旅程和内容策略足够精准，是不是就😴能省掉很多事儿？ 第三大品牌工作议题【我们的成果】 😁 光知道【我是谁】【你是谁】只是品牌展示的工作，最好的“做🤔品牌”一定要讲究“品效合一”，因此第三大品牌工作议题就是双方😡碰撞之后产生的【成果】。 没有【成果】的品牌工作，就是😜唱高调，耍流氓。 可能你要问：【成果】是不是就是说购买😡产生销量啊？ 不全是。 品牌工作毕竟不只是销售工😊作。品牌工作不单单以“购买”作为评估成果的一个标志，除了购买⭐，还有其他三件事，也可以表示品牌的工作有了“成果”。 😂这三件事分别是：复购、连接、分享，再加上“购买”，一共四大成🤔果。 如果企业高质量完成了【我是谁】、【你是谁】，那么😎围绕着四大成果去反向设计品牌内容和运营动作，好的品牌工作，将🙄会不断提高这四方面的成果表现。 要么能让人直接拿钱投票😡（直接下单），要么能让人产生复购或转介绍（买了又买，劝别人买⭐），要么能让人产生和你主动连接的动作（点赞、投票、留言、UG😉C、参加活动、扣1、说话、到店……），要么能让人分享你的产品🙄和内容（转发、传播、拍照、举例、转告……）。 你看，如🥳果【我是谁】说得够清楚，【你是谁】做的够清楚，四大【成果】运🎉营得够极致，说得绝对一点，一个品牌的所有顾客/潜在顾客都至少👏可以满足购买、复购、连接、分享四大效果中的一项。 这，🎉才是最精准的品效合一。 第四大品牌工作议题【内容的效率🤗】 做到了成果，不意味着“做品牌”的工作就结束了。 😘 好的“做品牌”不仅要看“成果”，还要看“效率”。我们究竟🤩用了多长时间、多少投入、多大精力做到了这样的一个“成果”，这😉个过程是否可以不断优化？不断提高上述所有内容的生产效率？ 🔥 这个过程中包括但不限于：在梳理品牌过程中对管理的效率、在😴企业内部跨部门品牌沟通的协作效率、内容团队生产内容的效率、内😂容团队的管理效率、内容团队的协作效率、AI辅助内容生成等新趋😴势的试用效率…… 你看，这些问题几乎都聚焦在做品牌这件😎事的“内部摩擦力”上。 事实上，这些看起来很抽象的问题😂，都是有方法、工具、流程可以解决掉的。 毕竟，德鲁克老🤯先生说过：凡是不能被测量的事，都无法被管理。既然我们想要“管😉理品牌”工作，那么就需要想到办法“测量”这些事，不断用工具、😆数据加速，让做品牌的正向飞轮转动起来。 这是很容易被企🚀业忽略掉的一块“做品牌”的工作板块，不管是大企业小企业，在品💯牌内容工作过程中，都会产生大量的沟通和管理成本，而这部分成本🎉，是完全可以压缩提效的。 结语 以上，我试图用最🤔简朴的语言把“做品牌”这件事说清楚，希望能在你的脑海里建立起🌟清晰的一张地图，让做品牌这件复杂的事从此明了起来。返回搜狐，😍查看更多