■记者　梁璠 10月1日，随着DJ502次高速综合检测🙌列车从西安北站缓缓驶出，一路向北开往延安，标志着由中国铁路西🔥安局集团有限公司（简称西安铁路局）组织实施的西延高铁联调联试😎工作，在前期开展逐级提速试验的基础上，正式启动最高测试速度等😊级提速试验。当天，列车顺利开出时速385公里的试验目标速度值👍。 目前，西延高铁联调联试已完成38%的测试任务，后续🔥将重点开展信号系统测试、运行图参数测试与故障模拟等项目。 😍 线路设备已达到高速运行条件 记者了解到，逐级提速试😆验，是指根据联调联试试验大纲要求，安排综合检测列车在线路上逐🙌步提升试验速度。按照联调联试工作计划，西延高铁逐级提速试验需🙌要按照时速140公里至时速385公里20个等级进行测试，高速😍综合检测列车在线路上逐步提升运行试验速度，直至达到线路设计时😂速的110%。 为保障西延高铁联调联试工作的高效推进，🌟西安铁路局联合西成客专陕西公司、中国铁道科学研究院集团有限公😘司、中铁第一勘察设计院等20余家单位，成立联调联试指挥部，下👏设综合协调、运输组织、设备保障、检测测试等七个工作组及八个专😢业小组，明确岗位职责与工作标准。针对西延高铁沿线黄土梁塬地形😅复杂、隧道占比高的特点，技术团队提前研判风险，绘制作业流程图😂与风险防控图谱，确保联调联试工作有序开展。 “自西延高😆铁全线启动联调联试以来，我们已组织完成多轮各速度等级测试，累🥳计开行试验列车近百趟次，收集各类检测数据数万条，为此次最高测😆试速度等级提速试验提供了充分技术支撑。此次提速试验的成功，标😎志着线路设备已达到高速运行的条件。”西安铁路局科信部副主任邓🤔军介绍。 全方位监测+毫米级控制保安全高效 据了👍解，在10月1日的最高测试速度等级提速试验现场，综合检测列车🤩犹如黄色闪电穿梭于黄土高原与关中平原之间。列车搭载的数十套传🤗感器、摄像头及检测设备全面运转，实时捕捉轨道几何参数、弓网接😡触状态、通信信号传输质量等关键数据，全方位“体检”线路各系统😀在极限状态下的匹配性与稳定性。 “联调联试是高铁从建设🤯阶段迈向运营阶段的关键验收环节。我们以安全管控为核心，组织施😁工单位对全线防护栅栏、桥梁救援通道等安全设施开展全封闭检查；😉针对提速试验中发现的问题，建立24小时响应机制，确保及时整改🙄验收。”西成客专陕西公司西延指挥部高级工程师王昌介绍。 🤩 接触网作为高铁“动力之源”，其精度直接决定列车受流稳定性，😍时速每提升10公里，导线张力匹配、线夹安装角度都需重新校准。💯在接触网系统调试中，中铁武汉电气化局聚焦弓网关系核心指标，创👏新采用“信息化监测+动态调整”方案，提前复检校准2.3万处吊🌟弦，通过采用调整导线弹性保证线路顺直，使其平直度严格符合标准🚀；同时优化接触网悬挂参数，将动态性能指数（CDI）稳定控制在😎优秀水平，并结合实时沉降监测数据精准调整轨道几何参数，实现“👍毫米级”控制。 首发储备司机全程参与逐级提速试验 🤩 “385公里时速，控车难度远超常规运营。”全程参与逐级提速😡试验的西安铁路局西安机务段动车组司机王森拥有6年的高铁驾驶经😁验，是20名西延高铁首发储备司机中的一员，“在此次测试中，列💯车ATP安全防护设备处于隔离状态，运行速度完全依靠人工控制，❤️制动时机误差必须控制在1秒内。为了实现精准操作，我们提前在模😁拟系统中演练了上百次，就是要确保万无一失。”王森介绍。 👍 西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路😴网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，是陕西省“米”字形高😅铁网主骨架的重要构成。线路全长299.8公里，建设标准为双线😊高速铁路，设计速度350公里/小时。线路建成投入运营后，西安😉至延安的铁路运行时间将从目前的两个半小时缩短至1小时左右。返⭐回搜狐，查看更多

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9月30日，小米汽车公布开店新进展：9月新增32家门店，全国🔥119城已有402家门店；10月计划新增22家门店，预计覆盖🎉6座新城市：郴州、达州、鄂尔多斯、邯郸、乐山、西宁；截至9月🙄30日，全国已有209家服务网点，覆盖125城。（财联社） 😢返回搜狐，查看更多