文｜新品略财经，作者｜吴文武 文｜新品略财经，作者｜吴😍文武 太二酸菜鱼预制菜上架山姆，引发市场关注的背后，这🎉家昔日的网红排队王现在已经失宠了，很显然，山姆救不了太二酸菜💯鱼。 01 山姆救不了太二酸菜鱼 2025年9月😉的餐饮行业，关注度最高的是西贝和网红大V罗永浩之间的预制菜之😘争事件。 在这场争议中，罗永浩明显占据了上风，再次引发😍了全社会对预制菜的关注和热议，特别是引发了消费者对大型连锁餐😘饮品牌预制菜话题的持续热议。 正所谓，城门失火，殃及池💯鱼，西贝和罗永浩之间的这场预制菜争议，也渐渐波及到了其他知名🤔餐饮连锁品牌。 比如，知名餐饮企业绿茶就撤掉了店门口的🌟“本店无预制菜，现点现做”招牌，就连罗永浩9月22日都忍不住🙌出来发微博吐槽称，绿茶餐厅确实很绿茶。 相比绿茶而言，❤️另外一家知名连锁酸菜鱼品牌太二所受的波及面更广了，太二酸菜鱼😢“躺枪”上了几次热搜。 太二酸菜鱼现在推出了活鱼门店，😅有店员说，活鱼当天到店，现杀现片现腌，一般10到15分钟鱼就🌟能上桌，如此快的上菜速度还是引发了热议。 有媒体记者在😡杭州太二酸菜鱼一门店消费时，点单7分钟上齐三道菜，这家店不是😴鲜活店，如此快的上菜速度进一步引发了热议。 在这次西贝🚀和罗永浩的预制菜争议时，《新品略财经》此前就预料到，必然会对💯整个餐饮行业产生一定的影响，太二酸菜鱼注定难以不被波及，或许😎太二酸菜鱼的公关团队早就做好了时刻“准备”。 《新品略🤩财经》关注到，太二酸菜鱼最新又上热搜了，不过这次是因为太二酸🙌菜鱼预制菜摆上了山姆货架，引发了市场关注和热议。 据2😎1世纪经济报道，广州山姆会员店货架上有多款九毛九集团旗下预制😂菜产品，其中太二酸菜鱼每份119.9元，松鼠桂鱼每份129.🤗9元，九毛九西北菜的卤牛腱拌凉皮每份69.9元。 山姆🥳是国内规模最大的会员制超市品牌，上架卖太二酸菜鱼的预制菜产品😁是很常见的商业行为，丰富了山姆的货架，也增加了太二酸菜鱼预制😁菜产品的销售渠道，能增加销售收入和公司营收，当然也有利于消费🔥者便捷购买。 此次太二酸菜鱼上架山姆，没有引发对山姆的💯讨论和热议，但也还是引发了市场对太二酸菜鱼的经营现状及未来前😂景的讨论。 在《新品略财经》看来，尽管太二酸菜鱼的预制🔥菜产品上架了山姆，但山姆并不能拯救正陷入经营困境和正在失宠的😀太二酸菜鱼。 展开全文 02 昔日的网红排队王，😴现在失宠了 前些年，餐饮行业出现了不少网红品牌，太二酸🥳菜鱼就是其中之一，更是上演了网红顶流餐饮品牌的流量神话。 ⭐ 太二酸菜鱼不是一家草根餐饮创业品牌，其母公司是已经在港交😎所上市的九毛九餐饮集团。 十多年前，餐饮行业掀起了一阵😘品牌化、连锁化发展浪潮，各大餐饮品牌都想打造新品牌，太二酸菜😆鱼正是在这样的大背景下诞生的。 2015年，太二酸菜鱼😜在华南市场开店，很快爆火，太二酸菜鱼之所以能快速出圈，除了个😂性的品牌店面设计外，就是靠其独特的不拼桌、不加凳椅、不外卖、😀四人以上不接待的“四不”原则。 太二酸菜鱼靠个性化的服😎务，以及口味不错的酸菜鱼产品快速出圈，掀起了一阵太二酸菜鱼狂❤️潮，特别是太二的那句“酸菜比鱼好吃”的广告语很响亮。 😀爆火的太二酸菜鱼成了餐饮行业的一大排队王，有媒体报道称，太二😁不足300平方米的店面，日营业额高达10万元，翻台率更是让海😘底捞都羡慕不已。 爆火时期的太二酸菜鱼疯狂扩张。数据显😢示，巅峰时期的太二酸菜鱼一年狂开150家门店，门店数量从20🤯20年的180家狂飙到2024年的612家。 让太二酸😍菜鱼爆火的原因是多方面的，除了个性化、年轻化的品牌设计，产品🥳标准化等出众的基本因素外，再叠加网红效应的影响，太二酸菜鱼就👍这样火了。 太二酸菜鱼爆火背后的关键原因是踩准了餐饮品👏牌连锁化趋势的发展浪潮，以及当时消费升级大浪潮，特别是连锁餐🔥饮品牌进购物中心的红利期。 然而，太二酸菜鱼的爆火期并🤔没有持续多久，最近一两年来和太二酸菜鱼有关的新闻多是发展失速🤔、门店关闭、经营困境和挑战等。 这一点我们先来看看太二😎酸菜鱼的母公司九毛九的股价和市值表现就很清楚了。太二酸菜鱼爆👏火是九毛九向市场讲出的好故事。 数据显示，从2021年🤩年初，九毛九股价曾创下37.8港元/股的历史高峰，巅峰时期是🌟在当年2月17日收盘市值高达近550亿港元。 自此之后😅，九毛九股价一路下行，一蹶不振。截止2025年9月19日收盘🤔，九毛九的市值仅剩下30亿港元，距高位蒸发超520亿港元（折🥳合近480亿人民币），缩水94%。 九毛九的财报数据也👍透露出了太二酸菜鱼不再爆火了。 据九毛九财报，太二酸菜🤯鱼2025年上半年实现收入19.49亿元，同比下滑13.3%😊，营收占比从2024年的73.4%降至70.8%。门店数由2🙄024年6月末的612家收缩至547家，半年内净闭店65家（🚀不含加盟店）——这是太二酸菜鱼自2019年助力母公司上市后，⭐首次出现大规模关店。 那么，太二酸菜鱼现在又为何失宠了😎？ 太二正是靠着酸菜鱼这一单一品类爆火，但越来越面临预😁制鱼片工艺的质疑，在网红效应的背景下，太二酸菜鱼自然能吸引不😂少消费者，久而久之消费者也会失去新鲜感，消费频次自然降低。 😀 另外，酸菜鱼赛道竞争激烈，产品同质化现象严重，各品牌的🥳产品口味差异化并不大，市场竞争自然激烈，一些客单价低的连锁酸🤩菜鱼品牌出现，也就出现了太二酸菜鱼平替消费现象。 餐饮🤗行业近些年出现了不少网红品牌，餐饮网红品牌都有“花期”，一旦😍热度过后，自然就会失宠，太二酸菜鱼也是如此。 03 太🙌二酸菜鱼，该如何自救？ 如今的太二酸菜鱼已经失去了网红😴效应，失宠了，某种程度上说，太二酸菜鱼已经陷入了经营困境。 🙌 其实，太二酸菜鱼早就在探索新发展策略了。刚开始太二酸菜👍鱼主打酸菜鱼产品，后面发现产品过于单一后，开始推出更多菜品，🔥后来新开的太二酸菜鱼门店的标语就改成了：酸菜鱼和五道川菜，丰😡富菜品，以吸引更多消费者。 太二酸菜鱼发现仅靠上述丰富⭐菜品的策略远远不够，于是乎太二酸菜鱼就开启了爆改模式，太二酸😅菜鱼在广州推出了5.0鲜活模式的新门店，围绕产品、环境和服务😊等维度进行系统化升级。 太二酸菜鱼鲜活门店主打新鲜活鱼⭐的概念，虽说不是行业的新亮点，但对太二这样的连锁品牌来说，就🤯是一个核心亮点了，更可以说是回归行业本真。 但太二酸菜🔥鱼的鲜活门店是个好概念，但也是一把双刃剑，好的一面是主打鲜活🔥新鲜的概念，不会受到预制菜概念的影响。不利的一面是会增加运营🙄成本和门店经营成本，但太二酸菜鱼的可选项不多。 太二酸🌟菜鱼从今年三月推出现鲜活门店后，从今年第二季度开始向全国逐步😜铺开。目前，太二酸菜鱼的鲜活门店有68家，预计今年年底完成1🚀50家门店的调改，2026年完成所有门店的调改。 《新😴品略财经》日前和东莞临深镇区一购物中心的太二酸菜鱼门店的工作🤗人员聊天得知，预计该门店将会在明年进行调改。 在《新品🤯略财经》看来，太二酸菜鱼除了要全面推进鲜活门店调改外，还需要🎉拿出和探索出更多的市场经营策略，去突破困境。 第一，太😆二酸菜鱼需要降本增效。 太二酸菜鱼已经关闭不少的门店，🙌显然还不够，需要进一步大胆关闭那些盈利不及预期或者持续亏损的😎门店，降本增效，集中优势资源经营好有价值的门店。 第二🤯，太二酸菜鱼还需要更多新菜品。 餐饮行业连锁化能实现产🥳品的标准化，太二酸菜鱼的主打产品已经奠定了市场地位，但太二酸😂菜鱼在产品方面还需要研发推出更多新菜品，定期或不定期进行更新💯，保持吸引消费者的新鲜感。 第三，太二酸菜鱼需要提高服🤔务水平。 太二酸菜鱼虽然是靠着年轻化、个性化的网红品牌👏出圈，门店服务人员都很年轻，以《新品略财经》的多次体验感知，😡其服务水平的确有待提高。 第四，太二酸菜鱼需要进一步挖🙄掘有价值潜力的新市场，比如下沉市场。 太二酸菜鱼过去主😘要集中在一二线城市的购物中心，往往忽略了很多有足够消费能力的🥳下沉市场。比如，上述太二酸菜鱼在东莞临深镇区一购物中心的门店🥳，去年才开业，现在网红度都没有了，生意自然一般，如果太二酸菜😍鱼早两年进驻营业，生意应该会不错，错过了该市场的黄金发展期。😴 太二酸菜鱼未来应该稳固和精耕现有的优质价值市场，不断🤯去挖掘更多的新消费市场。 整体看，太二酸菜鱼已经失去了😡网红效应，需要进一步调改和创新，不断向市场讲出新故事，才能不😍断吸引消费者，才能遏制住颓势，重回增长轨道。 《新品略🚀财经》认为，太二酸菜鱼的预制菜产品上架了山姆，但太二的主要收😆入来源是线下门店，山姆救不了太二酸菜鱼，太二酸菜鱼也只能自救🔥。 参考资料： [1] 21世纪经济报道：山姆上😁架太二酸菜鱼预制菜，九毛九4年市值蒸发480亿 [2]😡 界面新闻：太二酸菜鱼等多款预制菜在山姆上架返回搜狐，查看更👍多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多