文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与🤗能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🥳一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球👏温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目🤯标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS🌟）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤩逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、🤯瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国👏领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为🤔血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同😢绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共🌟同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革❤️，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过😁程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本👏质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🔥与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤩现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😍d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方😀案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化😊的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😎-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🤔起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为🤗船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😁规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😡 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN🤩G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😴池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😀速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😢，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😴的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。👏根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船⭐市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动🤗力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口😎内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😆SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海🙄运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正😅是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全🥳部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进🙄性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🙄高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😜整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公⭐司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金💯融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😎于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等❤️金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的🔥“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🙄槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要🙄助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动⭐运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远💯超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😎模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智⭐能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😅（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势👏。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家🔥团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单🤗船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🌟），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🥳不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能🔥航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统🙄，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排😢放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸🥳一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自😂主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😁a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关🙌注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛😍无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😡碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的😂技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业❤️互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😀等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗😎礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事🤩故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🙄制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😉这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🔥这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 😀 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击💯的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导😀致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😆战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要😴体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 😅 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🌟 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😁议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🔥、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😜投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些⭐欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-🔥to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视🚀。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能😂源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“👍鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，😆因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🌟球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😉场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，🥳在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加👍注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策🤯略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这😜种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑👏战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础🌟设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对😡全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😀方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国🙄家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如😊技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下⭐的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🌟垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖🤯全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😢"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO🙌等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🙌国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航🙄行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既😂是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终😊极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳😉致远。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 伯虎财经，作者 | 路费 文 | 伯虎财经，作😘者 | 路费 这次苹果的新品发布有多成功？看媒体评论和🤩首销情况就知道了。 虽然iPhone17系列激活量还没❤️有公布，但是电商平台的预售成绩已经发布了。iPhone17 😢Pro系列和上一代相比销量增长了3倍，更夸张的是标准版的iP😆hone17，比上一代增长了8倍左右。 媒体的评价更加❤️简单粗暴。发布会后，几乎所有的媒体稿件都可以总结为同一句话：🌟牙膏挤暴了。 连友商高管卢伟冰也按捺不住发微博称赞，顺😁带再次拉高了对标尺度——小米的新一代旗舰跳过了小米16，直接❤️命名为小米17、小米17 Pro、小米17 Pro Max。❤️ 苹果这次的久违发力其实也是自身处境的映射。 2🥳024年是苹果在国内市场承压的一年，无论是挤牙膏的更新还是在🤔AI上的迟滞，都已经让一部分粉丝开始不满。Canalys数据😍显示，苹果2024年在中国出货量降17%，降至4290万部，😆而华为增加37%至4600万部。2024年，苹果整体营收虽增💯长，但大中华区仅增14%，占比从25%降至17%。 国😅内的安卓品牌更是早已对苹果的存量用户垂涎已久，纷纷推出了各自🤩的兼容苹果系统方案，谋求逐步吸纳苹果的用户群体进入自家生态。🚀 不过如果你要问，苹果这次是不是意味着苹果正在倒退回那🚀个令人期待的品牌？那倒不是，苹果不是返老还童了，它只是更能放😉下身段开卷了。 01 加量不加价 一个词概括苹果🌟这次更新的最大特点，莫过于加量不加价。 苹果在标准版的😍刀法一向为人诟病，比如iPhone 14系列更新了“灵动岛”😡和迟了好几年的息屏显示，但只有iPhone 14 Pro系列😴才能上岛。iPhone 15标准版虽然继承了上一代Pro版的🚀一些特性，如A16芯片和灵动岛功能，但也明显“砍掉”了如12👏0Hz高刷新率屏幕和长焦镜头等关键配置 。 但iPho🌟ne 17标准版堪称是最实惠的标准版iPhone。iPhon😢e 17标准版虽然没能用上新的主板架构，但是它有最新的A19😢芯片，有和Pro相同的屏幕，搭载4800万像素主摄+1200🚀万像素2倍长焦双摄组合，前置摄像头升级至了1800万像素。甚🙄至还有120Hz高刷。 当然，最关键的是，这款手机可以😘参加国补。 类似华为的退出成就了苹果，国补政策同样意外🥳的让苹果成为了最大赢家。618前夕，苹果直营的天猫Apple⭐ Store官方旗舰店在全国范围内上线国家补贴（国补），覆盖😡产品包括iPhone16系列、iPad、Apple Watc😎h及Mac系列，补贴比例最高达20%，再叠加以旧换新权益，原🙌价7999元的iPhone 16 Pro叠加平台券后最低只需🔥要5299元。降价迅速激发了用户的换机热情，根据TechIn😂sights的数据，618期间苹果的销量能占到总体份额的43😘%。 展开全文 为了继续蹭到国补的东风，苹果暂时🤯放弃了全球统一的定价策略，同样是256G内存的版本，港版的i🔥Phone 17标准版需要6899港币，但内地只需要5999😴人民币，卡在了补贴范围内。 如果说以上还属于产品和定价😡卷，那么上架抖音就是渠道卷。 iPhone 17全球首😉发前一周，苹果突然宣布入驻抖音商城。放到过去，苹果未必会这么❤️快的推进抖音渠道的拓展。 和其他所有知名品牌一样，苹果😁对于新渠道的选择一直比较审慎，因为渠道和品牌的调性关联很大。🔥在线下，苹果一直力图把每一个直营店打造成地标建筑，而线上，过😅去十年只有天猫拿到了国内唯一的Apple Store官方旗舰😜店。在数码3C品类占据绝对优势的京东也只是是首个线上授权渠道🤗。 即便抖音电商在过去取得了不错的成绩，但无论是3C数👍码品类还是知名品牌，都不是它的优势类目。简单举个例子，202😉3年9月，抖音就上线“Apple产品抖音官方自营店”，截至目👍前该店的iPhone 16 Pro Max累计卖出不到5万台😆，京东平台的销量则超过了300万台。 找抖音“带货”并😡不是什么一锤定音的关键决策，凑国补也绝非深思熟路之举。单纯是😂因为过去苹果抬头看着月亮就能有无数信徒们抢着送钱，而现在需要😡自己弯下腰数数，有没有钢镚从指缝落下没看着。 02 把🔥成本的牙膏挤爆 新机发布后，苹果迎来了股价暴跌。苹果“😂推荐一致性”指标降至3.9，为2020年初以来最低水平。D.😘A. Davidson将苹果评级从“买入”下调至“中性”。追😘踪苹果的分析师中，仅有55%推荐买入苹果。作为对比英伟达、微🥳软和亚马逊等大型科技股的买入比例都超过90%。 单从业😡绩来看，苹果仍然有非常强力的支撑，软硬件整合带来的优势越来越😎强。一个明显的例证是，以ITunes为代表的服务业务收入占比😘逐年提升。2020-2024财年，苹果服务相关收入的营收从5😀38亿美元增长至962亿美元，同期营收占比从19.6%提升至🤯24.6%，25财年第三财季进一步提升至25.6%。 😉问题出在预期上。 苹果的这套软硬件组合拳，根基是广大的🙄硬件用户。过去苹果之所以能在竞争激烈的手机行业保持独树一帜的😢品牌力，本质还是得益于创新能力带来的升维体验。 但一方🔥面，当下手机创新早已进入瓶颈。虽然iPhone 17 Pro🙌系列摒弃了延续了好几代的“浴霸设计，采用了横向大矩阵相机布局🚀，升级了相机像素，3nm工艺的A19 Pro芯片性能更强，同💯时把光学变焦倍数提升到了8倍，iPhone Air甚至破天荒😜的为了轻薄需求，调整了设计。但前者作为消费者很难又明显的体验😜革新，后者则为了轻薄舍弃了实用性。 甚至从产品的角度而❤️言，iPhone Air更像是一种试验品。在官方的宣传语之外🤔，iPhone Air还是苹果自研占比最高的机型之一，在此之🚀前苹果虽然试图挣扎，但还是无法脱离高通的5G基带芯片。而iP🤯hone Air不仅搭载了苹果自研的基带芯片C1X，还集成了😀苹果自研的Wi-Fi芯片N1。 2010年苹果和高通的😁协议显示，苹果每卖出一台手机，就要向高通支付手机售价的5%作😊为专利费。换句话说如果iPhone Air能够成功试验自研基🤯带芯片的可行性，就能给苹果在成本端带来巨大的提升。 苹⭐果在AI这个大机会上显得却非常谨慎。和谷歌等大厂相比，苹果不🚀仅没有公开的大规模投资AI，原本的AI团队也陷入了动荡。 🙌 苹果内部对于是否要大举投入AI举棋不定。据报道，软件主管🔥费德里吉认为AI并非移动设备的核心功能，更不愿因此影响iPh👏one、Mac等年度系统更新的开发节奏。这导致苹果面对Cha👏tGPT毫无准备。 这种“设备优先”的思路还导致了苹果🤔AI基础模型团队负责人庞若明的离职。今年初，苹果AI基础模型😍团队负责人庞若明拟定了初步开源路线图。但费德里吉担心开源会使😀苹果失去端侧优化的优势。前不久，庞若明加入了Meta的“超级🤗智能实验室，成为了硅谷的头条新闻。 另一方面，地缘政治😆的冲突正在为这家跨国公司的前景蒙上阴影。 虽然苹果目前🤗苹果的产品获得了豁免，但是仍然需要面对可能到来的高额关税。虽😆然苹果早前就已经开始着手分流供应链，把产能转移到印度等地。2🤔025年，苹果为响应“制造回流”的要求，宣布未来4年将投资6🚀000亿美元在美国建厂，这将带来巨大的成本压力。 届时💯苹果可能需要面对一个问题：要不要继续让利获得消费者，守住市场😜份额？ 03 写在最后 知名彭博记者古尔曼曾总结😘苹果为什么在AI能力建设上落后：一是缺乏明确的愿景，二是不清🔥楚如何才能与众不同、以及如何将目标付诸实践。 库克继任🔥后不是没有上马大型的开发项目，无论是头显还是汽车，苹果都投入😍了大量的人才和资金。但他们既没有像乔布斯那样坚定——汽车项目💯的成立很大程度上是为了让人才不流向其他公司，也过于考虑投产比😀——比起AI，现阶段能抓住的、能形成收入的产品才是他们最重视😂的。 这对于一家消费品公司是够的，但对于一家曾经改变过🤯世界的为大公司而言，显然是一种退化。 参考来源： 😍 1、远川研究所：《iPhone挤爆牙膏，苹果用自研换利润》😎 2、道总有理：《iPhone 17虽然大爆，但苹果的🙌“流量饥渴症”加重了》 3、36氪财经：《苹果，不想成🌟为下一个Intel》返回搜狐，查看更多