根据《郑州市城市供热与供热管理办法》(郑州市人民政府令第216号)第十五条规定：本市供暖期为当年11月15日零时至次年3月15日零时。提前或者延长供暖期由市人民政府决定，并向社会公告。 一、郑州热力集团2025-2026热费收缴工作 1.供暖缴费时间 今年的供暖缴费已于9月份开始，建议在11月10日之前完成缴费，避免耽误用暖 2.采暖价格 注意：目前郑州热力供暖标准为0.19元/㎡·日，具体以实际为准。 ①按面积计费的热费标准：居民用热为0.19元/㎡·日，按房屋所有权证标注的套内建筑面积为准，没有房屋所有权证或房屋所有权证中未标明套内建筑面积的，按房屋建筑面积的90%计费。 ②其它用热(指：除居民用热以外的均属其它用热)0.28元/ ㎡·日，按建筑面积计费。 ③实施供热计量的用户，两部制供热计量收费实施的条件及相关管理事项，按照《郑州市民用建筑供热计量管理实施细则》规定执行。 两部制计量热费=基本热价×计费面积+计量热价×用热量。 其中居民用热的基本热价为6.84元/㎡·采暖季，按居民套内建筑面积计收；计量热价为0.217元/kWh，按用热量计收。 公共建筑用热的基本热价为10.08元/㎡·采暖季，按建筑面积计收；计量热价0.320元/kWh，按用热量计收。 3.线上缴费入口 线上缴费：通过微信、支付宝、郑州市民卡、云闪付、郑好办交费。 4.线下缴费方式 代收银行缴费：可持城市集中供热用户交费卡到工商银行、交通银行、中信银行、光大银行、建设银行、农业银行、郑州银行、中原银行等8家银行代收机构交费。 二、中原环保新密热力2025-2026热费收缴工作 1.缴费时间： 依据《郑州市城市供热与用热管理办法》，热用户应当在当年11月10日前预交热费，交纳天数为一个完整的供暖期。 2.供热价格： 图源：中原环保新密热力有限公司 展开全文 3.缴费方式： ①微信支付：微信搜索“中原环保新密热力有限公司”-关注公众号-业务办理-暖气缴费-添加房屋信息-输入业主姓名及10位用户卡号-绑定地址-核对信息-确定-点击费用缴纳-核对信息无误后进行缴费。 ②支付宝缴费：选择生活缴费-暖气费-选择中原环保新密热力有限公司-输入10位热费编号-勾选我已同意并阅读-下一步-核对信息-无误后缴费。 ③银行代收：郑州银行、新密农商银行均支持手机银行自助缴费及柜台现金缴费。 注意事项：交过费用之后，持卡用户请务必进行充卡，然后找到自己家的锁控阀并在3天内刷卡。 三、中原环保登封热力2025-2026热费收缴工作 1.缴费时间： 2025年9月22日至2025年11月10日为2025-2026供暖期采暖费交费期，热用户在此交费期内预交热费，交纳天数为一个完整的供暖期，热用户应一次性交纳，不可按天或按月交纳。 2.供热价格： 居民用热0.165元/㎡·日；其他用热0.22元/㎡·日 3.计费标准： 按面积计费：居民用热按套内建筑面积计费(以房屋所有权证标注为准，无房屋所有权证或房屋所有权证中未标明套内建筑面积的，按房屋建筑面积的90%计费)，其他用热按建筑面积计费。采暖期120天，每年11月15日至翌年3月15日。 4.计算公式： 热费(居民用热)=计费面积×0.165元/㎡·日×120天热费(其他用热)=计费面积×0.22元/㎡·日×120天 5.缴费方式： 可通过“中原环保登封热力”公众号、支付宝交费、郑好办交费、登封农商银行手机银行、登封农商银行微信银行、郑州银行手机银行、现金等方式进行缴费 6.缴费注意事项： 房屋计费面积变更： 如您已获取房屋不动产权证，请在交费前完成面积变更，交费后不可办理面积变更，信息变更业务自完成办理之日起生效，逾期未办理变更用热面积的用户按照房屋建筑面积的90%计费。 按照《郑州市城市供热与用热管理办法》规定“热用户需停止或者恢复用热、变更用热面积、变更热用户的，应当在当年4月1日至9月30日期间办理相关手续。 重要提醒: 暖气属于特殊商品，所有居民及单位用户须遵守先交费后使用的原则，不交费用户不予开通； 户主拥有多个房屋的，采暖费用不可互相调换，请您详细核对10位用户编号所属具体小区及楼号信息后交费，避免给您带来不便； 购买二手房屋的用户请先查询房屋用暖情况、是否开通使用过暖气等问题后办理过户手续，再交纳本供暖期采暖费，避免造成损失。 四、荥阳市坛山热力2025-2026热费收缴工作 1.缴费时间： 2025年9月20日至11月10日，各小区分时段、划片收费。请您密切关注小区张贴的通知或短信提示，确保在规定时间内完成交费。 2.供热价格： 居民用热0.19元/㎡·日；其他用热0.28元/㎡·日 3.计费标准： 按面积计费：居民用热按套内建筑面积计费(以房屋所有权证标注为准，无房屋所有权证或房屋所有权证中未标明套内建筑面积的，按房屋建筑面积的90%计费)，其他用热按建筑面积计费。 采暖期120天，每年11月15日至翌年3月15日。 4.计费公式： 热费(居民用热)=用热面积×0.19元/㎡·日×120天 热费(其他用热)=建筑面积×0.28元/㎡·日×120天 5.缴费方式： 用户可通过7位数用户编号。通过“荥阳热力”微信公众号、微信生活缴费、支付宝生活缴费、荥阳市坛山热力第一分公司客服中心、荥阳市坛山热力第二分公司客服中心、荥阳市政务服务和大数据管理局1楼热力窗口、荥阳市农商银行、郑州银行、建设银行、中国银行、邮政银行，多种途径、多种方式轻松交费。 多地提前启动供暖 近日，河北张家口市康保县气温急剧下降，寒意渐浓。为应对低温天气，保障全县人民温暖过冬，康保县委、县政府决定提前启动冬季供暖工作。自9月25日起天润、康达两家热力公司提前烘炉，10月10日开始向小区送暖。 山西大同市左云县发布消息，为满足全县广大居民供热需求，按照县委、县政府今冬提前供热部署，决定10月4日开始向县城供热。 近日，受较强冷空气影响，山西忻州市宁武县气温明显下降，深秋寒意渐浓，居民取暖需求持续上升。10月8日，宁武县正式启动县城集中供暖，标志着今冬供暖工作全面展开。 10月8日，黑龙江大庆市热力集团提前开栓，为全市4600万平方米117万用户送暖供热。 10月8日，内蒙古自治区乌拉特中旗大公热力公司正式启炉点火，提前启动2025—2026年度采暖季供暖工作。乌兰察布市兴和县10月8日正式启动今冬采暖季供热工作。呼伦贝尔额尔古纳市和根河市已于9月1日开栓供暖，供暖季将持续至2026年5月31日，长达9个月，是全国供暖期最长的两个城市。 来源：郑州热力、鲁中晨报、河北青年报、文明内蒙古等 版权归属原作者，如有侵权请联系返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多