屡次出现同类违规，恒丰银行又被监管开出大额罚单！ 近日🔥，国家金融监管总局披露，恒丰银行重庆分行因掩盖不良贷款等多项🌟违法违规行为，被处以罚款260万元，同时3位责任人遭到警告处🤯罚。值得注意的是，这也是年内恒丰银行被开出的第三张百万元以上🤗的大额罚单。据监管罚单统计，年内恒丰银行因反洗钱业务、信贷业😡务等多项违规已合计被罚1755.68万元。 近年来，恒😍丰银行资产质量承压，不良贷款率在股份行中明显偏高，该行还通过🤩大规模公开挂牌转让或转让给控股股东的方式，急于处置不良包袱。🤔另一方面，该行对资本金的渴求也十分明显，除了多次发行二级资本😊债补充资本外，近期还再次筹划增资扩股，试图缓解核心资本充足率😜快速下行造成的拖累。 事实上，截至2024年末，该行历👏史遗留问题带来的未弥补亏损仍然居高不下，未分配利润仍多达-2🙌74.01亿元，这也是该行2024年提出“全面启动上市”以来😴，所面临的诸多考验之一。 信贷业务屡次违规被罚 🤗8月20日，据重庆金融监管局披露，恒丰银行重庆分行因涉及掩盖😴不良贷款，投资管理不到位，贷款“三查”不尽职三项违法违规行为🤔，合计被罚款共计260万元。 事实上，仅从被罚款金额来😊看，恒丰银行2025年以来被罚金额大幅超出往年。据不完全统计😎，截至今年8月20日，恒丰银行被多个金融监管部门合计被处罚1🤗755.68万元，较2024年全年增幅近80%。 上述😁最新罚单显示，此次被罚涉及恒丰银行多名责任人，时任恒丰银行重😎庆分行公司一部负责人葛某某，因掩盖不良贷款部分问题，遭到警告😜并罚款5万元；时任重庆九龙坡支行行长胡某，由于投资管理不到位🌟部分问题遭到警告；时任重庆高新支行行长张某，因贷款“三查”不😢尽职部分问题遭到警告。 事实上，恒丰银行重庆分行并非首🙄次因贷款“三查”问题遭受处罚，就在2023年8月，重庆分行因😀2013—2014年授信业务中，存在违规开立贸易背景不真实信😂用证、授信管理不合规、信贷资金被挪用、贷款“三查”不到位的问😂题，被处以180万元的罚款，时任九龙坡支行行长彭某某受到取消😉高管任职资格终身的行政处罚。 对于此次涉及的掩盖不良贷😴款问题，恒丰银行此前已有多家分支机构先后受罚，此前恒丰银行成💯都分行、南充分行均因掩盖不良贷款等问题被予以处罚。 以😉信贷业务为例，该行屡次出现同类违规。今年2月，恒丰银行上海分😜行因涉及固定资产贷款发放不审慎、未按规定进行贷款资金支付管理😘与控制、贷款管理严重违反审慎经营规则、同业业务严重违反审慎经😊营规则、未及时下调非信贷资产风险分类共5项违法违规行为，合计🔥被罚370万元，3名责任人遭到处罚。今年7月，该行又一分支机😉构——聊城东昌府支行，因信贷业务违规被罚35万元。 值🙌得注意的是，今年1月，中国人民银行公布的处罚信息显示，恒丰银😡行因8项违法行为被警告并罚款1060.68万元。其涉及的违法😘行为包括违反账户管理规定、违反反假货币业务管理规定、占压财政😴存款、违反信用信息采集与查询规定、未履行客户身份识别义务、未🥳保存客户身份资料和交易记录、未报送大额交易或可疑交易报告，以🤯及与身份不明的客户进行交易。 “甩卖”不良，历史亏损仍😉有拖累 展开全文 券商中国记者注意到，为实现不良😅资产的快速出表，恒丰银行明显加快对不良资产包袱的处置。 🎉 今年8月19日，恒丰银行公告称与该行持股46.61%的控股🎉股东山东省金融资产管理股份有限公司（下称“山东金融资产”）构😍成重大关联交易，该行向山东金融资产开展了不良资产转让业务。 🤩 具体来看，该行通过公开竞价的方式进行不良资产转让，山东😁金融资产通过公开市场充分竞价成为最终买受人，转让价格为54.😁65亿元，超过该行2025年一季度末资本净额的1%。据介绍，😊山东金融资产的主营业务系不良资产收购与处置、综合金融服务、资😎产管理业务等。然而，此笔54.65亿元的不良资产转让，仅占该😆行不良资产转让的一小部分。 券商中国记者据阿里资产平台😜梳理，2025年以来至今，恒丰银行多地分行均在处置大额不良资😍产，其中债权总额超过1亿元的资产包就多达77个，合计总额多达👏236亿元。另外，低于1亿元的资产包也超过290个。 💯上述不良资产，主要系恒丰银行成都分行、杭州分行、昆明分行、济😡南分行等分支机构旗下不良资产，涉及客户债权本金、债权利息等，😆所处置的资产多为相关债权的抵押物、担保物等，例如地产、股权等🥳。 事实上，从资产质量来看，恒丰银行在股份制银行中排名😡明显靠后。据2024年财报数据，恒丰银行不良贷款率达1.49💯%，在12家股份行中排名第9，高于股份行1.22%的平均水平👏0.27个百分点；拨备覆盖率为154.4%，在股份行中排名第🙌11位，低于平均水平约61.9个百分点。截至去年末，该行不良🤯贷款余额达128.73亿元。 不良资产包袱也对该行经营🙌产生明显拖累。据恒丰银行2024年年报，该行去年信用减值损失😀达86.13亿元，同比增加19.5%。此外，该行历史遗留亏损🤯也仍保持较大基数。数据显示，该行截至2024年末的未分配利润🎉达-274.01亿元。 评级机构联合资信在对恒丰银行的😀最新评级报告中表示，该行历史未弥补亏损仍然较大，对核心一级资🎉本形成一定拖累。同时，业务的持续发展对核心资本消耗较快，该行🤯核心资本仍面临补充压力。此外，报告还指出恒丰银行投资资产仍有🥳一定风险敞口，负债结构有待优化。 评级机构中诚信国际也👏在恒丰银行最新评级报告中指出了恒丰银行面临的诸多挑战，包括宏😜观经济复苏缓慢及部分行业信用风险暴露对该行业务运营、盈利水平🎉和资产质量带来压力，零售业务基础有待夯实、业务结构有待优化、😅业务规模扩大对资本补充形成持续压力等。 资本“渴求症”🤩难解，上市之路变数增加 资本是银行抵御风险的最后一道防💯线，保持合理盈利水平是银行实现资本自平衡的前提。通常而言，商😆业银行资本金的补充主要分为内源性资本补充和外源性补充，内生资🙌本主要来源于经营利润留存，而外源性补充主要来自于发行二级资本😆债、永续债、可转债等工具，以及对外增资扩股等手段。 近🤗年来，尽管屡次通过外源性的方式补充资本金，但恒丰银行对资本金😅的渴求仍未停止脚步。公开资料显示，2020年至2022年三年🤔间，恒丰银行连续三年发行永续债用于补充资本，合计规模达280🤗亿元；2024年，该行分两次发行二级资本债共150亿元，补充😆二级资本。 多次资本补充，让该行各类资本充足率在经过多🤔年下降之后，在2024年末得到回升，资本充足率、一级资本充足👍率和核心一级资本充足率分别达13.3%、11.43%和8.9💯2%。然而，仅过了3个月，到2025年3月末该行三项指标均大🤩幅下滑，分别为12.48%、11.07%和8.56%，分别下🙄滑0.82个百分点、0.36个百分点和0.36个百分点。 🙄 为抵御资本的快速消耗，进一步补充核心一级资本，该行拟在近😢期再度开展增资扩股工作。据恒丰银行官网招标信息显示，该行于8🥳月初开展“增资扩股工作采购会计师事务所”。 8月6日，😂该行在公示中表示，恒丰银行为补充核心一级资本，计划以向特定对😢象非公开发行方式增资扩股，为尽快推动增资工作落地，拟启动增资🥳扩股筹备工作，按照监管规定和工作需要，需采购会计师事务所，开😢展审计工作。 作为12家股份制银行中，暂未实现上市的两😁家银行之一，恒丰银行补充资本的渠道相比其他上市银行明显受限。😘就在此前，恒丰银行董事长辛树人表示，恒丰银行已经在2024年🔥全面启动上市准备工作。 然而，当前资本消耗和资本补充压🔥力、盈利能力偏弱，历史遗留亏损造成的-274.01亿元未分配😂利润，以及不良资产压力、内控合规问题等综合因素，均为该行上市🤯之路带来了诸多不确定性。 来源媒体：券商中国返回搜狐，😜查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多