文 | 雷达财经，作者 | 丁禹，编辑 | 孟帅 文 😀| 雷达财经，作者 | 丁禹，编辑 | 孟帅 曾头顶“😊美妆电商第一股”光环的丽人丽妆，近日再次因创始人黄韬的离婚纠😴纷被推至公众的聚光灯下。 今年8月，在历时四年的离婚拉😜锯战中，前妻翁淑华成功分得黄韬所持有的丽人丽妆约1674.7👏5万股股份。 然而，仅仅一个月过后，风波再起：翁淑华日⭐前再度将黄韬诉至法院，为子女索要同等数量（约1674.75万😜股）的公司股份，让这场家庭纠纷进一步升级。 创始人身陷😎离婚风波之际，丽人丽妆的命运亦不是十分乐观。自离婚纠纷公开以🤯来，公司在资本市场的表现持续低迷，市值蒸发超百亿元；经营层面😡更是寒意十足，业绩颓势不断加剧。 今年上半年，丽人丽妆🌟甚至交出了上市以来的最差中报答卷。报告期内，公司营收同比下降❤️13.98%，归母净利润更是暴跌逾13倍，再度转亏。 😁从早年清华才子携手妻子共同打拼的创业佳话，到如今对簿公堂、公🌟司经营陷入困境的窘迫现状，黄韬正面临家庭与事业的双重考验。 😊 天眼查显示，在前妻分走其1/8股份后，黄韬目前持有丽人🤯丽妆28.28%的股份，仍为公司的实际控制人。若最新股份分割⭐判定成功，届时黄韬的持股比例将进一步降至24.1%。 💯离婚分得1.72亿元股份后，前妻为子女索要股份再度起诉 🤯 9月30日，丽人丽妆发布《关于控股股东、实际控制人涉及诉讼🎉的公告》。公告提到，公司控股股东、实际控制人黄韬收到上海市徐🤯汇区人民法院举证通知书及应诉通知书（（2025）沪0104民🤩初26465号）。 通知书显示，因黄韬涉及离婚后财产纠😁纷，前妻翁淑华请求将登记在黄韬名下的公司股份中的1674.7😘5万股过户至子女黄逸琪名下。 丽人丽妆强调，本次诉讼事🤩项不会对公司经营情况产生重大影响。截至公告日，该案件尚未开庭😅，尚无法判断诉讼结果，控股股东、实际控制人权益是否发生变动存😜在不确定性。 丽人丽妆表示，公司目前日常经营一切正常，😅公司将根据案件的进展，及时履行信息披露义务。 事实上，🤔此番诉讼算得上是黄韬与翁淑华那场持续4年的“天价离婚案”的延🙌续。 时间回拨至2021年三八妇女节那天，翁淑华通过微😢博向黄韬在线喊话，“如果你看到这篇微博，希望你的良知可以让你👍记得你有一个家，你的家给予你的一切，记得你是一个有妻儿的男人😘，记得你作为一个丈夫和父亲应尽的责任”，就此揭开了这场离婚风😡波的序幕。 同年7月，丽人丽妆发布公告称，公司收到控股😆股东、实际控制人黄韬的通知，其因个人与配偶翁淑华离婚纠纷，向😎上海市徐汇区人民法院提起诉讼，该等诉讼目前不涉及财产分割，翁💯淑华因此提起财产保全申请，导致黄韬持有公司112万股股份被司🙄法冻结。 展开全文 同年11月，丽人丽妆再发公告🙄称，黄韬个人与翁淑华离婚纠纷已经相关法院作出生效判决。根据上🤯海市徐汇区人民法院执行裁定书，裁定冻结黄韬持有的1000万股🤩公司股份。 去年3月，据公司公告，翁淑华请求进行财产分😴割，请求将登记在黄韬名下的公司股份合计1.34亿股中的1/8🤯股权份额（即1674.75万股）进行股权划转。 今年1😀月，丽人丽妆披露了相关案件的一审判决情况，判决如下：黄韬持有😢的丽人丽妆1674.75万股归翁淑华所有。 今年8月2🙌1日，丽人丽妆公告称，黄韬因涉及离婚后财产纠纷所涉的1674😍.75万股无限售流通股已在中国证券登记结算有限责任公司上海分😊公司办理完毕过户登记手续，归翁淑华所有。 若按丽人丽妆😴8月21日10.27元/股的收盘价计算，翁淑华获得的这部分股⭐权价值约1.72亿元。 本次过户登记完成后，黄韬持有公😂司股份的数量降至1.13亿股，占公司总股本的28.28%；翁🚀淑华持有公司股份1674.75万股，占公司总股本的4.18%👏。 然而，就在外界以为这场“天价离婚案”已经尘埃落定之🥳时，翁淑华此次为子女索要股份的诉讼，再次将大众视线拉回至这家😉曾头顶“美妆电商第一股”光环的公司。 共苦却不能同甘，😆“夫妻店”也闹“散伙” 作为国内领先的化妆品网络零售服😊务商，丽人丽妆的发展历程与中国电商产业的发展紧密交织，更与其⭐创始人黄韬独特的商业眼光密切相关。 据公开资料，黄韬生🤗于1973年，1998年毕业于清华大学自动化专业，获得硕士学😎位，毕业后曾留校任教三年。 离开清华后，黄韬踏上了职场😢的新征程，曾先后在美国通用无线通信有限公司担任产品总监、上海🔥公司总经理。 工作期间，目光如炬的黄韬，敏锐地捕捉到互❤️联网广告营销领域的巨大潜力。这份对市场趋势的精准把握，让他毅😘然决然地投身创业浪潮，创办了飞拓无限。 据翁淑华回忆，🤩2006年，黄韬因患病不得不在家养病。彼时，淘宝等电商刚刚兴⭐起，黄韬、翁淑华夫妇二人顺势而为，在淘宝开店补贴家用。 👍 翁淑华表示，那段日子里，自己一边悉心照料生病的黄韬，一边用🥳心经营着淘宝店（即丽人丽妆前身）。 在2016年的阿里🚀商业服务生态峰会上，黄韬谈及自己的创业经历时也曾感慨万千：“🤩我过去可以打三个月的游戏，不出门、不干事，但是有一天觉得还是👍干点事，当时就研究了一下可以躺着挣钱的活。那就开淘宝店好了，😁反正有人买东西就看一下，没有人买东西就继续打游戏了。” 🤯 后来，黄韬通过找人编程，抓取了淘宝的化妆品搜索记录，然后挑😂选排名靠前的品牌进货，正式踏入化妆品电商领域。 200🔥7年，丽人丽妆迎来了发展历程中的一个重要契机，其与国产品牌相😉宜本草达成合作，协助相宜本草在天猫（当时称淘宝商城）开设旗舰😊店。 在丽人丽妆的操盘下，相宜本草线上专柜很快登顶天猫🎉美妆销量榜首，丽人丽妆也因此在业内崭露头角。 2010😴年，上海丽人丽妆总部成立，成都仓库也投入使用，标志着公司进入😢了新的发展阶段。 此后，丽人丽妆以每年约10家的速度获🥳得各品牌的正品授权，合作品牌从国产品牌扩展至施华蔻、美宝莲、🙌兰芝等国际品牌。 2012年，丽人丽妆迎来发展历程中的🔥又一个关键转折点。当年，阿里创投对丽人丽妆进行股权投资。 😂 直到上市前，阿里系一度持有丽人丽妆19.55%的股份，是😴继黄韬之后的第二大股东，但后续阿里系选择清仓退出。 2😍016年，丽人丽妆以高达2200万元的价格拍下papi酱的首🤩支贴片广告，创造“新媒体史上第一拍”，一度引发外界广泛关注。😀 同年8月，丽人丽妆在证监会官网披露招股书，正式启动上😉市进程，但丽人丽妆的上市之路并非一帆风顺。 2018年🤔，丽人丽妆的首次IPO申请被否。当时，发审委就其依赖天猫和淘🙄宝平台，以及向品牌方返利的会计准则问题提出质疑。 在此😘期间，丽人丽妆还面临着兰蔻、巴黎欧莱雅等品牌终止合作的严峻挑😉战，业务发展受到一定程度的冲击。 2020年9月，几经⭐波折的丽人丽妆终于在上交所主板成功上市，一举成为当时A股最大⭐的专业美妆电商代运营企业。 然而，公司上市的第二年，黄😉韬与妻子翁淑华的婚姻纠纷便被摆到台面之上。 事实上，黄😡韬身陷离婚纠纷的这四年，也是丽人丽妆步入低谷的四年。持续走低❤️的业绩和大幅缩水的市值，让曾经的“美妆电商第一股”光环暗淡不🤩少。 交上市以来最差中报，股价较高点跌超八成 雷😘达财经了解到，丽人丽妆的主营业务为化妆品网络零售服务，主要为🤗品牌方提供在线销售服务。 公司的经营模式主要包括电商零😆售业务和品牌营销运营服务两部分。其中，电商零售业务是公司的核🔥心业务，在众多电商中天猫平台的占比最高。 自公司实控人😆黄韬陷入离婚风波以来，丽人丽妆的业绩逐步走上下坡路。同花顺i😊FinD数据显示，在2020年创下46亿元的历史最佳成绩后，😅丽人丽妆的营收开始不断下滑。 去年，丽人丽妆仅实现17🚀.28亿元的营收，较2020年下滑超六成。同期，丽人丽妆的年🙄度归母净利润指标也多次处于亏损状态，其中2024年录得亏损0😡.24亿元，同比下降182.64%。 进入2025年，⭐丽人丽妆更是交出了公司上市以来的最差中报。财报显示，今年上半🤩年，公司营收持续下挫，同比减少13.98%至8.31亿元；归😴母净利润更是暴跌1315.98%，亏损0.33亿元。 🤗丽人丽妆在半年报中提到，上半年，国内消费市场整体复苏动能不足😂，美妆行业亦受此影响，呈现需求疲软态势。市场格局进一步分化，😍不同品牌表现差异显著，其中日韩系化妆品的回暖迹象仍不明显。 😍 此外，由于受到2024年部分品牌转变运营模式以及终止合🤗作的影响，公司整体营业收入仍处于下降趋势。 对于上半年🤗的业绩答卷，丽人丽妆将亏损原因归结为，报告期内公司营业收入下🤯降，整体利润减少，以及自有品牌仍处于战略投入期。 雷达🥳财经梳理发现，上半年，丽人丽妆的营业成本、销售费用及管理费用😜分别为5.01亿元、2.82亿元和0.49亿元，同比分别下降😴20.52%、0.38%以及7.5%。同时，公司的研发费用微😉增0.66%至0.12亿元。 上半年，公司的资产减值损🙄失为0.36亿元，同比下降594.65%，主要是存货跌价损失🎉及合同履约成本减值损失所致。 “离婚纠纷”叠加市场变化😢、同行竞争加剧等诸多因素，丽人丽妆的市值也急剧缩水。 😂截至10月9日收盘，丽人丽妆股价报9.95元/股，较高点缩水👏超八成，最新市值为39.85亿元，较此前一度超200亿元的市😜值大幅缩水。 值得一提的是，9月25日，丽人丽妆发布公😴告称，公司收到政府补助金额2280万元，补助类型为收益相关，🥳占2024年公司归母净利润绝对值的比例为93.44%，并将计😘入当期损益。 对于正处于业绩低谷的丽人丽妆来说，这笔来😴自政府的补助，将在一定程度上为公司“补能”。 回顾丽人😜丽妆的发展历程，黄韬精准抓住了线上美妆消费崛起的机遇，在品牌🚀与平台之间牵线搭桥，借此推动了公司的快速发展。 但随着😀电商红利的变化、平台政策的调整以及品牌方自营趋势的加强，丽人😉丽妆当下正面临愈发严峻的挑战。 未来，丽人丽妆能否在巩🤔固现有优势的基础上，成功摆脱单一平台依赖、拓展新兴渠道，并在😴自有品牌建设上取得突破，将决定它能否在瞬息万变的电商环境中持🔥续保持领先地位。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多