文 | 最话FunTalk，作者 | 魏霞，编辑 | 王芳洁😂 文 | 最话FunTalk，作者 | 魏霞，编辑 |🤩 王芳洁 14岁开始隐忍布局，40岁正式反击，宗馥莉上😢演了一出现实版的“长公主归来复仇”短剧。 在这部短剧里😊，汇聚了接班受阻、遗产争夺、股权纠纷等各种要素，按照短剧的节👍奏，这些极端的冲突之后，往往承接的都是高频反转的“爽点”剧情❤️。但现实毕竟不是短剧，宗馥莉也不是爽文女主，没有超能力buf🥳f，宗馥莉能做的也只有以身入局，并展开贴身肉搏。 去年👏7月，宗馥莉就曾发起过一次堪称“自伤式袭击”的战役。 😡当时的宗馥莉主动提出辞职，原因是其认为娃哈哈集团部分股东对其😡经营管理的合理性提出质疑，致使其无法履行相关职责。 当🥳时这事无非两种结果，第一，真辞了，那宗馥莉现在就不是娃哈哈的😀董事长了，第二，没辞成，其他股东服气了。最终的结果正是第二种😆，宗馥莉不仅接任娃哈哈董事长，而且还接手宗庆后所持有的娃哈哈😁集团公司全部股份，打了一个漂亮的翻身仗。 宗馥莉辞职一👍事，虽然也引发不小的风波，但却没有引发合作商们的恐慌。有经销😁商曾在接受采访时表示，只要娃哈哈这个牌子还在，业务的稳定性就🤔能得到保障。 但近期，宗馥莉又发起了袭击战，这次是直接🤗拿“娃哈哈”品牌开刀。 在网络上流传的《关于开展202👏6销售年度经销商沟通工作的通知》中提到，公司决定从2026年😍销售年度起，更换使用新品牌“娃小宗”。 天眼查显示，该👏商标由宗馥莉控制的宏胜饮料持有。这意味着，如果不能获得娃哈哈💯集团全体股东的一致同意，国民记忆中的“娃哈哈”品牌将可能被会😍被彻底雪藏。 这当然是娃哈哈集团中的任何一方股东都不愿🤩看到的结果，包括宗馥莉自己。目前宏胜系掌握了饮料产线，而娃哈😘哈的品牌则在股权多元化的娃哈哈集团手中。一旦产线与品牌分离，😊就意味着品牌工作要从零开始，而失去产线的娃哈哈集团，则只有一🚀个空壳而已。 但是宗馥莉硬是打出了这张牌，显然另起炉灶🚀并非她的本意，产线和娃哈哈，她应该都想要，如果不行，那干脆谁🔥也别要了。 01 “娃哈哈”商标无疑是娃哈哈现在😢最核心的资产之一，目前娃哈哈品牌价值已突破900亿。启用新的🌟品牌，就等同于抹去娃哈哈在宗庆后时代积累几十年的价值沉淀。 😘 但对于宗馥莉来说，这其实也算是无奈之举。 目前“😉娃哈哈”商标归属于杭州娃哈哈集团有限公司，该公司由杭州上城区😜文商旅投资控股集团有限公司持股46%，宗馥莉持股29.4%，😴杭州娃哈哈集团有限公司基层工会联合委员会（职工持股会）持股2😀4.6%。 这也意味着，宗馥莉虽然接手宗庆后在娃哈哈集😊团的全部股权，但是在员工持股会的股权案件还没有尘埃落地的情况😀下，宗馥莉还没有获得对娃哈哈品牌绝对的话语权。 展开全😂文 在选择这条决绝的道路前，宗馥莉也曾尝试过较为温和的💯方式。几个月前，宗馥莉曾尝试将娃哈哈商标从娃哈哈集团转让至娃😀哈哈食品有限公司，后者的实际控制人为宗馥莉，总持股比例达到6🤗2.466%，表决权比例为51%。但这条路，最终并没有走通。😂 在此之后，宗馥莉便加快去“娃哈哈”化的进程。一方面，😘开始注销娃哈哈相关企业，另一方面，开始扶持新的品牌。比如要代😍替“娃哈哈”的“娃小宗”，早在今年5月份就已经出现在市场，旗🌟下还有凝香乌龙等无糖茶产品售卖。 或许是娃哈哈商标的掣😜肘，让宗馥莉意识到商标资产的重要性，其在转移娃哈哈商标失败后❤️，开始通过关联公司申请大量商标，比如宏胜饮料集团有限公司，目🤔前可查询到147条商标信息，其中有60条都是今年2月份以后申😴请的。 巅峰时期的娃哈哈，靠着营养快线和AD钙奶两款爆😀红遍大江南北，在消费者的认知里，营养快线和AD钙奶几乎就等同👏于娃哈哈。但查询得知，目前在食品、啤酒饮料分类下的“营养快线⭐”的商标也属于杭州娃哈哈集团有限公司，在这两大分类下还没查询😅到AD钙奶相关的有效“已注册”信息。 宗馥莉关联公司的🤩商标申请中，并没有这两款爆款产品的商标申请信息，只有类似的比😆如“悠简快线”等商标名称。在没有更多底牌的情况下，宗馥莉只能🤯把所有的赌注都下在新品牌“娃小宗”上。可以说，宗馥莉这次袭击🤩，甚至比第一次还要彻底。 宗馥莉想“另立门户”的迹象其😎实早已显现。 从接手娃哈哈以来，宗馥莉就开始大刀阔斧地😅改革，不仅把员工和经销商合同改签到宏胜，而且还通过新设生产、😁销售和采购企业的方式，把娃哈哈体系内的供应、生产和物流等环节❤️复制到宏胜体系内。 也就是说，娃哈哈这个庞大的饮料帝国🙌背后，现在所剩的资产已经大不如前。现在能做的，也就只有守住“🥳娃哈哈”品牌资产的底线。 02 用“娃小宗”代替😉“娃哈哈”，其实是一条极为冒险的路。 虽然有消费者认为😁，选择饮品时看重的是品质、口感以及性价比，至于叫什么名字并不😊重要，但是在更多的消费者看来，娃哈哈承载的是国民记忆，娃哈哈😆的品牌是他们选择消费的最重要的原因。 十几年前，宗馥莉🙄曾接受过一次媒体的采访，当问到“娃哈哈减去宗庆后等于什么”时😁，她给出的答案是“等于零”。现在的宗馥莉，其实也在面临一个相🤗似的问题“娃哈哈减去娃哈哈等于什么”，这个问题或许已有答案。😂 在“娃小宗”过消费者这一关之前，目前经销商群体中，已🙌经表现出了极大的抵触心理。有经销商在接受媒体采访的时候表示，❤️“99%的娃哈哈经销商，都不会做‘娃小宗’的。” 娃小😂宗在经销商处就遇到阻力其实也不难理解，没有经历过市场验证的产🤩品，谁也不确定会不会砸在手里。其实即便是对娃哈哈，经销商的信😁心也在承压。 2024年，在宗馥莉的带领下，娃哈哈的营🥳收暴涨200亿来到700区间，重回到十年前的巅峰时刻，这对于🙌娃哈哈产业链上的任何一方来说都是值得庆贺的事情，但经销商们却😁高兴不起来。因为娃哈哈经销商接到了2025年的销售任务，是要🎉在2024年的基础上实现增长。 要知道，娃哈哈的营收能😅实现暴涨，并不是因为有新的爆款产品等出现，而是因为宗庆后去世❤️后引发了一波“情怀消费”，围绕农夫山泉的一场舆论风波，也为娃😍哈哈带来不少的流量。但这种增长是不可持续的，以此为基础制定的😎销售目标也为经销商增加不小的压力。 另一方面，在宗馥莉😜的“铁腕”策略下，娃哈哈开始陆续砍掉年销在300万以下的经销😊商，这更是加剧了小经销商们的恐慌。还有经销商在接受媒体采访时😢表示，现在做娃哈哈经销商的利润很低，毛利润只有10%左右，净😢利润也就2%-3%，再加上退货，干一年不亏本就不错了。 😅 娃哈哈的联销体系是建立信任的基础上，先款后货的模式很大程度😉上缓解娃哈哈的资金压力，经销商持续承压，再加上品牌更名，将会😆对这种模式产生直接的冲击。 虽然“娃小宗”是代替“娃哈🙌哈”的位置，还可以依赖娃哈哈原本的销售渠道，不算是从0建立起🌟来的新品牌，但是想要获得市场的认可也并不容易。2016年，宗👍馥莉也曾创立新品牌KELLYONE，这个同样背靠娃哈哈的品牌🙌，还赶上无糖茶饮风潮，但现在也已经基本宣告失败。 目前😎KELLYONE在电商平台上的旗舰店已经清空所有“宝贝”。为🤯了让KELLYONE打进年轻人的圈子，宗馥莉极其重视线上运营😜，还在社交媒体营销方面下了不少功夫，但也反响平平。有数据显示🥳，2024年KELLYONE在抖音上的全年销售额仅有8.1万🌟。 在几个月前刚刚面世的“娃小宗”旗下的无糖茶产品到更👍是没有激起任何风浪，目前在各大电商平台上都搜索不到相关的商品🥳信息。 几个月前，娃哈哈因为冰红茶产品换包装，就引发经😴销商们怨声载道。换个包装尚且会积压库存，换新品牌后的风险更是😊可想而知。 03 现在的宗馥莉，可谓是腹背受敌，😜这是她选择破坏性策略的背景，毕竟不破不立。 在外人眼里😜，宗馥莉一直都是“江浙沪独生女”的天花板，至少在遗产争夺事件😍爆发之前是这样的。所以理所当然，宗馥莉进入娃哈哈后，就一直是🙄作为接班人的存在，但是接班过程却并不顺畅，所谓一朝天子一朝臣😆，想获得老臣们的支持就是第一道难关。 宗馥莉接手娃哈哈😘后，除了引发过员工的维权事件，而且还与昔日的老臣们对簿公堂。😆 事件的缘由还要追溯到20多年前的娃哈哈改制期间，经过😢几番股权转让后，当时由正式员工持股的比例就达到24.6%。2🤗018年时，宗庆后就员工持股制度做出了一次重大调整，由员工持😢股会将员工持有的股份全部回购，回购后，员工不直接持股，但依然🤯可以享受干股分红。 但在宗庆后去世后，部分娃哈哈员工对👍2018年签署的回购协议提出异议，并且提起诉讼。目前持股会登😎记的成员只有宗馥莉一人，如果宗馥莉能拿下这部分股权，其将拥有😉娃哈哈集团54%的股份，也就拥有对娃哈哈品牌使用的话语权。 🤩 但目前这一诉讼还未完结，上月底宗馥莉还向全国最高人民法🎉院、最高人民检察院等相关部门提交投诉与举报材料，恳请依法依规⭐加快处理。而宗馥莉对该此表现出急切的态度，其实也不难理解，现🌟在的她不仅面对着外患还有内忧，遗产争夺案件也对其是否能拿到娃❤️哈哈集团的控股权增加了诸多不确定性。 从百亿遗产继承案😢目前的进展来看，宗馥莉情势不利。根据判决书显示，汇丰银行有限🙌公司的银行账户中的资产，是宗继昌、宗婕莉、宗继盛三位原告享有🥳受益权的信托财产。作为原本世人眼中的“独生女”的宗馥莉，不得😅处置、处理或者减少账户上的资产价值。 而遗产争夺案，也👏无疑给宗馥莉再次敲响警钟。与宗馥莉争夺遗产的三位“弟妹”的母💯亲杜建英，在娃哈哈成立初期就已经加入公司，其在娃哈哈内部的关😢系盘根错节，虽然宗馥莉已经采取一系列“去杜建英”式的调整，但🤩谁也没法确定这棵大树扎根有多深。 在没有办法确定杜建英🎉对职工持股诉讼影响有多大，几位“弟妹”未来是否会牵涉进娃哈哈🙄集团股权纠纷的情况下，启用新的品牌，或许是宗馥莉能想到的最有🌟效地快刀斩乱麻的手段。 在过去的十年里，饮料市场上农夫❤️根基深厚，新贵层出不穷，在没有新爆款的情况下，娃哈哈只能吃老👍本，从老产品一直吃到老情怀。但争产案一发，布鞋首富的神话不再👏，创始人光环这碗饭它是很难再吃到了。 当然，无论如何，🌟娃哈哈都还没到清零的地步。谁能想到，小宗会主动出清。 👏娃小宗，不是"老宗"的娃，只是"小宗"的娃，这是她想要的。返😀回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多