文 | 空间秘探，作者 | 小熊 文 | 空间秘探，作者 | 小熊 9月25日，抖音生活服务召开“心动榜酒店”发布典礼，现场首次公布了针对酒店业态推出的榜单。首期“心动榜酒店”覆盖全国39个城市，共有443家特色生活方式酒店上榜。 进入下半年以来，各大平台开始加速在生活服务板块的变现速度。9月，小红书的 “小红卡”正式发售，定位为 “精选吃喝玩乐一卡通”，持卡用户可享受全国范围内 “全店通用折扣”、“专属活动参与权” 等权益，参与小红书线下专属活动。 随后，阿里宣布重启本地生活服务平台“口碑网”，并推动高德地图上线自营团购业务，以“双引擎”战略布局本地生活服务市场；同日，高德地图APP首页上线了“高德扫街榜”。 即便前有大众点评榜单抢占先机并以团购券绑定模式迅速占领市场，2025年各大平台向本地生活板块的“进军”仍未停止。而在榜单排名失真、用户信任度流失的当下，如何重塑用户信任、打造令人信服的榜单，并实现规模化变现，是横亘在各大平台面前的障碍。 评分榜单信任危机 今年，有社交媒体与用户在小红书上发布了一张青岛某柠檬主题咖啡店打卡照片，而消费者到店后才发现该图片实则是咖啡店内的一张海报，这一令人啼笑皆非的闹剧也再度将消费者的视野拉回到打卡消费的真实性。 吃喝看大众点评、玩乐看小红书已经成为了用户们根深蒂固的消费习惯。曾几何时，这两款软件也为广大消费者在陌生城市的街头提供了一份直达美味、美景和美宿的图鉴。然而，随着流量和算法的不断演化、达人到店“打卡”的商业变现行为不断泛滥，越来越多的用户指出“踩雷”、“避雷”、“踩坑”某家在这两款软件“榜上有名”的店铺。 “帮忙在大众点评刷个好评，给您送甜品”，熟悉的“邀请”又在耳边回响；标榜“低价入住”以引流顾客咨询民宿的贴文又映入眼帘，长期以来，这些充斥在各大平台上的行为，让消费者逐渐不再相信本地生活榜。 消费者Nancy向空间秘探反映，今年她与朋友在苏州旅行时，曾在大众点评上搜索排名靠前的餐厅，然而在小红书上搜索探店时，这些餐厅总是充斥着大量差评和“避雷帖”；在转而搜索小红书上口碑较好的老字号餐厅后，其味道却与评论所描述的大相径庭。 无独有偶，另一位消费者Jamie则向空间秘探分享了在东京旅行时的消费体验。旅行期间，她体验了一家坐落在东京在银座的拉面店，门头上赫然张贴着着“大众点评202x年必吃榜”的字样，门外更是聚集了中国消费者大排长龙。但是，在尝试其味道后，她留下了“齁咸”的评价，并且很快在小红书上找到了与她“同病相怜”的消费者们。 口味固然是主观的，但站定街头搜索餐厅时、或是在做旅游攻略选定酒店时的迷茫却十分真切。在消费习惯固化的当下，消费者一边期待着惯用的软件能够摆脱“不够真”的骂名，一边又期盼着能有真正有用的榜单出现。 在这个榜单和排名不断涌现的年代，“好评送礼”、“好评返现”是商家惯用的增加曝光度的方式。在各类榜单的TOP 10中不乏真正有高质量、好产品的商家，然而，想要在信息的大浪中掏出这些细沙，甚至要在细沙中淘出“黄金”，难上加难。当排名失去了意义，我们也开始思考，在吃喝玩乐、衣食住行这一块，我们还应该相信什么？ 展开全文 真实可信是核心要义 在“心动榜酒店”的揭榜现场，抖音生活服务副总裁王雪芹表示，这张榜单将是一张用户“用手点赞”“用脚投票”的真实榜单；这张榜单的终点不是“交易”，而是“口碑力”。她还表示，心动榜只是开始，抖音还计划将生活服务打造为一项“长期的好生意”。 无独有偶，高德在今年也拿出了一张“用脚投票”的“高德扫街榜”，榜单分为“附近好店”“状元榜”“扫街榜”“热门打卡”和“城市指南”；在榜单的“状元榜”中，包含了“必吃美食”“必去景点”“必住酒店”。这张榜单的丰富内容，可谓将本地生活的吃穿住行多重维度：“一网打尽”。 为什么都在谈“真实性”？为什么都要强调口碑、强调用户体验？显然是听见、看见了市场反馈。然而，问题也接踵而至，在充斥着“刷好评”的市场里，平台如何让用户贡献出真实可信的评价，又如何让用户相信所见的评价？ 德莱塞曾经说过：“真实是人生的命脉，是一切价值的根基”。 “真实可信”四字在如今的榜单功能中显得尤为可贵。 “‘心动榜酒店’是用户用点赞，评论选出来的”，9月25日，王雪芹在“心动榜”酒店的发布现场强调，这张榜单将以用户的真实选择与评价为基础，榜单中的“心动指数”将融合用户的点赞、转发、分享等线上互动数据得出，在此基础上，抖音得以综合评选能创造心动感及品质消费体验的特色酒店。 另一方面，抖音作为一个图文并茂的短视频平台，在搜集和提供真实的用户数据和反馈方面有着天然的透明性和 可视化优势。王雪芹表示，抖音拥有超6亿的日活用户，其中就包含了“活力银发”“情侣”“单身人士”等酒店的活跃用户群体。而这些人群从“心动”到“行动”的核销数据，将成为榜单真实性的支撑。 在 “高德扫街榜”上线的当日，官方宣称，这是一款基于用户真实导航行为、芝麻信用积分以及 AI 算法，并试图重新定义生活服务的榜单。这张榜单包含了“排名”“评分”和“评价”三个体系。 高德扫街榜产品负责人李刚表示，扫街榜最主要的数据来源将有两个维度：其一是行为数据，包括用户移动距离、店铺复购率和转发等消费行为；其二是基于多模态的UGC（“用户创造内容”）评价内容，包括图文和视频等。这一评价体系也成为了“用脚投票”的注解。 “扫街”一词源于摄影行业，顾名思义，即摄影师手持相机，在风景优美或人流量大的街区走街串巷，抓取美景。从榜单名字不难看出，高德此举旨在强调真实的在地体验。 在发布会上，高德CEO郭宁强调，高德扫街榜的核心是通过用户的“行为+信用”，确保这是一份“无法刷分的真实可信榜单”。他进一步强调，“高德扫街榜永不商业化”。显而易见，高德扫街榜意在解决消费榜单的真实性与可靠性问题。 作为一款以导航技术为基础的软件，高德的榜单首先所依赖的是用户的“行为数据”，即“非到店，不打卡”。简单来说，就是消费者如果没到店，就没有资格给这家店打分和写评语。 其次，高德的这张榜单引入了支付宝芝麻信用体系，在获得用户授权后，高德将结合用户的芝麻信用等级为可信的评价进行加权。最后，高德打分机制依托较为科学的AI 算法。8月，高德接入阿里通义大模型，完成全面AI化升级。这一升级将对消费者的导航和到店等行为进行量化，无疑能够提升评价的可信等级。 变现思路差异化 抖音：锚定酒旅赛道 同样是强调真实性，抖音不再满足于在餐饮等领域与竞争对手进行同质化竞争，而是试图利用自身优势开辟新的增长曲线。 随着文旅消费从满足基本住宿需求向追求品质体验和情绪价值转变，“生活方式酒店”正成为增长最快的赛道。抖音联合中国旅游协会发布的报告显示，2025年新开业的主题酒店中，“生活方式”酒店占比达到14.88%，同比涨幅超过30%。 抖音的数据也印证了这一趋势：特色酒店入驻抖音的数量两年增长约70%，订单量年同比增长118%。亲子酒店、设计酒店以及能提供小众体验的“反向旅游”目的地酒店在抖音上广受欢迎。 为了与“心动榜酒店”的评选机制和结果配套，抖音拿出了诚意：为所有上榜酒店提供全年新增的100亿流量扶持。此举延续了抖音一贯的“流量补贴”打法，意图快速帮助合作商家建立线上的“声量”，并由此产生订单的增量。 此外，抖音还承诺为上榜酒店提供亿级曝光、专属入口、荣誉标识、营销IP合作以及达人撮合等长线激励。这表明抖音希望与商家建立更深度的关系，而不仅仅是为对方提供流量的加持。 抖音方面还宣布，自2025年10月1日起，抖音生活服务将对全国酒店实施线下扫码免佣金政策。这一政策的核心目的在于鼓励商家将抖音的线上流量引导至线下，并使用抖音支付完成交易，从而激活线下生意场景。 此举也是对抖音榜单真实性的另一重支撑——将用户的线上“种草”行为与线下“拔草”消费行为打通，形成完整的数据闭环。这一举动也有助于抖音为未来的营销和算法搭建推荐提供精准的数据支撑。 高德：笃定做内容 回看高德，扫街榜内容繁杂、榜单众多则显得有一丝“我全都要“的意味。但细看高德扫街榜的自我定位和具体内容，则显然是是阿里在内容化布局上的又一步棋。 晚点LatePost披露，高德扫街榜的评分将四个因素纳入考量：导航到店人数、复购率、专程前往比例、人群宽度。评分依据完全公开，包括行为数据（导航数、搜索数等）、用户特征（里程、达人等级、回头客等）、评价特征（专业度、数量等）、用户打分。 目前，高德扫街榜覆盖美食、酒店、景区三大类，尤其侧重餐饮行业，计划覆盖全国300多个地级市。并且，该榜单未来还可能拓展溯溪、徒步、露营等细分榜单。 在今年初的财报发布会上，阿里表示高德地图首次获得了盈利。据悉，高德地图主要依靠广告收入盈利，占比60%-70%；聚合网约车服务和O2O服务等则为高德带来了其他收入。此外，在广告投入方面，高德在2024年增长了12%，低于2022年的28%。而且，广告客户结构呈现“低端化”趋势，本地生活服务商广告占比超70%，汽车、奢侈品等高净值品牌投放量同比下降了15%。 在8月29日的财报会上，阿里管理层表示，科技与大消费平台是两大历史性机遇。而在此前的零售大战中，淘宝闪购表现不俗，成功跻身市场，正在重塑本地生活服务格局。 高德此举是否能够对高德地图的内容化布局产生指导意义，又是否能够为高德地图带来新的增量，一切还未可知。但显然，阿里对“做内容”仍踌躇满志。 在抖音“心动榜酒店“的发布现场，中国旅游协会秘书长葛磊表示，“这是一个矛盾的时代”，一方面民航、交通数据显示出越来越多的人开始喜欢旅行，另一方面旅游业正面临着前所未有的困难。 葛磊认为，未来酒旅的附加值将不再取决于到哪里，而是取决于体验了什么、感受了什么，因此，消费者的偏好将成为更重要的决定性因素。 在高德扫街榜发出后的三天内，就有消费者提出质疑。有用户在其他社交平台表示，“阿里闭关研发的扫街榜，算法团队什么都做了，就是没有实地去吃一次”。 也有用户表示：“这样只会让老店越来越难以走出来，因为人们去自己熟悉的店铺是不需要导航的，只有社媒推荐多或是朋友推荐的店铺才会使用导航”。 这些刚刚问世的榜单是否能打破现存的消费榜单的局面，高德扫街榜是否将仅仅成为高德导航APP的附属功能之一？“心动榜酒店”又是否成为一块挂在上榜酒店大堂里的一张“奖状”。这颗关乎消费者信任的“子弹”还需要再飞一会。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多