我喜欢的作家威廉·福克纳写过一句话：流动，是一切生命力的秘密🤔。 生活就像一条长河，流动起来才有生机。 如果你😘正困于低谷期，不妨走出去，让自己流动起来。 01 🥳 最近，看了当代作家徐则臣的长篇小说《北上》，对谢天成父子的👍故事印象深刻。 谢天成原本是运河上远近闻名的船老大，可😎后来船运没落，订单越来越少。 他整天在家喝得宿醉，对外😆界变化置若罔闻。 好不容易有人找他做水上超市，他还用过🥳时的经验瞎指挥，导致生意天天赔钱，家里也欠下一大笔债。 😂 反观谢天成的儿子谢望和，毕业后就离开家乡，去北京闯荡。 😅 在大城市里，他打开了视野，广交各界精英，学习商业知识，年🔥纪轻轻就被提拔成主管，工资也水涨船高。 当一个人长期把🤯自己困在闭塞环境里，目之所及都是旧人，没有新的信息输入，状态🎉只会日渐颓靡，日子也会越过越不如意。 人是社会性动物，😜需要交流和互动。 离开狭窄的圈子，方能有机会摆脱困境。😅 导演岳华平毕业后回到老家公路局做宣传工作。 工😍作了六年，他慢慢变成了一个废人，跟同事一起抽烟、一起斗地主，😂每天的生活一眼望到头。 他意识到再这样下去，自己也会像😊那些部门老油条一样，被锁在这里。 为了改变现状，岳华平⭐决定外出闯荡。 他只身一人去往北京，辗转谋得了一份广告😅公司的工作。 后来，跟一群志同道合的人创立了一家公司，🤩一步步成为知名的广告导演。 困在一个地方久了，人生就会🤗陷入一种停滞感。 流动，是一种动态的生存状态。 🥳意味着不困于原地、不固守思维，像水一样，遇山绕路、遇洼填坑，🤗始终保持向前的态势。 02 法国摄影师David😍 Tesinsky曾拍下一组日本上班族的照片。 展开全👍文 地铁上每个人都衣冠整洁，却也都一脸倦容，面无表情，😡仿佛对什么事都提不起兴趣。 我们越来越多人，也呈现出这🤩样的精神面貌。 工作流程化，生活模板化，过着复制粘贴的😘日子，遇见每天都会遇见的人，做着每天都会做的事，生活庸俗且乏🙌味。 环境对人的滋养，往往是一时的，而不是长期的。 😴 困于一个老地方里，人一直汲取不到新的能量，会逐渐废掉。 🤔 鸟要去南方过冬，人在感到疲惫寒冷的时候啊，也需要向温暖😜的地方流动。 蒋勋说过：在一个环境里待久了，不但爆脑浆😂、爆肝，还会变得“僵化”与“麻木不仁”。 所以他一直建🚀议人要经常出走。 蒋勋带朋友去吴哥窟，都会特地带去柬埔🎉寨人的家里看看。 朋友都会吓一跳，因为这些柬埔寨人都真👍的是家徒四壁。 看到这一幕时，众人不会觉得自己缺什么，🤯而是会想自己有什么，心境一下子通达起来。 当看到柬埔寨😘男男女女从田里回来，光溜溜地在河里、莲花当中彼此泼水、唱歌。😎 众人也会被这一幕感染，原来幸福的滋味可以是这样的。 🌟 认同一句话：必须去体验不同的事物，见各种各样的人，脑子😁才会思考，才能感觉到自己是在活着。 很多人状态不好、能😁量低，就是在固有环境压抑太久了。 你愿意流动起来，就是😡为新的能量打开了一个通道。 不同的人，不同的风景，不同🚀的文化，都能让我们跳出日常的框架，获得一种更为开阔的视野，滋😁养出一个内心更为丰盈的自我。 03 跟一个同行聊😍创作时，他说过一个观点：人在一个环境太久了、太熟悉了，就失去🚀敏锐度，也失去了创作力，所以需要流动起来。 对此，我很🚀是赞同。 一些伟大作家、画家的作品，往往不是闭门造车出🤔来的，而是在某个地方的灵光一闪。 比如法国画家保罗·高😁更。 他35岁时辞去股票交易员的工作，成为一名画家。 🙌 一连几年，他几乎没有走出过自己的画室，但画作始终得不到😡主流画派的认可。 直到他来到南太平洋上的塔西提岛。 🤯 海岛的瑰丽风光，耸立千年的遗址，当地人的生活方式，给他带😊来极大的震撼。 他在给朋友的信中写道：“当你的调色板染❤️上太平洋的蓝色，巴黎的那些艺术争论就像孩童的沙堡游戏。” 🥳 最后，高更创作出《塔西提岛的牧歌》这一部让人耳目一新的作🌟品。 比如美国作家杰克・伦敦。 1897 年，他🤩带着淘金梦奔赴阿拉斯加，却在克朗代克荒原目睹人性沉沦，有赌徒😘输掉最后一枚金币，有酒鬼冻死在雪地里。 他意识到，在这🙌个地方有比金子更贵重的东西。 他开始去酒馆和赌场闲逛，⭐没日没夜地跟这些人聊天，将他们的故事全部“套”出来，记录下来😡，准备写成小说。 三个月后，杰克回到了奥克兰。他在自己😊小屋的墙壁上刻下一句话：杰克·伦敦——曾经的淘金者，现在的作👍家。 接下来，杰克开始疯狂地写作，将他在克朗代克的见闻😊全部写了出来，从此声名鹊起。 让自己流动起来，本质上是👏认知和信息的流动。 当人被困在固定的思维、关系或环境中⭐时，主动创造物理或精神上的位移，往往能触发认知重构的连锁反应🤯。 流动即改变，行动即转机。 去见识，去领略，去😍经历，只有不断在新环境中链接新的信息，事业才能焕发新的生机。😴 04 世界本身就是流动的，所以人也应该是流动的😁。 只有流动起来，命运才有了变化。 20世纪70😂年代，余华两度高考落榜。 考不上大学，家人就托关系，帮⭐他在老家谋了一份牙医的工作。 他每天给人看牙、拔牙，闲😘时就和朋友吃吃喝喝。 几年下来，不仅日子没有任何起色，😆整个人的状态也越来越颓丧低迷。 26岁时，为了改变处境🎉，他决定离开家乡，出门闯荡。 他去了宁波，一边进修口腔😘科，一边尝试写作；后来又去了北京、上海等地，结识了许多作家，😢也大大拓宽了视野。 远离了闭塞的家乡，最终让他改变命运🤔，由牙医一跃成为著名作家。 他曾表示：年轻时一定要出去😊闯闯，哪怕碰得鼻青脸肿。 守在一个地方，你可能只会看到😆一种可能。流动起来，才能碰撞出无数的可能。 社会学家鲍😆曼认为，我们现在所处的社会是“液态的”（liquid），是一😘个流动的世界，在这个社会里，没有什么东西是一成不变的，一切都😆处于不确定性中。 流动，会让你时刻接受新的信息，而信息🙌是能量、是认知、是财富。 所以我一直持一个观点：走过的🙄地方越多，认识的人越多，对信息资源的占有率越高。 流动🥳的人生，才能一步步走出低谷。 只有奔涌起来，才会汇聚起😡充沛的能量，命运也会延伸出无数支流，拥有无限可能性。返回搜狐😘，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多