文｜新品略财经，作者｜吴文武 文｜新品略财经，作者｜吴文武 十一假期，深圳宜家上演了购物车“堵车”，餐厅就餐客人爆满的场景，为了卖货，宜家疯狂打折，居然在厕所里都贴上了商品打折广告，实属罕见。 近两三年以来，宜家在中国市场多次降价，持续推行低价策略，已经呈现出了AB两面，似乎宜家困在了低价里。 不可否认，当前的市场环境的确需要宜家持续推行低价策略，但从未来长远发展角度看，宜家还需要拿出更多新策略。 01 深圳宜家十一“堵车”，厕所里都贴了打折广告 十一黄金周是零售行业的销售旺季，大大小小的商家都搞起了大促销，打折扣，就是为了吸引消费者购买，零售巨头也不例外。 《新品略财经》已经有将近一年时间没有去过宜家，在假期的第四天去了一趟深圳宜家，都说宜家被消费者抛弃了，但因为是假期原因，深圳宜家人山人海，场景堪比春运时的火车站。 先看看宜家餐厅的场景，大概下午五点多，还不到饭点时，宜家深圳店餐厅基本上都快要没位置了，排队点餐，端着餐盘找空位置，这样的场景一般只有在周末或者节假日才会出现。 宜家是一家全球家居巨头，主业是卖家居，副业是做餐饮，消费者去宜家可以选择逛商场之前先去餐厅吃饭，或者逛完之后，再去餐厅吃个饭，甚至还有不少人专门去宜家就是为了吃饭。 很有意思的是，在粤港澳大湾区，港澳人北上消费成为近年来的一大消费热点，上演了香港人买爆深圳山姆，港澳人买爆珠海山姆的场景。 《新品略财经》关注到，港澳人北上到宜家消费，到宜家餐厅吃饭的场景也在上演。这次在宜家餐厅吃饭时，隔壁就是一大桌香港人聚餐打卡。 此次去深圳宜家，《新品略财经》还有另外两个更直观的现象和感受。 第一个感受是宜家商场的购物者太多了，到处是随处可见推着购物车选购商品的消费者，上演了宜家购物车“堵车”的场景。 第二个直观感受就是宜家正在疯狂打折。从进店，上电梯的那一刻，随处可见都是打折广告牌。 比如，深圳宜家的入口处就摆放着打折的餐具，盘子、碗等，三块多一个小碟子，就吸引了不少消费者驻足和选购。 虽然宜家现在会拿出不少商品出来打折做折扣，在临近收银台一侧还设置了打折尾货专区，但在节假日时，折扣商品更多和折扣力度或较平时更大。 让《新品略财经》印象最深刻的是，宜家居然在男厕所坑位的门板内侧都挂上了打折商品广告，不得不说，在其他购物中心或商场，这样的场景都极为罕见。可见，宜家为了卖货，太拼了！ 展开全文 《新品略财经》认为，宜家在十一黄金周假期集中做大折扣活动，目的就是为了卖出更多的商品，甚至是以价换量，冲销量，提高节假日的销售业绩。 02 猛推低价的宜家，想讨好中产和年轻人 宜家，这家全球家居巨头，在中国市场一般都开在经济较为发达的地区和城市，1998年宜家进入中国市场开了首家线下门店，至今已在深耕中国市场近30年，开了40家门店。 宜家刚进入中国市场的前些年，凭借着北欧瑞典极简风格和现代简约风格，掀起了一阵宜家风潮，宜家自然也是赚得盆满钵满。 宜家的消费者虽然很多元化，但因为其产品风格，大件家具等产品卖得不算便宜，所以宜家在中国市场主要有两大很有代表性的消费人群：中产家庭和年轻人。 中产家庭喜欢宜家就在于宜家产品的风格，不少中产家庭，特别是年轻人一点的家庭会在宜家选择整套家具产品。 很多年轻人同样也很喜欢宜家的产品风格，充满时尚感，特别是在一二线城市，很多年轻人买房后或者租房，都愿意去买宜家的产品。 在过去那个消费者选择不多的年代，去逛宜家、去宜家购物，哪怕是去宜家餐厅吃顿饭代表的是一种潮流的生活方式。 再加上，前些年中国经济飞速发展，宜家享受到了消费升级浪潮，以及中国房地产市场发展的黄金时代的红利期，宜家在中国市场“躺赢”了多年。 然而，最近几年，宜家在全球市场，特别是在中国市场都面临不小的经营压力，宜家在全球市场都在推行低价策略。 从2023年开始，宜家在中国市场就已宣布了多次降价，宜家降价话题还曾多次冲上热搜。公开数据显示，过去两个财年，宜家中国已累计投资约6.73亿元，推出了更低价产品。 其中，2024财年，宜家中国推出了550余款低价产品，2025财年推出了500余款低价产品。 最新信号显示，宜家已经计划在中国市场继续推进低价战略。 据《中国经营报》报道，上个月，宜家中国在上海召开2026财年启动会，2026财年，宜家中国计划投资1.6亿元人民币，推出超过150款更低价的产品，其中七成投资将集中在畅销产品上。 这意味着，在最近的三个财年中，宜家中国年均推出的低价产品达到约400款，宜家中国的最新观点也传递出了一个信号：宜家会继续猛打低价牌。 宜家在中国市场猛打低价牌的原因是多方面的，经济大环境变化，消费者消费理念改变，宜家产品及品牌祛魅等，不得不用低价去讨好中产和年轻人。 03 宜家困在低价里 在《新品略财经》看来，降价牌、低价牌和折扣牌是一把双刃剑，有AB两面，这样的场景已经在宜家中国身上表现得较为明显。 利好的一面是，宜家多次降价并持续推出了更多的低价产品，能很明显地吸引很多消费者去逛宜家，去宜家购物，特别是宜家的一些低价畅销和常用商品，降价和低价就成了大招。 然而，低价牌也有另一面，尽管宜家低价能吸引消费者，但“以价换量”的策略似乎并没有止住其销售额下滑的趋势。 以宜家2024年财报数据为例，宜家中国2024财年的营收为14.6亿欧元，而上一财年为15.8亿欧元。而且宜家2024财年还新开了4家门店，这说明，宜家在降价促销的同时，门店数量增长，但宜家中国的销售额并没有增长，反而下降了。 所以，至少从财报数据来看，宜家似乎陷入了低价困境，但从长远来看，低价不是宜家的万能解药。 目前，宜家还未公布2025财年财报，《新品略财经》和市场不少观点一致，结合现实消费环境来看，对宜家中国2025财年的销售表现，持以乐观审慎的观点。 目前，宜家中国持续推进降价和低价策略，既有主动求变，也有被动选择。 整体上看，宜家在中国市场并没有“躺平”，近些年做了不少新探索，希望能给消费者带去新鲜感，宜家还是很听劝的。 比如，今年上半年，宜家对其在中国市场的首家门店进行了一次改造，距离上一次改造升级还不到四年时间。 在《新品略财经》看来，在当前的市场环境下，及未来很长一段时间，宜家除了要继续打出低价牌外，还需要拿出更多的市场新动作。 第一，宜家应该加速推进小店模式，触达更多消费者人群。 宜家过去都是大店模式，希望消费者开车去逛宜家，当前宜家正在中国市场加快了开小店的步伐。 今年6月，宜家在深圳的第三家门店开业，该店位于深圳宝安区的大仟里购物中心内，市场反响不错，未来应该把小店模式开到更多城市，特别是在一二线城市，和大店形成互补。 但宜家开小店也不能猛踩油门，需要视不同城市和不同市场情况而定，应该更加注重精品经营。 其竞争对手、来自日本的宜得利，前几年在中国市场狂飙开店，到2024年末，在中国市场开了101家门店，然而在2025年上半年宜得利在中国市场半年关掉了19家门店，门店数量跌至87家。 第二，宜家在中国市场应该加速下沉，重点发力经济较为发达的二线和新一线城市。 一二线城市，特别是一线城市的竞争极为激烈，尽管宜家优势明显，但已经是存量市场，宜家应该找到新的增量市场，比如加速市场下沉。 宜家应该重点发力经济较为发达的二线和新一线城市，特别是区域性重点城市和新一线城市。比如，在大湾区，除了深圳广州外，宜家可以到消费力较强的东莞开店（或小店），东莞的消费力不输深圳，山姆东莞开业后爆火就是一个代表案例。 第三，宜家应该进一步本土化，推出更多中国市场的专属产品。 宜家的产品组合在全球范围内都很标准化，但因为中国消费者对家居消费理念的不同，更期望家居能用更久的时间，宜家的一些家居产品，比如柜子的卖得贵，但质量确实一般。 宜家现在对很多畅销品进行了降价和打折，但对于一些大件家具和经典产品并没有降价或者是降价幅度较小，被不少网友质疑宜家降价显得没有诚意，相对较高的售价依然会劝退不少消费者，去寻找宜家平替。 宜家如推出更多中国市场本土化产品，能进行更好的供应链管控和成本控制，对宜家长期发展有利。 尽管宜家在中国市场的确面临经营压力，但宜家品牌依然有吸引力，宜家也在积极探索，比如在深圳宜家的收银台斜对面位置，居然开了一家小天才门店，可见，宜家想更懂中国消费者。 参考资料： [1] 中国经营报：宜家中国“谋变”新财年 投资1.6亿元推出超150款低价产品 [2] 道总有理：宜家，走进了低价“误区”返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多