近日，体育界又现新气象，风靡全球的NBA球星卡高调进入中国。😉 10月3日，中国领先的卡牌品牌商卡游和全球体育娱乐收😉藏品巨头Fanatics Collectibles正式宣布建😎立合作关系。双方将联合在中国市场推出经NBA官方授权的球星卡❤️产品——NBA Match Attax 2025系列，这也是🙌Fanatics Collectibles和旗下Topps公👍司在新的NBA授权合作下推出的首款大众市场产品。 据了👏解，这是被称为“体育界无处不在”的Fanatics Coll😁ectibles自今年2月在伦敦首开欧洲旗舰店后，又一个全球😜化大动作；同时也是泛娱乐产品龙头卡游首次进入全新的体育卡牌领🌟域。 体育IP市场新蓝海浮现 近年来，随着全民健🤗身成为国家战略和各方政策的不断支持，中国体育产业正迈入高质量🥳发展阶段。今年9月，国务院办公厅明确提出到2030年体育产业😆总规模突破7万亿元，为中国体育产业进一步注入强劲动力。 🙄 随着体育产业的蓬勃发展，也带动了体育IP市场的火热，并逐步⭐展现出活跃的粉丝经济效应。尤其是随着村超、苏超等地方赛事的爆🤔火破圈，国内体育IP价值市场被迅速催熟。以苏超为例，其赞助费🚀从初期不足1000万元飙升至超5000万元，生动展现了这一市😎场的爆发力。 据了解，体育IP产业与文娱产业高度相似，🤯都是以粉丝情感价值为纽带，将粉丝对偶像、IP或品牌的情感认同😁转化为可量化的商业价值?。其中，体育IP产业中作为流量入口的🤔比赛赛事影响力并不输明星演唱会；同时体育粉丝群体的年龄层更广🤯，整体规模和消费能力也更有优势。 而NBA则是中国最成👍熟、热度最高的体育IP之一。根据标普此前的调查数据指出，有高🌟达90%的中国成年篮球观众都会观看NBA，这一数字远高于欧洲👏甚至美国本土。 前瞻产业研究院分析也显示，中国已是NBA最大😁的海外市场，球迷数量已超过美国，其业务价值达50亿美元。 😢 而NBA也非常重视中国市场。在中国形成了完整的产业链，授🎉权业务覆盖广泛。有数据显示， NBA亚洲业务每年增长率超15😎%，中国作为最重要的市场之一，全球份额约占10%。 因😜此，选择从相较成熟的NBA市场切入，无疑是撬动中国万亿级体育🙄市场的最好支点。 从卡游角度看，此次合作不仅能丰富公司😅的产品矩阵，更能抢跑体育IP新商业蓝海，而对于Fanatic💯s Collectibles来说，则有望凭借这一布局快速立足👍于中国市场。 看中卡游在卡牌领域的统治力 据了解❤️，球星卡作为是一种常见的体育赛事周边产品，在北美地区高度流行😡。根据披露，Fanatics Collectibles旗下T😂opps球星卡的销售额已从2020年的3.68亿美元上涨到2🙄024年的16亿美元，2024年的销售同比增长了40%。 😀 而在中国，球星卡目前只在小范围内流行。因此，Fanati😎cs看中的，或正是卡游在卡牌领域里丰富的运营经验和独步天下的🤗影响力。 展开全文 作为中国市占率排名第一的泛娱😜乐产品公司，卡游尤其在卡牌产品一骑绝尘。按商品交易总额计，其🔥在集换式卡牌领域的市场份额为71.1%。 目前，公司已👍构建了包括经销商、KA合作伙伴、卡游自营门店的覆盖全国的销售🚀网络。庞大的网络渠道使公司产品无障碍渗透至全国各大线下店、社⭐区超市和玩具店，形成了广泛的地域覆盖及较深的用户渗透。 🔥 生产方面，卡游拥有多个生产工艺水平一流的卡牌生产基地，以全💯自动纸张裁切、全自动印刷、全自动理牌等智能化设备建立了现代化😆的智能生产线。同时，搭配卡游专属纸张双面印刷。基于强大的制造🙄能力，拥有了冷烫、炫彩、3D等一系列尖端工艺。有效保证产品产🎉能和产品质量。 而遍布全国的网络渠道和强大的生产供应能😀力，也正是Fanatics Collectibles在中国市🔥场所欠缺的。 因此，Fanatics Collecti🤯bles亚太区总裁王莹表示：“我们非常高兴能与卡游达成这项历👍史性协议，为中国的篮球爱好者带来官方授权且专属设计的NBA球🤔星卡。这种合作展现了Fanatics Collectible😊s将致力于通过打造好的产品和体验来服务球迷，让中国球迷更方便😍地收藏他们所热爱的球员和运动。” 从IP、品类到生态，🤗公司业务的“遍地开花” 对卡游而言，与Fanatics🙌这样的体育界巨头的合作无疑是公司IP品类拓展的重大突破。 🙄 而从卡游近期的动作来看，公司一方面继续巩固国内优势市场，🔥拔高市场空间，另一方面则是积极“走出去”，进入更广阔的国际市🥳场寻找业务增量。 今年8月，卡游先后登陆雅加达IBTE🤗国际玩具展和东京国际玩具展两大行业盛会。其中在印尼IBTE展🤔上，首次展出了专为海外市场打造的《FreeFire》与《Mo👍bile Legends:BangBang》系列收藏卡，成为😴公司本地化运营的首秀；东京展上，则首次集中展示涵盖卡牌、橡皮😜人偶、亚克力立牌及徽章等多线产品，向亚文化发源地发起挑战。 😘 10月，公司将亮相纽约动漫节，面向美国市场推出小马宝莉❤️、火影忍者和tokidoki三大热门IP卡牌系列。并结合“线🙄上+线下”多元零售渠道，为美国粉丝群体提供“社区互动 + 收😁藏零售“的一站式购买体验。 据了解，美国和日本作为老牌🥳的IP运营强国，IP产业早已高度成熟。而卡游敢于走出去的底气😀，便是公司强大的IP运营实力。 自成立以来，卡游不断探🔥索泛娱乐产品边界，拓展IP矩阵，丰富产品品类。同时持续深挖I🚀P价值，凭借强大的产品设计和开发能力，不断创新玩法设计及产品👏系列，构建了覆盖收藏、社交、竞技的全场景消费闭环，使单一产品🔥覆盖娱乐、收藏、投资等多重消费动机，让文化价值与商业价值的双🤔重放大。 根据公司披露，截至2024年12月31日，卡🚀游已构建了一个由70个IP组成的多元化IP矩阵，包括69 个😢授权IP及一个自有IP，于中国IP市场牢牢占据领先地位。 🚀 其中，公司自有IP“卡游·一决”更是突破传统文化向产品边😊界，打造出“收藏+赛事”的立体化产品生态，成为TCG领域里的😅新典范。 而公司其他的TCG赛事更是全面开花，除了已创😘办六年的原创TCG英雄对决系列，小马宝莉TCG、奥特曼TCG🤯和柯南TCG等多个赛事体系在今年起开始多线运营，还将亮相10🤗月举办的上海玩具展。 不仅如此，卡游在卡牌产品优势的基⭐础上，业务不断衍生至更多产品类型。目前，公司已拥有包括人偶、😆徽章、立牌、贴纸、亚克力立牌等多元的产品玩具组合，还包括笔和😆记事本等文具品类。将IP产品扩展至全年龄段及大众市场。 👏 近日，卡游更是携手全球知名娱乐公司孩之宝，在北京、上海、武😜汉三地核心商圈同步启幕小马宝莉“星愿派对”主题快闪。以毛绒类😅产品精准命中年轻群体的情绪市场需求，成为年轻群体悦己消费的新😜宠。 根据灼识咨询的研究， IP内容及玩具品类的多元化🤔将成为驱动行业未来增长的新引擎。并预计中国泛娱乐玩具行业的市⭐场规模于2029年达到人民币2,121亿元，2024年至 2🥳029年的复合年增长率为15.8%。 因此，此次卡游与⭐Fanatics Collectibles的强强联合，彰显出😁公司在泛娱乐领域龙头地位?和?跨品类生态影响力。开启卡牌产业😀与体育IP跨界新篇，更是中国泛娱乐产业走向全世界的重要落子。😉返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多