司法重整后的金科股份将迎来换届。 9月30日，金科股份😢（000656）披露新一届董事会9名候选人名单。其中，非独立😴董事候选人包括郭伟、王晓晴、李根、李亮、施浩、张勇；独立董事🙌候选人为封和平、张毅、孙霞。 金科股份定于10月16日👏召开临时股东大会审议相关议案。 上海品器联合体指定的企😉业成为金科大股东 近期，金科股份重整计划执行进展顺利，🥳已于9月11日完成52.94亿股股票转增登记至管理人账户，管🤗理人于9月19日将30亿股股票（占公司总股本的28.21%）🤩，过户至全体重整投资人指定主体证券账户。 其中，由上海😍品器联合体指定的京渝星璨（青岛）企业管理合伙企业（有限合伙）🙌（以下简称“京渝星璨”）及京渝星筑（青岛）企业管理合伙企业（😴有限合伙）（以下简称“京渝星筑”）合计持有金科股份9.93亿😀股（占公司总股本的9.34%），成为公司第一大股东。 😅此次换届选举，更是向外界传递了重整投资人推动新金科加快转型升🤩级的积极信号。 多元组合：候选人相得益彰 新一届🙌董事会候选人名单里，大部分都是“新面孔”。产业投资人上海品器🤗联合体与中国长城资产的提名，无疑丰富了金科董事会的组合，整体🤯配置呈现多元化的特点。 尤为值得一提的是，多位候选人拥👍有地产开发、运营和不动产金融等领域的丰富经验。 履历显🎉示，郭伟，1976年10月出生，为中央财经大学财政税务学专业🔥毕业，曾就职于万科集团、中航万科、新城控股苏州区域公司，后来😀任中国信达旗下涉房类业务的资本运作平台——信达地产党委副书记🤔、执行董事、总经理。 王晓晴，1973年6月出生，工商🤩管理专业博士，高级经济师。曾任海南椰岛集团股份有限公司董事长⭐，现任海南信唐贸易合伙企业（有限合伙）执行事务合伙人、四川省😀华之众实业有限公司董事长，也担任四川省人大常委会委员、中国社😡会工作联合会退役军人委员会副主任等职务。海南信唐贸易合伙企业😍（有限合伙）是京渝星筑的重要LP之一，持有京渝星筑3.988😉亿元份额，占比92.658%。 李根，1983年12月🎉出生，现任北京品器管理咨询有限公司首席执行官，曾在多家股权基😀金公司任职，是本届董事会最年轻的候选人。多年来其深耕股权投资😁管理领域，在地产基金方面经验丰富。 李亮，1982年7🚀月出生，一直在金融资产管理公司从事经营管理等工作，现任中国长👏城资产管理股份有限公司资产经营五部副总经理。 施浩，1😉964年2月出生，先后在全国性股份制商业银行、国际核心投行、🙄国有大型商业银行、全球信用评级机构工作。历任民生银行总行零售😁银行产品运营总监，巴克莱资本（香港）董事总经理，农总行投资银😉行部副总经理、加拿大代表处首席代表，穆迪投资者服务公司（中国😂）董事总经理、中国区总经理。 张勇，1975年2月出生😆，历任金科大酒店总经理助理、金科股份总裁办主任、金科物业服务⭐集团董事长、金科股份湖南公司总经理等职务，自2019年来一直😍分管金科股份党建及法务工作。 展开全文 而3名独😜立董事中，分别由具备丰富会计背景的封和平、具有资深法律背景的⭐张毅，以及具有工商银行背景的孙霞出任。 其中，封和平拥🤯有经济学硕士学位、高级会计师职称，并拥有中国注册会计师资格，😡先后任职于中华会计师事务所、安信达会计师事务所、普华永道会计🔥师事务所等；张毅为中国注册律师、香港注册外地律师，是广东科德😁律师事务所创始合伙人、北京德和衡律师事务所高级联席合伙人及香🤯港分所主任。 另外，工商银行曾是金科股份和重庆金科重整😘程序中最重要的债权人之一，此番孙霞作为候选人加入金科股份董事😍会，也体现了金科对债权人利益的重视和保护。 专业赋能：🚀董事会里的“黄金三角” 细览候选人履历，堪称是一个横跨🥳不动产资产管理、顶尖金融机构、实体产业运营的梦之队阵容。 😘 一、不动产资产管理专家：深谙“危中寻机”的纾困与盘活 😍 具体来看，郭伟在执掌信达地产期间，参与了与中交地产的合作🤩，推动房地产纾困类代建项目，其履历是穿越地产周期、处理复杂资😀产项目的完整范本。 王晓晴掌舵海南信唐，兼具实业运营与😁资本运作的跨界视野。 李根作为品器资管CEO，具有丰富😆的地产基金经验，深谙股权投资与价值重塑之道。 来自中国🥳长城资产的李亮，更是国资体系内处置疑难资产的资深专家，为未来😀新金科与中国长城的合作带来了期待。 这几位的集体入局，😀意味着金科不仅具备了处理自身存量资产的“手术刀”，更为金科在🔥不确定性中锁定确定性收益，有力推动公司业务的转型升级。 🤯 二、金融法律专家：驾驭“资本浪潮”的引水人与护航者 😢董事会候选人中来自银行、投行、会计与法律界的成员，共同构成了🤩公司强大的外部资源链接器，既能为新金科的发展引来源源不断的资😅本活水，亦提供了坚不可摧的金融盾牌。 工作经历横跨中国😎民生银行总行、农业银行总行、巴克莱资本与穆迪投资的施浩，视野🌟贯通中外商业银行与信用评级机构。 具备财政部背景，历经🤯普华永道会计师事务所、摩根士丹利及证监会发审委的封和平，是洞💯悉资本市场监管与运作的“活字典”。 张毅作为跨境律师事😜务所主任、香港注册律师，服务多家港股上市公司，深谙香港法律，🔥香港作为资产投资创新模式的前沿阵地，他为金科探索新模式、新业😡务提供了法律保障。 来自工商银行一线的孙霞，能为金科带🔥来金融一线的监管动态和规范指导。 他们的组合，为金科构🌟建了一个从信贷融资、投资银行、信用管理到法律风控的完整金融生🤔态支持系统，让公司在未来的资本运作中都游刃有余。 三、💯战略实干专家：夯实“产业根基”的运营家与实干派 候选人🤔中还有能为金科夯实“产业根基”的运营家与实干派，堪称新董事会👏中的资源整合组。 如，张勇自2019年以来一直分管金科😆股份党建及法务工作。另外，在此次重整中发挥重要作用的马蔚华、😉冯仑未来将会在公司其他机构任职，单大伟亦会在媒体、行业资源等😢多方面赋能新金科转型。 他们作为金科重整产业投资人的标👏志性人物，其深厚的行业积淀与运营管理能力，不仅能为金科未来的🥳战略管理及前进方向提供精准的判断依据，也是将外界资本与资源转😎化为金科实际利润的关键所在。 新董事会，新航向。金科此😍番组建的“黄金三角”董事会，结构精妙、意图明确：强化和提升运😘营能力，完成由开发商向综合运营商的转型。 当纾困专家、⭐金融巨擘与产业实干家携手，一个既能穿越周期、又能决胜未来的新🥳金科已初现雏形。 上游新闻记者 刘勇 实习生 赵相东返😍回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多