文 | 财华社，作者 | 毛婷 文 | 财华社，作者 😡| 毛婷 2005年，时任英特尔（INTC.US）CE❤️O的保罗▪欧德宁（Paul Otellini）向董事会提出以😊200亿美元收购当时还很弱小的英伟达（NVDA.US），然而🙌，董事会认为这笔交易成本过高，且对是否要巨额投资于GPU芯片😘领域存在分歧，最终否决了这一提议。 二十年风水轮流转。🤯 谁也未曾想到，两家公司的命运会发生如此显著的变化。 🎉 如今的英伟达已成为AI芯片领域的巨擘，市值达到4.28😍万亿美元，是全球市值最高的上市公司，而英特尔却在为生存挣扎，😍市值仅千亿美元，还不到英伟达一个零头。 2025年9月😉18日，英伟达宣布，将以每股23.28美元的价格——较英特尔🤔前一个交易日收市价24.90美元折让6.5%，向英特尔投资5🙄0亿美元，或大约相当于英特尔交易公布前市值的4.6%左右。 😀 双方合作些什么？ 根据公告，双方将联合开发多代定😀制化数据中心及个人电脑（PC）产品，为超大规模、企业级和消费😉级市场的应用与工作负载提供加速支持。重点通过英伟达的NVLi😊nk技术实现两大架构的无缝衔接——整合英伟达于AI和加速计算💯领域的优势，与英特尔领先的CPU技术和x86生态系统，为客户😜打造尖端解决方案。 在数据中心领域，英特尔将为英伟达定😡制x86架构CPU，而英伟达将把这些芯片整合到自身的AI基础🤔设施平台中，并推向市场。 在个人计算领域，英特尔将研发🤔并向市场推出集成英伟达RTX GPU芯片组的x86架构系统级😢芯片（SoC），这一全新的x86 RTX系统级芯片将为各类对😀高端CPU与GPU集成有需求的PC设备提供核心动力。 🤗总括而言，这项交易的核心要点包括：1）英伟达入股英特尔的财务👏投资；2）英特尔将为英伟达定制x86架构CPU，英伟达会将这👍些定制的CPU整合进自身AI基础设施平台，这有助于英伟达将自🤔身在AI与加速计算技术的优势，与英特尔在x86架构CPU方面😍的技术相结合，打造更强大的数据中心解决方案的CPU和x86生🤯态融合；3）让英伟达能够接触到英特尔的企业客户，尽管英伟达在😉销售AI芯片方面成绩斐然，但在企业数据中心业务方面并没有太大🙌的进展，英特尔在企业数据中心方面的优势或可为其提供帮助。 😍 英伟达的GPU+英特尔的CPU？ 将时间线拉回到大🤔约19年前。 2006年，全世界大部分的个人电脑都使用😴英特尔的CPU，英特尔成功战胜了AMD（AMD.US），成为🔥最顶尖的x86指令集架构芯片供应商，x86也成为英特尔长久以⭐来的价值护城河。 苹果（AAPL.US）是唯一一家不使🙌用基于x86芯片的大型计算机制造商。2006年，乔布斯与英特🎉尔达成将英特尔芯片植入苹果电脑的协议。 展开全文 🙄 但与此同时，乔布斯想知道，英特尔是否也会为苹果的最新智能手😆机产品生产芯片，当时英特尔的CEO欧德宁拒绝了iPhone的❤️合同，因为他认为iPhone只是一个尼基小市场，英特尔犯不着🤩为此斥巨资开辟一个新的战场。 于是，乔布斯转向了Arm😴架构。 1990年，苹果和两个合作伙伴在英国剑桥成立了🙄一家名为Arm（ARM.US）的合资企业，该公司使用一种不同👍于x86的新指令集架构RISC来设计处理器芯片，虽然英特尔也😆曾考虑该架构，但既有x86这样的护城河，而且要考虑到脱离x8🎉6的巨大代价，最终还是拒绝使用RISC。 但对于Arm😁这样的初创企业而言，没客户、没收入，完全没有摆脱x86的包袱🤯，却有着要取代英特尔的雄心壮志。很快，Arm简化的智能架构在🥳小型便携设备中流行起来，并且经过持续优化，更能满足乔布斯的要😎求。 2007年，iPhone开启移动互联网新时代，苹😡果基于ARM架构打造的A系列芯片成为iPhone的“动力心脏👍”。 欧德宁没想到的是，他所认为的尼基小市场迅速演变成😘席卷全球的“苹果生态”，iPhone所产生的收入甚至超越了英😢特尔销售PC处理器的收入。 2010年，英特尔试图涉足👏手机领域，这一举措刺激了Arm，Arm决定反向进军PC市场，🤩并在第二年高调推行该计划。微软（MSFT.US）于2011年🤗推出基于32位Arm架构的PC操作系统Windows RT，🎉并于2012年发布搭载此系统、采用ARM架构NVIDIA T❤️egra 3芯片的Surface RT平板，被视为Arm芯片⭐开始进入面向主流PC用户的设备。 关键节点出现在202⭐0年，苹果宣布Mac产品引入自研Arm架构芯片，首款M1芯片🎉问世。由于iPhone、iPad上的App可同步到Mac使用🌟，开发者基于Arm架构开发应用时，能更便捷地覆盖苹果多品类设🌟备，构建起软硬件一体化的生态闭环，使得Arm架构在苹果生态内🤯从移动端自然延伸至计算机端，带动Arm在计算机领域的影响力大🎉幅提升。 到如今，全球绝大多数计算设备可以划分为两类，😎一类是基于Arm架构的CPU“核心”驱动，另一类是围绕英特尔🎉x86架构搭建，这两种架构没有绝对的“好坏”，只是各有擅长的😉领域。 Arm阵营胜在“精简高效”，是移动设备的“心头😡好”，以英伟达的Grace芯片和苹果用于iPhone的“A系🤔列”芯片为代表；另一个阵营是围绕英特尔x86架构构建的设备，❤️x86架构凭“兼容性”称霸多年，是电脑和服务器的“老大哥”，😅核心优势是“兼容和全能”，当前在PC领域的代表包括英特尔的酷😁睿系列和AMD的锐龙系列，在服务器方面的代表有英特尔的至强（🤯Xeon）芯片和AMD的霄龙（EPYC）芯片。 英伟达🥳在适合AI处理的GPU领域占据全球八成的市场份额，但与其GP💯U组合提供给客户的CPU，一直依赖于Arm的设计技术。 😍 2020年，英伟达宣布以400亿美元的价格从软银手中收购A🎉rm，但遭到了监管机构的反对，于2022年放弃收购。最近，A😁rm表示有意打造自己的AI芯片，这可能会与英伟达的AI芯片业💯务形成竞争。 这次与英特尔共同开发x86微处理器标准的😂芯片，或有助英伟达接触到更多依赖x86技术来运行系统的企业，🙄而且也能在Arm之外，拥有其他的选择。 黄仁勋在与此交😡易有关的电话会议上表示，英伟达计划成为英特尔至强（Xeon）😴系列服务器CPU的“主要客户”，而两家公司即将开展的合作将带😎来每年约250亿-500亿美元的业务机会。 他表示，有😅了英特尔的x86 CPU，英伟达可将其直接集成到NVLink😘生态系统，打造出机架规模的AI超级计算机，而且两家公司联合开😉发的集成CPU+GPU产品，将催生出前所未有的笔记本计算。 😁 此外，将CPU和英伟达的RTX GPU融合成一个虚拟的😴大型SoC，将成为世界上从未出现过的一类新型集成显卡笔记本电😎脑。 谁是交易的受害者？ 英特尔和英伟达的交易，🤯让两家公司的股价狂飙，但是也有竞争对手黯然神伤，这包括Arm😀和最近已成功抢占英特尔x86市场份额的AMD，两家公司于9月🔥18日的股价分别下跌4.45%和0.78%。 在这场备🤯受瞩目的合作中，黄仁勋巧妙地避谈了英特尔当前最为棘手的难题之😡一——持续亏损的代工业务，反而将全部焦点集中在技术整合与市场😂机遇上，强调英伟达对Xeon处理器的采购承诺与联合开发的潜力🙌。 这一刻意回避或许正揭示了交易的深层逻辑：对英伟达而😡言，投资英特尔并非为了挽救其代工业务，而是为了直接绑定x86❤️生态的核心能力，强化自身在AI基础设施领域的领导地位。黄仁勋😎不需要英特尔的制造能力——他需要的是x86架构的通行证、企业🤩市场的渠道，以及一个能在CPU领域制衡Arm的合作伙伴。 😁 结语 软银于8月19日宣布以每股23美元的价格认购😅英特尔的普通股，总投资额约20亿美元，而美国政府则于8月22🙄日与英特尔达成协议，以每股20.47美元的价格收购4.33亿😎股英特尔普通股，总投资或约89亿美元。 当软银和美国政🔥府以财务投资者身份入场时，英伟达却以战略协同者的姿态，用50😎亿美元撬动了可能重塑行业格局的杠杆。这笔交易不仅是一次技术互🙄补，更是一场生态博弈：英伟达在Arm之外开辟了第二条战线，而🔥英特尔则不得不依靠曾经的“弃子”、后来的对手和现在的合作伙伴🤗，来寻找翻盘的可能。未来的较量中，代工业务的亏损或许仍是英特🤔尔的隐痛，但对黄仁勋而言，可能只是棋盘之外的杂音。返回搜狐，🚀查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多