文 | 雷达财经，作者 | 彭程，编辑 | 孟帅 文 😂| 雷达财经，作者 | 彭程，编辑 | 孟帅 还未等“🎉A股好父亲”朱兴明给女儿转赠股权一事的热度完全散去，78岁的😜“A股好岳父”刘冀鲁给女婿转让超2.8亿元股份的消息又在互联😉网刷屏。 9月22日晚间，顺丰控股发布公告称，股东及监😅事刘冀鲁计划在11月1日至12月31日期间以大宗交易方式向女😴婿转让不超过700万股A股股份。 若按顺丰控股9月22🌟日收盘时40.32元/股的股价计算，刘冀鲁此次转让给女婿的股😜份总价或超2.8亿元。 顺丰控股在公告中提到，本次转让😉出于“家庭资产规划需要”，属于公司股东及其一致行动人之间的内😉部行为，不涉及向市场减持。 尽管此次股权转让事件对公司👏和市场并无太大影响，但刘冀鲁的特殊身份和其背后的故事仍引发外😍界关注。 据悉，顺丰控股于2017年借壳上市时，其借壳🤩对象鼎泰新材的实际控制人正是刘冀鲁。身为鼎泰新材原董事长的他❤️，在借壳完成后担任顺丰控股监事。 得益于顺丰控股借壳上😉市后的亮眼表现，刘冀鲁被外界冠以“最牛监事”的称号。不过，去😘年刘冀鲁在《胡润百富榜》上的财富为50亿元，较2020年的1😆05亿元缩水一半以上。 再将视线转至顺丰控股，上半年，😍该公司实现营业收入1468.58亿元，同比增长9.26%；归🤔母净利润达57.38亿元，同比增长19.37%。 不过🔥，雷达财经注意到，顺丰控股看似光鲜的业绩下，也暗藏业绩增速有🥳所放缓、毛利率下滑、单票收入持续下降等隐忧。 “A股好😊岳父”刘冀鲁，转给女婿2.8亿元股份 公告显示，此次股🤔份转让的转让方为刘冀鲁，受让方为赵颖坤，而赵颖坤正是是刘冀鲁👍的女婿。9月22日，双方已就股份转让事宜签署《股份转让暨一致😡行动人协议》。 根据《股份转让暨一致行动人协议》，本次😉股份转让的实施时间区间计划为2025年11月1日至12月31🤔日，转让方式限定为大宗交易。本次转让股份数量上限为700万股😍，占公司总股本的比例不超过0.14%。 本次转让前，刘🌟冀鲁持有顺丰控股0.71%的股份，赵颖坤未持有公司股份。本次🌟转让完成后，刘冀鲁于顺丰控股的持股比例降至0.57%，其女婿❤️赵颖坤的持股比例则从0升至0.14%。 同花顺iFin😍D显示，截至9月22日收盘，顺丰控股股价报40.32元/股，😂当日股价呈现下跌走势，跌幅为1.85%。若以9月22日的收盘🚀价为计算基准，刘冀鲁此次计划转让给赵颖坤的700万股股份总价😴超2.8亿元。 顺丰控股在这则公告中强调，本次股份转让😢出于转让人的家庭资产规划需要，系股东刘冀鲁与其一致行动人之间🚀的内部转让，刘冀鲁及其一致行动人合计持股数量和持股比例未发生🥳变化，不涉及向市场减持。 展开全文 与此同时，此😡次股权转让事宜亦不会对顺丰控股的控股股东及实际控制人产生影响❤️，公司的控股股东仍为深圳明德控股有限公司，实际控制人为王卫。😂 顺丰控股还在公告中提到，刘冀鲁及其一致行动人将根据家❤️庭资产规划需要等情形决定是否实施本计划。本次内部转让计划存在😉转让时间、数量、交易价格的不确定性，也存在是否按期实施完成的🔥不确定性，公司将依据计划进展情况按规定进行信息披露。 ❤️78岁“最牛监事”刘冀鲁，身家较高点缩水超一半 此次给😆女婿转让顺丰控股股份的刘冀鲁，被不少媒体称作“最牛监事”。如🌟今已78岁的他，职业生涯可谓颇具传奇色彩。 公开资料显😎示，刘冀鲁于1947年出生，拥有安徽大学经济管理专业背景，职🤗业生涯横跨实业与资本市场。 据顺丰控股发布的年报，19🙌94年至2016年，刘冀鲁曾历任马鞍山市鼎泰金属制品公司负责🎉人、马鞍山市鼎泰科技有限责任公司董事长兼总经理、马鞍山鼎泰稀🎉土新材料股份有限公司董事长兼总经理。 天眼查显示，目前🔥刘冀鲁名下共关联13家企业，为存续状态的有6家。其中，刘冀鲁😅不仅在顺丰控股股份有限公司持有股份，还在该公司担任监事。 🌟 时间回拨至2010年，刘冀鲁带领鼎泰新材在深交所上市。2❤️016年，顺丰控股开始筹划借壳上市一事，而顺丰控股彼时选中的🤗“壳”正是刘冀鲁掌舵的鼎泰新材。借壳后，鼎泰新材董事会进行改😊组，原董事长刘冀鲁不再是董事会成员，仅担任监事。 20🙌17年，顺丰控股在深交所举行重组更名暨上市仪式，借此正式登陆👍A股资本市场。而由于刘冀鲁在顺丰借壳上市过程中的亮眼表现，其😉被外界冠以“最牛监事”的称号。 据每日经济新闻，在顺丰😴控股完成更名后的7个交易日内，公司的股价四次涨停。凭借手中所😴持有的股份，刘冀鲁的身家也随之大幅攀升。 据央视财经此😡前的报道，通过此次借壳交易，刘冀鲁当时持股市值净增加56亿元🙌。而2010年至2015年期间，鼎泰新材的平均年归母净利润仅😁约0.36亿元。 雷达财经注意到，顺丰控股借壳上市后的🙌几年时间，刘冀鲁多次跻身《胡润百富榜》。2020年，刘冀鲁、💯刘凌云父女在该榜单上的财富创下105亿元的最高纪录，成为资本🌟市场中“实业转型资本运作”的又一经典案例。 不过，在去🤗年的《胡润百富榜》上，刘冀鲁、刘凌云父女的财富已缩水至50亿😅元，身家相较巅峰时期缩水一半以上。 亚洲最大物流龙头，🚀亮眼中报背后暗藏隐忧 作为家喻户晓的国民品牌，顺丰经过🙄多年发展，已成为亚洲最大、全球第四大综合物流服务提供商（根据🌟弗若斯特沙利文报告，以2024年度总收入计）。 此番股🤔东筹划股权转让事宜之际，顺丰控股上半年的业绩表现呈现出稳健增😡长的态势。半年报显示，上半年，顺丰控股实现营业收入1468.💯58亿元，同比增长9.26%；归母净利润达57.38亿元，同👏比增长19.37%。 在资本结构方面，截至报告期末，顺😁丰控股的总资产规模达2182亿元，归属于上市公司股东的净资产🔥954亿元，资产负债率51.35%，较2024年末的52.1😘4%下降0.79个百分点，资本结构整体保持稳健。 同时👏，顺丰控股上半年的经营活动现金流量净额为129亿元，保持现金💯流充裕；自由现金流入为87.4亿元，同比增长6.1%。 😊 然而，顺丰控股这份看似亮眼的成绩单背后，还暗藏业绩增速呈放🥳缓趋势、毛利率下滑、单票收入持续下降等隐忧。 同花顺i🤗FinD数据显示，2022年至2024年以及今年上半年，顺丰😉控股的归母净利润和扣非净利润增速均呈现持续下降态势。尤其是扣👏非净利润，其在前述时间段内的增速分别为190.97%、33.🙌67%、28.2%、9.72%，从三位数降至个位数。 🤯与此同时，上半年，顺丰控股的毛利率为13.22%，较去年同期😜也减少0.6个百分点。 从费用来看，上半年，顺丰控股的😁销售费用达到17.62亿元，同比增长19.8%，而同期公司的🔥营收增速只有9.26%。 对此，顺丰控股表示，销售费用🚀的增长主要系公司加快销售团队建设步伐，助力行业化与国际化业务😂拓展。 研发方面，上半年，顺丰控股的研发投入达14.8😡3亿元，同比减少7.42%。 作为公司的核心业务，物流💯及货运代理板块上半年为顺丰控股贡献收入1435.31亿元，同❤️比增长10.23%，占总收入的97.73%。 上半年，🙄顺丰控股的总件量达成78.5亿票，同比实现25.7%的增长，👍件量增速高于快递行业整体水平。 对此，顺丰控股解释称，😎速运物流业务的业务量同比增长25.7%，主要得益于公司持续完😀善产品矩阵及强化服务竞争力，不断渗透国内生产制造及生活消费领😡域客户的端到端物流场景，稳步扩大业务规模，实现收入快速增长。😘 不过，由于产品结构的变化，顺丰控股上半年的票均收入为😢14元/票，与上年同期的15.9元/票相比下降12.2%。 👍 数据显示，2018年至2022年间，顺丰控股的票均收入😉整体从23.18元/票降至15.73元/票，五年累计跌幅超三❤️成；2023年虽短暂回升至16.06元/票，但未能扭转整体下😁行态势；2024年再度回落至15.52元/票。 根据公😢司最新披露的《8月快递物流业务经营简报》，8月，顺丰控股速运😘物流业务的单票收入为13.27元/票，环比7月的13.55元🤗/票下降2.07%，同比则下降15.32%，高于上半年的整体🤔下降比例。 另外，8月，顺丰控股的供应链及国际业务实现🙄收入61.3亿元，同比下降7.61%。对此，公司表示，由于国😍际贸易波动及货运市场需求趋缓，海运价格较去年同期高位明显回落😡，影响公司国际货运代理业务收入。 事实上，随着行业持续😀已久的低价竞争，头部企业纷纷采取“以量取胜”策略，使得行业毛😊利率越来越低，尤其是以加盟制为代表的中通、圆通、韵达、申通等😎公司。 不过，据媒体报道，近日，极兔、中通、圆通等五家😆头部快递企业同步上调上海地区收件价格，涨幅为0.2元/单至0😅.4元/单。 据悉，本轮调价范围为低价规模化电商件，对🌟个人散件寄递的价格暂无影响。亦有快递网点工作人员表示，确实接👍到涨价通知。 对此，浙商证券认为，行业提价可能持续，加😀盟商和上市公司业绩均有望实现修复，随着9月旺季到来，或能看到😡价格更大范围企稳回升，快递业绩及板块情绪均预将实现阶段性修复😂。 东兴证券也指出，提价对行业盈利的增益较为明显，预计🙄行业单票收入的上行还会持续一段时间。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多