“从百元泰国游被迫买上万元药品，到980元越南游被强制消费3🤔2万元”……今年以来，媒体曝光多起老年人参与低价游遭遇“天价🤗消费”陷阱的案例。社交平台上，网友分享家人“低价入团、高价买🙌单”的受骗经历，引发上万人跟帖评论。 记者调查发现，随👍着文旅市场竞争加剧，低价引流诱导游客高价消费的乱象愈发突出，🙌且已跳出单一“强制购物”的老模式，呈现出紧盯老年群体、向海外💯蔓延、合伙“杀熟”等新动向，导致监管难度更大。 业内人😎士及受访专家建议，未来应进一步强化执法及监管力度，规范行业准😎入标准，推动旅游市场健康有序发展。 套路迭代翻新 😉 “家里老人躲过了电信诈骗，避开了保健品套路，没想到却栽在了⭐‘低价旅游团’上。”这是今年年初一名网友在社交平台分享的一则🙄帖文，引来无数有过相同经历的网友转发评论。直至今年暑期，还有😊人在评论区跟帖诉苦。 “千元泰国游被强制消费三四万元买👍玉”“导游主动借钱给爸妈购物，回来后疯狂催债”……还有网友分🚀享了自己家人在越南旅游，被忽悠花费10多万元在当地买了3条手🚀串，后经检测鉴定为假货。 近年来，所谓的低价旅行团以“😁零团费”“百元游”“千元看世界”为噱头揽客，再通过密集安排购🔥物点、导游威逼利诱等方式，迫使游客消费的案例屡见不鲜。 😎 文化和旅游部日前公布了新一批旅游市场强制消费问题典型案例，🙄此次公布案例共16宗，其中多数案例与低价旅游团相关。 🔥受访业内人士表示，近年来，随着文旅市场“内卷”加剧，“低价旅😍行变天价消费”乱象在以下三个方面出现新动向： ——目标😘转向老年群体。甘肃黄河三峡旅游投资开发有限公司总经理宫晓雯认🎉为，部分老年人尤其是退休人群“有钱又有闲”，容易成为违规低价😀团瞄准的目标群体。“不足百元的国内游”“不足千元的海外游”，🤩这些远低于市场价的数字，精准击中了部分老年人贪图便宜的心理。❤️加之老年人缺乏对旅游信息真假的辨别力、维权意识不强，不良商家😊通过打感情牌以及组织话术，使其落入“量身定制”的套路中。 💯 ——加速向海外蔓延。兰州市公安局刑警支队八大队大队长贾礼😅堂表示，近年来，国内多部门联合开展多次专项行动整治“不合理低⭐价游”，挤压了这一乱象在国内的生存土壤。而东南亚等海外市场因😎监管体系尚未完善，加之相关部门跨境执法难、消费者跨境维权难，❤️为不法分子提供了“钻空子”的黑色空间。 ——与保险公司🙄合伙“杀熟”。多名业内人士表示，部分保险公司与旅行社联手坑顾😊客成为业内熟知的“潜规则”。保险公司借旅游拉近与客户的距离，😁趁机发掘其潜在投保需求，进而推荐产品及服务；旅行团则瞅准“老😂带新”的拓客机制，借机深耕游客“朋友圈”。“两头吃”实现“双😉赢”：保险公司“拉客”后会收取返点，旅行社也会在游客购物达到🤗一定金额后吃回扣，进而实现获利“闭环”。 背后问题重重👏 受访专家认为，执法不严、监管不足、市场准入门槛低等导⭐致低价游乱象花样不断翻新、套路频频升级。 展开全文 😡 ——违法成本低。甘肃政法大学法学院副教授白海娟表示，虽然🤔我国已出台《中华人民共和国旅游法》《中华人民共和国消费者权益😀保护法》等一系列法律法规，对相关主体的经营行为和消费者权益保❤️护做出了明确规定，但在实际执行过程中，依然存在执法不严的情况😜。“按照《中华人民共和国旅游法》规定，旅行社在旅游行程中擅自😡变更旅游行程安排，严重损害旅游者权益的，可处3万元以上30万😉元以下罚款，但在实际处罚中，往往罚款金额较低，很难形成强有力🤗的震慑。” ——监管存在薄弱环节。兰州大学经济学院副教😡授邓金钱认为，旅游市场的监管涉及文旅、公安等多个部门，但在实😀际监管过程中，各部门间存在信息壁垒，沟通不畅，未形成有效合力😍。不良商家恰好游走于监管缝隙，导致监管乏力。此外，东南亚等海🎉外市场监管体系不完善，游客在境外遭遇强制购物时，国内相关部门💯跨境执法难，消费者维权渠道受阻。 ——行业准入门槛低。🔥宫晓雯等认为，由于目前行业准入门槛普遍较低，让不少商家钻了空🌟子。“这类旅行社大多没有线下实体门店，且爱‘打游击’，一旦公🤩司因投诉、违规被盯上，便立刻注销原公司名称，再注册新主体。”😉宫晓雯说。还有相当一部分通过社交媒体宣传吸引游客的所谓“领队⭐”，实际往往没有注册公司，也未向文旅部门备案。为了说服游客增🤩强“专业度”，会P图制作相关资质的假证书背书。一些客户为了省😆钱，贪图低价产品，最后轻则经历“买家秀卖家秀不一致”的旅游体😅验，重则陷入天价消费陷阱。 呼吁加大惩治力度 舆😘论呼吁：提高违法成本，完善监管机制，规范行业准入，推动构建现😀代化旅游治理体系，有效规范旅游市场秩序。 白海娟等专家❤️建议，未来应进一步完善相关法律法规，加大对旅游市场违法违规行🥳为的处罚力度。对于组织不合理低价游的旅行社，可提高罚款金额，😊并吊销其旅行社业务经营许可证；对于强制游客购物的导游，可依法😡吊销其导游证，并列入行业黑名单。此外，还可探索建立旅游市场信😜用体系，将违法违规企业和个人的信息纳入信用记录，对其进行联合😜惩戒，使其“一处违法、处处受限”。 甘肃省临夏回族自治😜州文化广电和旅游局局长马建霖等呼吁，进一步建立健全文旅、市场😎监管、公安等多部门联合执法机制，加强信息共享和协同配合，形成👏监管合力。明确各部门在旅游市场监管中的职责分工，避免出现监管🤯空白和推诿扯皮现象，形成共建、共治、共享的旅游市场监管态势，😜提升监管效能。 邓金钱等建议，要从严审核旅游行业经营主🙄体资质的合法性与真实性，从源头上遏制不正规机构入场，把好市场⭐准入关。一旦发现经营者存在违法行为，应立即依法整改，不让违规🤔行为有扩散空间。同时，还应持续完善用户评价与投诉机制，确保游🤗客投诉能够得到及时受理与反馈。 “广大消费者对于明显低🤔于正常市场价格的旅游产品，一定要擦亮双眼仔细辨别，坚决远离价🔥格低得离谱的旅行团，不给骗子可乘之机。”邓金钱说。 （🤯经济参考报）返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多