日前，一封ICT产业盛会的邀请函如约而至，随后出街的多张海报😍，更是从不同维度，对每一位ICT产业成员发出了邀请。 🌟“华为伙伴暨开发者大会2022”将于6月15日-16日在线上😂举行。延续此前战略思路，“因聚而生为你所能”被确定为会议主题🤯，这表明华为将携手伙伴和开发者持续实现能力升级。邀请函中连续🙄出现的四个“在这里”，则是打出“旗语”，剧透了商业市场、一切👏皆服务、算力与联接、数字化经验等关键支持。 业务向纵深😁发展 顾名思义。“华为伙伴暨开发者大会2022”继承了⭐“华为中国生态大会”和“HDC.Cloud”两方面的基因。既🙄包含业务应用和市场拓展，也包含产品创新和技术孵化，并将两者合😘一，汇聚在一个焦点。 其实，“开发者”在生态中一直扮演😆着双重角色。对应于华为的技术体系，不管是鲲鹏、昇腾，还是鸿蒙😎系统，或是华为云，开发者既是生态早期的“开荒者”，也是生态繁😜荣期的“小蜜蜂”。 现在，华为将“伙伴与开发者”聚合在😎一起，组成数字化的超能CP。在笔者看来，这是华为步入了全新的🤩战略阶段，也意味着在此前的3年中，经过无数次的测试认证、应用😡迁移、创新孵化，开发者已经跑通诸多应用场景，初步构建了以鲲鹏🙌、昇腾为代表的“新计算”生态，以鸿蒙为内核的万物互联生态。而😉且更多系统集成商、ISV(独立软件开发商)、咨询服务商伙伴，🥳正在融入全新的生态体系。 “伙伴”与“开发者”紧密衔接🤗 更重要的是，“伙伴”与“开发者”的紧密衔接，缩短了产😍品技术落地应用的周期，打通了产品、技术与应用、交付的闭环，形🌟成了“技术创新+业务赋能+伙伴政策”三位一体的商业模型。 🥳 举例说明，HDC.Cloud2021期间，华为既发布华为🌟云盘古大模型、华为云DevCloud软件开发服务等6大创新产👍品，也发布了沃土计划等开发者生态政策。如延续此思路，再同步辅😢以应用落地、市场拓展的伙伴政策，必然事半功倍。 笔者认🥳为，华为将“伙伴与开发者”聚合在一起，也标志着技术将走出实验👍室，应用将走出生态孵化中心，鲲鹏、昇腾、鸿蒙已经走出“小圈子😡”，走向“大生态”。此前的灯塔标杆项目，正在进入规模化复制阶🤗段。 四个“在这里” 既然窗户纸已经被捅，接下来🔥的事情就顺理成章。“华为伙伴暨开发者大会2022”邀请函中，😁出现了四个“在这里”，每个“在这里”中又有两个关键词，这样的🤩“四梁八柱”结构，就构成了华为在本次大会上的核心发力点。 🥳 “在这里”有新空间 第一个“在这里”，可重点关注“😡最为关切的问题”和“更广阔的价值新空间”两处表述。熟悉华为的👍朋友都知道，每一年华为都会进行“合作伙伴满意度”调查，近两年😴还进一步聚焦了地市区县市场的调研，旨在通过发现问题、解决问题😉，与合作伙伴开展更好的合作。 此次邀请函中明确注明“最🌟为关切的问题”，明确表达了华为的态度——更新伙伴政策，给出可😍落地执行的解决方案。这也是在提振合作伙伴信心，为“更广阔的价😡值新空间”铺平道路。 展开全文 其实，在2021🚀年底发布的《写给2022年的一封信》中，华为中国政务业务已经😜透露“做深行业”、“做深市场”的方向。尤其是针对拓展商业市场😎。《一封信》中明确释放，实现商业市场的数字化升级;消除区域与😘区域间的数字化差异;合作伙伴是商业市场的“客户”等信号。 🤗 此后，2022年合作伙伴政策正式发布时，华为也表达了类似🙌思路。华为将增加商业市场伙伴激励;推进总经销商下沉区域市场;🔥全面落实项目报备权益，推行全流程伙伴交易自主;新建地市授权服🎉务中心等，随着这些政策的落地执行，华为也收获了更多伙伴的信任🤯。 “在这里”有新能力 第二个“在这里”，可重点😎关注“能力升级”和“提升商业、技术维度竞争力”。其实，华为早😢已形成基本判断，市场永远隐秘于更细分的应用场景中，而市场“天🤩花板”，取决于能力的“天花板”。所谓云深不知处，所谓数字化转😊型深水区，都有待于新一轮“能力升级”予以破解。 基于此😜业务方向，2021年，华为中国政企业务提出“有能有为”，希望🤗合作伙伴从响应“技术需求”，转变为契合“业务战略”;从“深入👏生产系统”，延伸至“核心业务转型”。 2022年，华为😁延续了这一思路。开年发布的合作伙伴政策中，明确提出“能力+业😆绩”双驱动。其中，华为将新增了合作伙伴专业化认证，鼓励能力前❤️移，实现能力和业绩的齐头并进。同时，华为还将新增了“能力后评😘估激励计划”，形成“能力→贡献→回报”的商业价值循环。 😉 “在这里”有新底座 第三个“在这里”，请重点关注“一😴切皆服务”和“算力与联接”两个关键词。2021年，华为云战略🎉锚定“一切皆服务”，并将此细分为基础设施即服务、技术即服务、💯经验即服务。这构成了华为云“IaaS+tPaaS+aPaaS🥳”的完整技术能力架构，也成为华为云，区别于其他云服务的标签。😅 延续此思路，2022年，华为云发布全新的生态伙伴体系😊，以及两大合作发展框架(GoCloud和GrowCloud)🙄和八种生态伙伴角色。同时，华为云将加强与华为云Stack、咨😀询服务、终端云、军团、开发者的业务协同，将顶层设计、路径规划😁、能力沉淀、人才培养等软实力，融入云平台，成为最接地气服务商👍。 与此同步，“算力与联接”也是华为一直以来的主要发力🙌点。相比隐于后台的华为云数字底座，商业市场和区域市场用户，更👏容易感受到鲲鹏、昇腾等“算力”，5G、F5G等“联接”的价值😎。这将支撑起了全光校园网、远程医疗、协同办公等一系列应用场景🎉，也将成为用户数字化转型的一部分。 “在这里”有新能者👏 第四个“在这里”，请重点关注“以专业成就专业”和“以🙄能力让能者更能”。这两个关键词中，前者代表华为的专业技术能力😀，以及诸多行业最佳实践，后者表示华为将更好地助力合作伙伴和开😆发者，实现能力的进一步升级。 据了解，2021年，华为😍研发投入达到1427亿元，研发占比达到22.4%。过去十年，😀华为累计投入研发费用，更是超过8450亿元。换做是合作伙伴和😘开发者，也肯定更愿意与这样有“金刚钻”的企业合作，加速创新步🙌伐。 更重要的是，华为还在做出改变，以行业军团成立和拓🙌展商业市场为标志，华为软件工程师、算法工程师正在向应用场景一😴线前移，华为售前、售后服务工程师，正在向区域市场的业务一线前💯移。 而且华为愿意“以专业成就专业”，愿意将在战线前移👍中积累的数字化能力，助力每一位ICT成员，共同提升在应用场景😎、数字化转型、数字化服务等多方面的能力。当然，这也紧扣了本届😘大会的主题：“因聚而生为你所能”——华为期待携手更多伙伴和开😉发者朋友，共赢数字新时代! 因聚而生为你所能 2🙌022年6月15-16日 我们诚邀您线上相聚 共🎉赴华为伙伴暨开发者大会2022!返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多