文 | 斑马消费，作者 | 陈晓京 文 | 斑马消费，🥳作者 | 陈晓京 两年前，北京汇源顺利完成重整，步入新🙄的发展阶段。但复兴之路远没有预想中那样顺畅，一方面，果汁市场😘竞争格局发生变化，技术持续升级；另一方面，公司与大股东的关系💯剑拔弩张，矛盾彻底公开化。 按照公司的说法，大股东诸暨😴文盛汇既未履行全部出资义务，还上演了私刻公章等闹剧，致使经营🙌秩序被扰乱，各大电商平台发生大面积断货状况。 现在的北😡京汇源，迫切希望终结这场纷争，但主动权恐非其所能掌控。 😂 “公章遗失”闹剧 在上海文盛资产倾力帮助下，北京汇源⭐顺利完成重整，保住了“汇源果汁”金字招牌。原本以为各方会携手😴，早日让汇源果汁重续辉煌，哪料公司内部却是风波不断。 😁9月12日凌晨，北京汇源通过官方微信号发布《严正声明》，直指💯上海文盛资产及诸暨文盛汇所用公司公章及证照，是通过提供虚假资😍料违法私刻、以虚假挂失信息骗取工商部门所获得，公司对此概不承😎认，已在第一时间报警。 私刻公章事件发生于一个月前。 👏 8月19日，北京汇源发现，不明第三方在《中华工商时报》👏上刊登《遗失声明》，称不慎将营业执照正本、副本及公章遗失，并❤️声明作废。 针对这种虚假挂失行为，且对方存在冒领或骗取👏新刻印章及新版营业执照的意图，公司及时向警方报案。 8😡月24日晚间，北京汇源对此发布声明，称其公章及营业执照等处于🤔安全、有效管控状态。 8月26日，北京市海勤律师事务所⭐出具的《律师见证意见》京海函（2025年第230号）显示，北😢京汇源原有营业执照、印章，仍由公司总裁办公室人员妥善保管，不😎存在遗失、毁损情形。 那么，究竟是谁刊发了《遗失声明》🔥？澎湃新闻曾向公司大股东诸暨文盛汇等方面求证，均被告知不清楚😍此事。 在9月12日的声明内容中，北京汇源确认，私刻公😴章乃是上海文盛资产及诸暨文盛汇所为，其提供虚假信息办理印章、😡证照的行为，目前已由市监部门立案调查。另外，二者通过虚假手段😎获取印章证照用于变更登记（备案），北京汇源请求撤销其登记（备😍案）的申请已获市监部门受理。 由蜜月到反目 20🌟22年6月，上海文盛资产介入北京汇源重整，并通过旗下企业诸暨🤔文盛汇实际运作，于2023年7月完成重整。 在介入到公👏司内部治理后，双方的嫌隙逐渐显现。 展开全文 今😂年8月初，诸暨文盛汇提议以北京汇源的资本公积弥补亏损，并提议⭐在8月11日召开2025年第三次临时股东会。 但当时，😜北京汇源有大多数债权人暂未受领公司股权，部分债权人仍可选择股😀权之外的其他清偿方式。 北京汇源担心，若该提议在临时股🔥东会上通过，此举相当于逼迫相关债权人被动确认债转股，变相剥夺💯该等债权人的选择权。 因事关重大，北京汇源在8月9日发😀布致公司股东及转股债权人的公开信，紧急对外求助。 与此⭐同时，北京汇源直指诸暨文盛汇自公司重整以来诸多不当操作，涉及💯公司利益分配、管理权等重要事项。 让北京汇源尤为不满的💯是，诸暨文盛汇没有如期完成实缴出资义务，且实缴出资仅占公司注😊册资本的22.8%。根据其承诺，16亿元投资分3期完成，但截🤔至发布公开信时仍有8.5亿元逾期1年以上，经催缴11次仍未实🙄缴到位。 北京汇源称，诸暨文盛汇已实缴到位的投资款，除😂了由管理人支取少量清偿破产费用和小额债务，剩余6.47亿元（😍含利息及履约金）存入北京汇源名下账户，但这个账户由诸暨文盛汇😜直接管控，分文未投入生产经营活动中，也未对公司现有利润产生任👏何贡献。 诸暨文盛汇用极小代价，获得了公司董事会及监事🤗会绝对多数席位的提名权，掌控了董事会、监事会及总经理的提名权⭐，对北京汇源的经营管理实施全面控制。 而参与债转股的股🙌东，认缴出资已全部到位，占公司实收资本总额的47.76%。 😅 公司认为，诸暨文盛汇不应该按照60%的股权比例享受股东😂权益，否则，债转股股东的权益将有被稀释的风险。如不对此进行限🤯制，后果将不堪设想。 据声明中披露的信息，公司与上海文😂盛资产及诸暨文盛汇合同纠纷一案，已在8月1日由北京一中院正式🚀立案。 进退维谷 在主导北京汇源重整过程中，上海🔥文盛资产为自己规划了一条近乎完美的退出路径，一手筹划证券化，😉另一手寻找接盘方。 不过，筹划证券化并没有披露相关进展👏，接盘方国中水务（600187.SH）倒是屡屡现身。 😅2022年底至2023年7月，国中水务先后3次出手，收购诸暨🤗文盛汇合计36.49%股权，间接持有北京汇源21.89%股权🤗，交易总对价为9.3亿元。 通过间接投资北京汇源，国中👏水务经营状况得以改善。2023年至2024年，公司投资收益分🤗别为0.83亿元和0.73亿元，占其归母净利润的275.77🌟%和165.29% 2024年7月，国中水务计划再次出🤔手，以现金收购上海邕睿持有诸暨文盛汇不低于51%股权，以间接😘控股北京汇源。 尽管计划周密，但因粤民投突然介入，以侵😴权责任纠纷为由向法院申请诉讼保全，上海邕睿持有诸暨文盛汇52🙄.57%股权被法院冻结。 几经波折，收购事宜难以继续推😍进，国中水务在今年4月正式宣布终止收购。与此同时，上市公司来🙄自投资收益已大幅下降。2025年上半年，其录得投资收益220😀7万元，同比大降43.76%，这一变化导致其由盈转亏。 😉 在外部资本动作受阻的同时，北京汇源的经营状况同样面临考验。❤️2023年至2024年，其营业收入由27.45亿元降至24.😉75亿元，同期，净利润由4.24亿元降至3.44亿元，扣非净🌟利润由3.93亿元降至3.30亿元。 诸暨文盛汇曾立下😡“军令状”，2023年至2025年须完成扣非净利润合计不低于❤️11.25亿元，年均不低于3.75亿元。它是否可以完成业绩承😴诺？ 双方内部纷争持续之际，千亿级果汁消费市场正经历结😊构性变革。技术上，由传统非浓缩还原汁（NFC）向超高压灭菌技🥳术（HPP）升级，产品结构向健康饮品迭代，汇源果汁能否抓住这🤔一机遇，继续稳坐果汁行业“一哥”的位置？返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多