文 | 疯了快跑，作者｜侯丹 文 | 疯了快跑，作者｜😂侯丹 “又贵又难吃，还xx全是预制菜。” 三天前🌟，罗永浩的一句吐槽，将西贝和预制菜推上了舆论的风口浪尖。西贝😉创始人贾国龙立即强硬反驳，称其“100%不可能是预制菜”。 😅 这次事件几乎再次刷新了公关行业的灾难现场。无论是恩仇快💯意，还是就预制菜本身的理论讨论，时至今日已经非常充足。 😴 这次，我想跟个热点，探究一下在这场舆论喧嚣的背后，预制菜行😆业的真实生态如何？业内人员如何看待这场争议？未来又将何去何从👏？ 带着对行业的追问，我走访了几位从业者，听他们道出了👏争议之外的真实困境。 争议背后：一场没有交集的对线 🤗 "这场争论根本不在一个频道上。贾国龙一上来就自爆，虽然是😍说西贝没预制菜，但这句话反而一棒子打死——预制菜不好，人家罗🤔永浩说的是消费者认知，是要立标准。" 李维从事预制菜供🔥应多年，主打高端预制菜，合作的多是一二线城市的漂亮饭餐厅和一💯些连锁粤菜餐厅，罗永浩吐槽西贝全是预制菜时，他发了个朋友圈说😂， “西贝是中央厨房的模式，按我们行业定义，属于预制调💯理品，但按现行国标，可能不算‘预制菜’—— 这就是问题的根子🤩。” 他的办公室摆放着各种行业奖项和认证证书，其中最显😢眼的是烹饪协会颁发的"中央厨房创新实践基地"牌匾。作为在这个👍行业深耕多年的老兵，他见证了预制菜从被餐饮业排斥到被广泛接纳🤗的全过程。 “根据现有的说法，预制菜其实是有定义的，以😢一种或多种食用农产品及其制品为原料，添加或不添加调味料等辅料😀，经预处理、调制、包装、熟制等工序，在冷链或常温条件下贮存、😀运输、销售，可直接食用或经简单加工后食用的菜品...这个定义😍很专业，但问题在于——普通消费者根本不这么理解。” 在😁大众认知里，只要不是厨师在现场从头开始制作的，就都是预制菜。🤗这种认知差异导致了双方各说各话，完全不在一个对话层面上。 😢 “贾国龙说‘不是预制菜’，在法律上站得住脚，但在消费者眼🎉里，‘提前做好的就是预制菜’。”李维无奈地说，这种标准与认知👍的错位，让供应商成了夹心饼。 李维以自己公司的客户为例🎉进一步说明，他们有个客户是知名连锁餐饮品牌，使用的只是提供的🎉切配好的净菜和预处理过的肉类，在门店仍然需要厨师烹饪调味。但⭐在消费者眼里，这就已经被归入预制菜范畴了。 "行业追求🔥的是标准化和效率，消费者看重的是体验和价值感。"李维认为，这😁场争论反映出餐饮工业化进程中必然要面对的认知冲突。 预😁制菜本身其实没有绝对的错，错在行业没有做好消费者教育，没有建🤔立起透明的沟通机制。 展开全文 "我们从2010🚀年就开始做预制菜，那时和现在的问题也差不多。现在十几年过去了⭐，这些问题仍然没有解决。" 罗永浩这次引发的讨论，实际😊上给了行业一个正视这个问题的机会。 在李维看来，解决问😜题的关键不在于争论谁对谁错，而在于建立行业与消费者之间的信任😂桥梁——需要更透明的标识制度，更清晰的行业标准，以及更坦诚的😁沟通态度。只有这样，才能缩小这个认知鸿沟。 预制菜是不😡是"妖魔鬼怪"？ "外界对预制菜有很多误解，其实这个行🚀业已经相当成熟和技术化了。"李维向我们展示了他们的生产车间视😘频。 视频中，全自动化的生产线正在运转，从原料处理、调🤔味配制到包装杀菌，全部在密闭环境中完成。"我们的卫生标准甚至😍会比大多数餐厅后厨都要高。每个环节都有严格的控制点，包括菌落🚀总数、添加剂使用。" 高品质预制菜的安全性往往高于现场🤗制作，中央厨房的环境控制、原料检测、工艺标准通常比餐厅后厨更😆加严格。规范化生产的预制菜在微生物控制、添加剂等方面反而更可😂控。" 但他也坦言，像这样的高标准生产，在行业里十分罕👍见。 餐饮企业使用预制菜最主要的原因有两个：成本控制和🔥标准化需求。 另一位供应商王磊告诉我们，"现在人工成本😅越来越高，一个好厨师月薪起码上万，而且还不稳定。预制菜能够大🤩大降低对人力的依赖。" 连锁餐饮需要保证不同门店的口味🤗一致性，预制菜是最好的解决方案，很多知名连锁品牌都是靠预制菜😉实现了快速扩张和品质统一。 “这是预制菜最开始要解决的🚀根本性问题。” 相比供应商，每当预制菜成为热点话题，餐🤔饮老板都会是首当其冲的角色。 "我们其实很纠结。"某地😅方性连锁餐饮品牌创始人陈静坦言，一方面，预制菜确实帮助他们解😍决了标准化和扩张的问题；另一方面，他们又不敢公开承认使用预制😉菜，因为消费者会有负面看法。 "如果不使用预制菜，我们😅根本不可能保持这么多门店的口味一致。但如果我们公开承认，又担😢心影响品牌形象。" 这次罗永浩与贾国龙的冲突，后者的潜🚀意识里也是这种顾忌，但话一说出口，味道就变成了一种默认——预🙌制菜是不好的，尤其是对于西贝来说更不好。 现在的餐饮业🎉面临巨大的成本压力。经历了几年的大感冒，到伤痕累累仍没有痊愈🙌，再加上互联网平台之间价格战打到飞起，这种纯人力+实体的经营❤️业态，要想与时代接轨，必须解决效率和规模的问题。 当然🤯，还有更直接的，成本问题。“房租每年涨5%，人工成本每年涨1👍0%，食材价格也不稳定。但菜品价格却不能随便涨，因为消费者对🤩价格很敏感。" 王磊说的反映了一部分的现实，预制菜确实👏帮助餐饮老板控制了一部分成本，陈静说，"虽然预制菜的采购成本😢可能更高，但综合考虑人工节约、浪费减少、效率提升等因素，总体😂成本还是降低了。" 但最困难的是，如何应对消费者的认知😂。 "目前最大的问题是缺乏统一的定义和标准。"陈静指出💯，"行业内部对预制菜有专业定义，但消费者有自己的理解。这种认🙌知差异导致了很多误解和争议。" 实际上，预制菜包含多种😘形态和等级。从技术角度可以分为以下几类： 1.即配食品👏：经过清洗、分切等初步加工而成的生料配菜 2.即烹食品🎉：需要进行熟制烹饪的半成品 3.即热食品：经过熟制处理😡，只需简单加热即可食用的产品 4.即食食品：开封后即可👍食用的产品 "很多餐厅使用的主要是前两类，但消费者往往😆将其等同于后两类。"陈静说。 透明化困境：说还是不说的😊两难选择 但说到这，似乎都是从业者口吻，消费者是怎么想⭐的呢？ 事实上，在小红书、抖音这些社交媒体上，我们都能🤔够发现，人们之所以对“预制菜”反感，最根本的原因在于：场景与😁价值的错配。 一分钱一分货，这是人之常情，也很合理。 💯 我们能够接受萨莉亚餐厅公开使用预制菜，但难以接受西贝八🤗十元一分的土豆牛肉不是现烧。 关键是“值不值”。 🔥 对于罗永浩提出的“标准”问题，几乎每一位从业者都认真思考过😜。很多人一直在纠结要不要透明化——完全透明可能暴露非现做的实😡质，影响品牌形象；拒绝透明则可能引发信任危机，损害品牌信誉。😍" 从这个角度来看，西贝短期尝试的"厨房透明化"是一种😢折中方案，但这种透明是有限度的透明，只展示了食材的后期加工环😍节，而回避了前期的预制加工过程。 站在消费者的视角来看😡，消费者有权知道他们吃的是什么。餐饮企业应该提供足够的信息，🔥让消费者能够做出知情选择。 知情权、选择权，这是预制菜😀“要制定标准”之外的另一个核心问题。 然而，在实际操作😊中，透明化面临诸多挑战。如何定义？如何标识？如何监管？这些都🙌需要好好解决。 尽管面临诸多挑战，但多位业内人士对行业😁未来持乐观态度。 "餐饮工业化是不可逆转的趋势。"王磊💯表示，"随着成本上升和标准化需求增加，预制菜的使用只会越来越🥳广泛。关键是如何规范发展，确保质量和安全。" "随着消😴费者意识提升和信息透明化，试图隐瞒是不现实的。企业应该主动拥😡抱透明化，将其转化为竞争优势。" 这样一来，未来餐饮市😢场可能会形成更加分化的格局：高端餐饮可以坚持现做特色，快捷餐🔥饮则可以坦然接受预制模式——当然，这一过程中，有锅气、现烧现🥳炒的玩家会更有吸引力。 “不同业态有不同的选择，关键是🔥明确自己的定位并保持一致。” 结语 罗永浩与贾国🌟龙之争，最终指向了一个核心问题：在中国餐饮行业工业化进程中，❤️如何平衡效率与体验、标准化与个性化、企业利益与消费者权益。 😜 这场争论的价值在于它揭示了问题的存在，也引发了行业和公🙌众的思考。 多说一句正确的废话：解决这些问题需要各方共😘同努力——企业需要更加坦诚和透明，行业需要建立规范和标准，消🤯费者需要更加理性和包容。 未来的餐饮行业将是多元共生的😂生态系统，既有完全现做的特色餐厅，也有大量使用预制菜的快餐连🥳锁，还有介于两者之间的各种创新模式。 每种模式都有其存🤯在的价值和空间，关键是要确保消费者拥有充分的信息和选择权。 🥳 只有通过理性对话和共识构建，中国餐饮行业才能健康地走向😘现代化未来，让消费者既能享受工业化的便利，又能获得个性化的体😢验。这是这场预制菜之争带给我们的最大启示。返回搜狐，查看更多😍

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多