工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门近日联合公告2026❤️-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，明确纯电动🥳乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整等情🌟况。2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车🤔型目录》的车型，需符合本公告要求。2026年1月1日（含）起🙌，在2026年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减😘免税目录》的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。 😘 关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术😂要求的公告 2025年第24号 根据《关于延续和💯优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（财政部税务总局工业⭐和信息化部公告2023年第10号），结合新能源汽车技术进步、🙌标准体系发展和车型变化情况，现就2026—2027年减免车辆😉购置税新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下： 一、纯😍电动乘用车有关技术要求调整如下：纯电动乘用车百公里电能消耗量🥳应不高于《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 3💯6980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值。最大设计总😡质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求，参照GB 3😅6980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电❤️能消耗量限值执行。 二、插电式（含增程式）混合动力乘用🤔车有关技术要求调整如下： （一）插电式（含增程式）混合💯动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于10🔥0公里。 （二）插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保🚀持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车😘燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）中对应车型的燃😡料消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于😡70%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于75%；🙄最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求，参😎照GB 19578—2024中最大设计总质量为3500kg乘😉用车燃料消耗量限值执行。非汽柴油插电式（含增程式）混合动力乘🤯用车燃料消耗量不作要求。 （三）插电式（含增程式）混合🤗动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量😡限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）中对🥳应车型的电能消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用🎉车，应小于140%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应😂小于145%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗👍量限值要求，参照GB 36980.1—2025中最大设计总质😆量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。 三、其他技❤️术要求继续按照《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求😁的公告》（工业和信息化部财政部税务总局公告2023年第32号😢）规定执行。 四、2026年1月1日起，列入《减免车辆👏购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《减免税目录》）的车型🎉，需符合本公告要求；2025年12月31日前已列入《减免税目😍录》且符合本公告技术要求的车型，自动转入2026年第1期《减🥳免税目录》，不符合要求的车型将从《减免税目录》中撤销。不符合🤔本公告要求、拟列入2026年第1期《减免税目录》的车型，应在🙄2025年12月12日之前完成申报。被撤销的车型，可重新申请😡列入《减免税目录》。 五、2026年1月1日（含）起，😊在2026年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减免😢税目录》的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。税务机😴关依据《减免税目录》、减免税标识以及办理车辆购置税纳税申报所🙄需要提供的其他资料，办理车辆购置税减税手续。 特此公告👏。 工业和信息化部 财政部 税务总局 😍 2025年9月22日返回搜狐，查看更多

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当地时间10月3日，美国参议院就民主党提出的临时拨款法案进行😆投票，最终以46票赞成、52票反对的结果，再次未能推动该法案🥳落地。 随后，共和党提出的临时拨款法案也未能获得足够票😡数通过。联邦政府将继续“停摆”。 当地时间10月1日0😆时，美国联邦政府因资金耗尽而“停摆”。这是联邦政府近七年来首🙌次“停摆”。（央视新闻）返回搜狐，查看更多