提升应用型本科院校学士学位授予质量 ——基于全面质量管❤️理理论的探索 《教育强国建设规划纲要(2024-203🙌5)》确立了加快建设中国特色社会主义教育强国的总体目标、重点😀任务和重大举措。建设教育强国，高等教育要发挥龙头作用，应用型🙄本科院校作为培养高素质应用型人才的重要阵地，正面临着前所未有😍的机遇与挑战。 近年来，随着生源结构日趋复杂、学生价值🙄取向多元化以及就业形势的深刻变化，学士学位授予质量面临诸多挑😢战。这些因素不仅考验着院校的办学实力，也直接关系到毕业生在社😂会中的竞争力与适应性。如何有效提升学位授予质量，已成为高等教😀育领域亟待解决的重要课题。本研究基于全面质量管理(TQM)理🤩论，对地方应用型本科院校学士学位授予质量进行系统性研究，旨在🎉明晰其内涵特征、构建影响因素分析框架，并通过实证分析提出针对😎性对策建议，为促进应用型人才培养提供理论支撑和实践指导。研究😆成果不仅为河南省内应用型本科院校的教学改革提供参考依据，也为🎉全国高等教育质量提升提供可资借鉴的经验。 高等教育的跨🤔越式发展是我国经济社会发展的重要标志。2024年全国教育事业🤔发展统计公报显示，我国高等教育毛入学率已达60.80%。然而🙌，伴随规模扩张而来的学位授予质量保障与提升问题愈发凸显，特别😢是在地方应用型本科院校。由于其办学定位更加注重实践应用和区域😆服务，质量管理面临着独特的挑战。全面质量管理理论作为一种成熟😁的管理范式，其倡导的全员参与、全过程控制和持续改进原则，与教👍育质量管理的内在要求高度契合。 一、学士学位授予质量的😀内涵厘清 地方应用型本科院校的办学定位在于培养适应区域❤️经济社会发展需要的应用型人才，其学士学位授予质量不应局限于“😘毕业率”或“合格率”等单一指标，而应是一个多维度、综合性的概💯念体系。 从办学目标层面分析，学位授予质量应体现为学生😊知识结构、专业技能和综合素养的全面达标。这意味着毕业生不仅需😉要掌握扎实的理论基础，还应具备较强的创新意识、实践能力和职业🥳素养，能够在实际工作中快速适应并创造价值。质量评价不能仅停留❤️在理论考试成绩层面，更应关注学生独立完成项目设计、分析解决实😊际问题的综合能力。 从外部适应性层面考量，质量内涵应涵😢盖毕业生就业竞争力、社会认可度和对区域经济发展的贡献度。在当👏前就业市场竞争日趋激烈的背景下，学位质量的高低直接影响毕业生🎉的职业发展轨迹和社会评价。应用型院校的毕业生往往直接服务于地😎方产业，因此质量还应体现为对区域经济的支撑效应，如通过技术创😍新或技能应用推动产业转型升级。 从内部过程层面审视，质🔥量涉及人才培养的全链条，涵盖招生选拔、教学实施、实践训练、质😂量评价和毕业审核等关键环节。这些环节相互关联、相互影响，任何😉一个环节的薄弱都可能导致整体质量水平下降。例如，招生环节的生😊源质量把关不严，会影响后续教学效果；教学环节缺乏实践导向，则🚀难以培养学生的应用能力。 在全面质量管理理论框架下，学😆位授予质量被视为一个动态的系统工程，强调“全员参与、全程控制😎、全局优化”。这要求院校从单纯的“结果导向”转向“过程导向”😢，确保每一位教师、学生和管理者都参与质量保障工作，实现从入学🤯到毕业的全过程质量监控。TQM理论认为，质量不是检验出来的，🎉而是通过科学设计和过程控制实现的。在教育实践中，这意味着要强🤩化预防性管理，避免问题的累积和扩散。 明晰这一内涵体系😉，有助于避免质量评价的片面性和主观性，为后续的深入研究奠定坚😜实的理论基础。同时，这一阐释过程也揭示了应用型院校质量管理的👍特殊性：与研究型高校相比，其更需强调实践导向和外部反馈机制，⭐以适应快速变化的社会需求和产业发展要求。 展开全文 😜 二、基于全面质量管理的质量影响因素路径构建 全面质😘量管理理论源于企业管理实践，由美国质量管理专家爱德华·戴明等😢人提出，后逐步拓展至教育等公共服务领域。其核心理念包括顾客导⭐向、持续改进、数据驱动和全员参与。这些理念在教育质量管理中具😅有重要的指导意义，因为高等教育本质上是一种复杂的服务过程，学🌟生和社会是最终的“顾客”。在应用型本科院校的具体情境中，我们😘将TQM理论应用于学士学位授予全过程，系统构建影响因素的分析😘路径。 基于地方应用型本科院校的办学定位和培养目标，我🤩们构建了学士学位授予质量的评价指标体系。该体系包含三个核心维😉度：输入质量(生源质量、师资水平、资源配置)、过程质量(教学😴模式、实践环节、质量监控)和输出质量(毕业生能力、就业质量、😜社会反馈)。这些指标并非相互独立，而是通过特定路径相互关联，🤩形成一个有机的闭环系统。例如，输入质量直接影响过程质量的实施😢效果，而过程质量又决定输出质量的最终水平。这种系统化的构建方🔥式有助于院校从整体上把握质量管理的动态特征。 根据TQ😍M理论的核心原则，我们对学位授予全过程进行全员、全程、全局分🌟析，构建了多层次的影响因素模型。影响因素可划分为内部因素和外😡部因素两大类别。 内部因素主要包括：师资队伍建设，涵盖😉教师的专业素养、教学投入度和创新能力；课程体系设计，体现在理🙌论与实践相结合的模块化课程设置，以及融入行业标准的实践教学模😅块；质量监控机制，表现为过程性评估、反馈循环机制和绩效考核体❤️系。这些内部因素强调全员参与的重要性，要求教师不仅是知识的传😁授者，更是质量的守护者；学生则需主动参与学习过程的自我评价与😜改进。 外部因素则涉及生源结构多样性、就业市场变化和社🤯会需求导向等方面。这些因素往往超出院校的直接控制范围，但通过🤔TQM的顾客导向原则，可以转化为内部改进的驱动力。例如，生源💯复杂化可能带来学习基础的显著差异，但院校可以通过分层教学和个👍性化指导来有效应对；就业形势的变化则可促使课程内容的及时调整🥳，以增强毕业生的市场竞争力。 这一路径构建强调“预防为🎉主”的管理理念，即通过提前识别潜在风险点，避免质量问题的积累👏和扩散。通过TQM经典的“PDCA”循环(计划-执行-检查-🥳行动)，院校可实现质量管理的动态优化。具体而言，在计划阶段，🙌制定明确的质量目标和关键指标；在执行阶段，实施全过程的质量管👏理；在检查阶段，通过数据分析客观评估管理效果；在行动阶段，基💯于反馈信息进行持续改进。这种循环机制确保了质量管理的持续性和😀适应性。 此外，路径模型还充分考虑了各因素间的交互作用😉机制。例如，内部师资水平的提升可以有效调节外部就业压力的负面😆影响，形成正向的反馈循环。总体而言，这一构建不仅提供了科学的❤️理论框架，还为实证研究指明了明确方向，有助于应用型院校从经验😁性管理转向科学化管理。 三、实证分析：数据调查与结构方🎉程模型 为了量化学士学位授予质量及其影响因素的作用机制🤯，本研究采用实证研究方法进行深入分析。 在数据收集方面😢，我们通过问卷调查的方式获取了有效的研究数据。调查对象涵盖河🤗南省内多所应用型本科院校的教师、学生和管理人员，问卷设计全面❤️覆盖生源背景、教学过程、毕业质量等关键维度。数据测量采用李克💯特量表设计，确保了测量工具的可靠性和有效性。在调查实施过程中😡，我们高度重视样本的代表性和多样性，力求真实反映地方应用型院🤔校的实际状况。同时，为确保数据质量，我们进行了严格的预测试和😂信度效度检验，保证了问卷工具的科学性和准确性。 通过结😊构方程模型的实证分析，研究得出了以下重要发现：师资水平对过程😊质量具有显著的正向影响，过程质量进一步对输出质量产生积极作用😡；外部就业形势对整体质量具有调节作用，能够放大内部因素的影响😁效果。这表明，内部因素是质量提升的核心驱动力，而外部因素则通🥳过中介或调节路径影响最终结果。同时，生源复杂化通过降低输入质🥳量间接影响输出质量，形成负向影响路径；学生价值取向多元化则通🙌过教学过程的中介作用，产生正向或负向影响，其影响方向取决于管💯理机制的完善程度。这些量化结果有力证实了TQM理论在教育实践😡中的适用性，凸显了全过程管理的必要性和有效性。 四、针😴对性政策建议 基于分析结果，本研究提出以下提升学位授予😅质量的政策建议，旨在针对不同影响因素实施精准干预。这些建议充😘分结合TQM原则，注重可操作性和长效性。 首先，强化师😆资队伍建设。建议院校加大教师培训投入力度，建立健全“双师型”😢教师培养机制，确保教师既具备扎实的理论功底，又拥有丰富的行业😀实践经验。同时，建立科学的绩效考核体系，激励全员参与质量管理😅工作。具体可设立质量贡献奖励机制，鼓励教师积极开发实践类课程🥳，并通过定期的教学研讨提升整体教学水平。预期通过这些举措，能🤗够有效提升内部因素的驱动力，改善过程质量。 其次，优化🤗课程体系与教学过程。针对学生价值取向多元化的现实，建议构建灵🤔活的课程体系，融入个性化指导和创新创业教育元素。通过TQM的👏持续改进原则，建立教学质量反馈循环机制，每学期进行质量审计评😎估。在具体实施中，可引入学生参与的课程评估机制，及时调整教学😜内容，以适应多样化的学习需求。同时，强化实践教学环节，如增设🤗校企联合项目，确保理论与应用的深度融合。这不仅能提升过程质量😀，还能增强毕业生的外部适应性。 再次，强化外部适应性建😉设。面对就业形势的深刻变化，院校应深化校企合作，建立完善的毕😊业生跟踪机制，动态调整人才培养方案。例如，与地方重点企业共建😜实习实训基地，及时收集反馈信息，用于课程体系的优化完善。政府🎉层面应出台相应的支持政策，如增加应用型院校的经费投入和质量评🤗估激励机制，鼓励院校积极参与区域产业发展规划。通过这些措施，🤩外部因素可转化为质量提升的正向驱动力。 最后，完善质量❤️监控体系。借鉴TQM的全局管理视角，建立数字化质量管理平台，👍实现数据的实时监控和预警功能。通过全员培训，提升师生的质量意😂识，形成“人人负责质量”的文化氛围。具体而言，可开发集成化的🙄在线管理平台，整合输入、过程和输出各环节的数据，实施PDCA🌟循环管理。同时，引入第三方评估机制，确保评价的客观性和公正性🎉。这些举措有助于及时防范风险，实现质量的预防性控制。 🎉上述建议的实施需要分阶段、有步骤地推进，建议先从试点专业入手😂，积累经验后逐步推广至全校。通过持续监测毕业生满意度、就业质🔥量等关键指标，不断优化政策措施，确保改革成效。 五、结🙄语 提升学士学位授予质量是应用型本科院校实现高质量发展👏的关键所在。本研究基于全面质量管理理论，系统阐释了质量内涵，😢构建了影响因素分析路径，并通过实证研究提供了量化证据和对策建🚀议。研究成果不仅为河南省高等教育教学改革提供了重要参考，也为🤗全国应用型院校人才培养注入了新的活力。 展望未来，通过😉持续的理论探索和实践创新，我们有信心培养出更多适应时代发展需🤩要的高质量应用型人才，推动高等教育向更高水平迈进。同时，本研😉究也呼吁更多教育工作者积极投身质量管理实践，共同应对高等教育😉面临的挑战，实现从规模扩张向质量提升的战略转型。 作者😘：冯凯、王胜男、何丽娜(河南牧业经济学院) (本文系2🤯023年河南省高等教育教学改革研究与实践项目“基于全面质量管😉理的应用型本科院校学士学位授予质量研究”(2023SJGLX❤️219Y)的阶段性成果。如需进一步讨论，欢迎联系项目组。)返😅回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多