《曾国藩传》记载，曾国藩与敌作战时，只用一招：“结硬寨，打呆🤯仗。” 他的部队每天只走四小时，剩下时间，全用来建营搭😅寨子。 攻城时，他也不急着进军，而是让士兵围着敌人城池🌟，挖一条几百里的壕沟。 其他人打仗，要么出其不意搞偷袭😅，要么声东击西摆迷魂阵…… 只有曾国藩傻愣愣地花几个月😍，甚至一两年挖沟筑墙。 结果，他的“硬寨、呆战”看似平🤔平无奇，却每次都取得了最后胜利。 正如他所言：唯天下至😉拙，能胜天下至巧。 在这个急功近利的时代，人人都渴望聪😴明绝顶，唯恐落后于人。 但愚笨的力量，却能破除一切聪明😍机巧。 1 愚笨，是一种智慧 老子云：“大🎉智若愚，大巧若拙。” 真正能够成就大事的人，往往看起来🙌都很笨。 他们从不屑于投机取巧，而是愿意沉下心来，用笨🤩办法做事。 因为他们明白，人生没有捷径，所有成就都来自😀于不懈地努力和坚持。 看过著名作家二月河的故事。 🙌 在创作《康熙大帝》《雍正皇帝》等历史小说时，他可谓下足了笨🤯功夫。 为了还原历史的真实，他查阅了海量的历史资料。 😂 从正史到野史，从宫廷档案到民间传说，他逐一甄别筛选，作😍了几大本笔记。 写作过程中，他不用电脑，而是坚持手写。😆 他的书房里堆满了稿纸，每一页都密密麻麻地写满了字。 😢 好不容易写完，他又花费数年，不断校对、修改…… 😡正是这种看似愚笨的创作方式，让他的作品具备了深厚的历史底蕴，🥳成了当代历史小说的经典。 生活这个试炼场中，谁的成功都😀不是一蹴而就的。 在真正实现目标之前，每个人只能于凄清😆岁月中慢慢地磨，笨笨地熬。 展开全文 齐白石早期🤔画作无人赏识，落魄到只能去寺庙借住。 但他不甘放弃，闭😡门十载摸索风格，开创了“红花墨叶派”，成为一代国画大师。 ⭐ 季羡林的主业是研究古印度语，却一度因学科冷门而不受关注。🔥 可他并不灰心，埋头钻研数十年，取得了卓越的学术成果，🌟成为学界泰斗。 想要过好一生，没有太多技巧，就是一以贯❤️之地修炼。 想要长成参天大树，必须先把根扎进地下；抵达😢灿烂黎明之前，只能先穿越漫漫长夜。 你只有下足笨功夫，🥳熬过无人问津的寂寥，才能收获人生的丰饶与繁华。 2 😆 愚笨，是一种清醒 曾有人问鲁豫：你采访过许多成功人💯士，他们身上有没有什么共同点？ 鲁豫沉思后说道：他们看😆上去都有点笨。 她解释说，只有那些看上去很笨的人，遇到🤗困难才不会选择逃避，而是会逼自己去啃硬骨头，让自己在磨炼中蜕🔥变。 国防科技大学教授金一南，曾讲过自己的经历。 🙌 他说自己现在看上去很成功，但其实这一切，都是他凭借“死磕难😎事”一步步走过来的。 14岁时他被分配到工厂当学徒，别👍人敷衍了事，他却创下了连续干36小时的记录； 20岁踏🙌入军营，当别人休息时，他却硬撑着精神学习技术，最终被破格提升😎为连队技师； 32岁退伍后，他做了图书管理员，同事们都😂混天熬日子，他却一头扎进书海博览群书。 就这样默默努力🤯了11年，他最终抓住机会让领导看见了自己的学识与能力。 ⭐ 46岁那年，他走出图书馆，登上讲台做教员。 之后上课👏、出书、演讲，他的人生在蛰伏数十年后加速起飞。 有人问🙌他：干困难事就是自找苦吃，为什么要干困难事？ 金教授回😜答说： 做难事必有所得，人生终究是没有白吃的苦。 😎 像我们没有起跑线优势的，想有所作为，必须要有股傻劲，敢于把💯自己逼上墙角。 做难事必有所得，人生终究是没有白吃的苦😅。 像我们没有起跑线优势的，想有所作为，必须要有股傻劲😀，敢于把自己逼上墙角。 正如作家刘震云所说：“大师都是🚀很笨的人。” 只有很笨的人才肯下苦功，才会坚持不懈登上🌟顶峰，才会十年磨一剑，一剑号江湖。 在人人追求速成的时😁代，能耐着性子，默默死磕的人，更容易脱颖而出。 很多时🙌候，愚笨，是一种清醒。 当你敢于去自讨苦吃，去干别人扛😅不住的事，你终能慢慢与他人拉开差距。 3 愚笨，😴是一种境界 17世纪，意大利有个叫罗西里尼的犹太人，开😀了一家古董店。 他的主要供货商是当地农民，一旦缺钱，农😎民就会把家里的古董卖给他。 当然，里面有真的古董，也有🙄很多赝品。 但每次有人来卖货，不论真假，罗西里尼都会照😆单全收。 店员就很不解，问他：您也太傻了吧，明知有赝品😢，为什么还全收下？ 罗西里尼笑了笑，说：吃点亏没事，让❤️人家多赚些钱，我的货不也就多了。 果然，之后农民们只要🤔出货，就会第一时间找罗西里尼，他也因此收到很多珍贵的古董。 😎 正所谓，利可共而不可独。 自私者往往自绝于人，唯🥳有笨人，始终厚道持身，故而能积厚德，养厚福。 明朝时期🌟，有对温州父子开了间医馆，父亲给人看病，儿子负责卖药。 🙄 儿子给人抓药时，总是严格按要求称足分量。 有些变质的😢药宁愿扔掉亏本也不卖给病人。 刚开始时，药店的生意平淡😊如水。 有人说他太傻，还有人教他：贵药少称，便宜的药多😉称，混合后重量不变。 他听罢笑说：“药的分量不够哪能治😂好病？做生意可不能昧了良心。” 凭借厚道的经营理念，他😂们药铺的名声也渐渐传开。 不仅回头客增多，顺带着上门找😢父亲看病的人也越来越多。 几个月时间，父子俩的生意一天🤗比一天红火，最终他们的店铺，成为了当地最大的医馆。 正👏所谓，得道多助，失道寡助。 有些人看似精明，到头来却吃🚀了大亏；有些人看似笨拙，反而赢得了长久回馈。 真正的远🤔见，是明白品德永远比能力重要。 为人处世，愚钝一点，少🙌贪图私利，多让利于人，人生之路才能走得宽阔稳当。 ▽ 😍 电影《阿甘正传》的主角阿甘，是很多人眼中的“傻子”。 😍 智商仅有75的他，由于跑得快，才被大学录取，加入了橄榄🤗球队。 在球场上，他不懂复杂的技巧，只知道心无旁骛地跑🥳位。 周围人都笑他只会全场瞎跑，可他不为所动，最终助力🤔球队获胜，成为明星球员。 后来，他倾尽积蓄买下一条船，👍投身捕虾事业。 尽管毫无经验，但他始终恪守一个笨方法：😴无论刮风下雨，每天坚持出海。 凭借这股“傻劲”，他慢慢🎉掌握了捕捞技巧，每日收获也逐渐增加，最终逆袭成为百万富翁。 🤗 国学大师南怀瑾说：笨，才是最被低估的力量。 知愚😀者智，守拙者远。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多