文/刀客doc 文/刀客doc 自宣布关停后，微软广告的DSP业务终于找到了接盘侠——亚马逊。 10月7日，微软广告全球合作与零售媒体副总裁琳恩·乔尔索（Lynne Kjolso）发布了一个博客：亚马逊与微软宣布建立首选DSP及认证库存来源交换合作关系。核心信息有三个： 1、微软广告的DSP需求方平台Invest将2026年2月28日前关闭。 2、Invest上广告主将由亚马逊DSP接管。 3、微软广告的供应方SPP平台Monetize，将加入亚马逊CES计划（Certified Supply Exchange），成为亚马逊DSP上的核心供给方之一。 1、微软广告的DSP需求方平台Invest将2026年2月28日前关闭。 2、Invest上广告主将由亚马逊DSP接管。 3、微软广告的供应方SPP平台Monetize，将加入亚马逊CES计划（Certified Supply Exchange），成为亚马逊DSP上的核心供给方之一。 顺带说下，DSP（Demand Side Platform）是广告主用来自动化买流量的系统，帮助品牌在数千家媒体上“一站式买广告”，投放策略、预算控制、受众定向和效果归因都集中在一个平台完成。而SSP（Supply Side Platform）是媒体或平台用来自动化卖广告位的系统，帮助内容方（比如新闻网站、视频平台）把自己的广告库存以最优价格出售，接入多个买家，实现流量变现最大化。 一个是“流量买家”的系统，一个是“流量卖家”的系统，两者通过广告交易市场连接，构成了程序化广告的底层逻辑。 回顾微软在广告领域的扩张路线。从收购Xandr开始，微软其实是有野心的：构建一套完整的程序化广告栈，从DSP到SSP，从自有媒体（MSN、Outlook、Xbox、LinkedIn）到开放网络，配合Bing搜索与Copilot生态，原本有可能成为一个“广告的AI平台范式”。 2025年Q2，微软广告收入达到34亿美元，同比增长9.2%，创下历史新高。按全年计算，这意味着微软广告业务的营收规模可能突破140亿美元，已经跻身全球广告营收前五的平台。 但最终，微软还是放弃了构建完整广告栈的旧战场，转向由Copilot驱动的“对话式广告体验”——一个它认为能与AI主航道深度融合的新战场。 02 在公关层面看，微软声称是“为了聚焦核心业务”“优化产品线”，但更现实一些的真相是： 展开全文 微软的商业模式又不靠广告支撑——这场仗既不划算，也无胜率。 DSP业务从未成为微软广告业务的增长引擎。根据databeat的一份数据，Invest在DSP的市场占比在6-8%之间。与Google、Amazon、The Trade Desk那样的头部玩家相比，它的规模太小、操作体验不够强，不具备任何平台独占性资源。 运营一个全球化DSP，不只是搭个平台、对接几批预算就能做成的生意。它是一场长期重投入、重服务、重合规的系统工程。要持续优化广告主体验、打磨投放策略工具、建立归因体系、集成跨域数据，还要一轮轮地适应政府监管、应对隐私政策的动态变化。 而对于现在的微软来说，这样一盘生意离战略主航道实在太远。 今天的微软，资源都押在四大支柱上：AI（Copilot）、搜索（Bing）、云服务（Azure）和办公生态（M365）。在这个大盘里，DSP业务既不性感，也不高优，始终像是“顺手带一程”的资产，而不是押注未来的核心棋子。在聚焦与瘦身并举的战略背景下，退出也就顺理成章。 但微软并没有完全离开广告。它选择留下的是Monetize——一个面向媒体方、服务供给侧的SSP平台。 相比DSP的“面向外部预算、争夺客户”的重运营逻辑，SSP更像一个内向型的技术平台。它不需要跑销售拉预算，而是负责把广告库存包装、连接、变现好，核心在于撮合与提效，而非营销与拓展。 打个比方，微软广告以前像是去开一家大型广告超市，要货源、采购、销售一条龙；而现在的广告业务结构，更像是自建一个内部配送中心，只为自己的几家门店供货，规模不一定最大，但效率最高、耦合最紧。 不恰当的说，DSP是进攻策略，属于市场逻辑，SSP是内修策略，是一个生态逻辑。 这也是为什么，微软可以放弃Invest这种买方平台的外拓角色，但却仍保留Monetize这样的供给平台。因为后者是为了更高效变现自己的流量生态。 03 在那么多潜在的“接盘者”中，微软为什么偏偏选了亚马逊？ 细想起来，这是一个有些匪夷所思的决定。微软和亚马逊在云计算、企业级AI等领域，实际上是竞争对手。 但在广告这一块，微软不是没有选择，只是别无选择。 全球最大的独立DSP是TTD，它正处于加速“去中间商化”的阶段。OpenPath计划绕过SSP，强调媒体直连与买方效率。让它来接盘微软DSP，但双方在产品哲学、生态边界和资源布局上的出发点截然不同，协同成本高、战略摩擦大，注定很难水乳交融。 至于谷歌，更是不可能的选项。一个正处于美国司法部反垄断调查中的公司，绝不可能高调并购或接手另一个DSP，哪怕是合作。 亚马逊有庞大的自有媒体（零售广告位）、数据闭环（用户-搜索-购买），还有技术栈和全球资源整合能力，最重要的是，它不像TTD那样强调开放市场、媒体中立，而是愿意接手一个“实用主义”的DSP资产。 当然，我们也不能忽略微软自己的盘算。 它没有停掉自己的广告业务，把SSP平台的Monetize保留下来，并将正式加入亚马逊的CSE计划。 这个计划可以理解为一个白名单机制，通过CSE，亚马逊DSP不再局限于体系内的自有库存，而是得以触达包括内容网站、视频平台、新闻媒体在内的站外资源，并且仍然能使用亚马逊内部最强的武器——购物意图数据。 这意味着，哪怕用户正在一个新闻网站上阅读文章，亚马逊也能“认出”他是近期浏览过婴儿用品的用户，并精准投放相应商品广告。 这种“站外投放+站内意图”的组合，极大提升了转化效率，同时压低了中间环节的成本。 CSE对广告主的诱惑是，广告主可以高效访问微软生态中的广告库存，包括一些独家资源包和特别合作媒体；更重要的是，这些资源还能与亚马逊的购物行为数据打通，实现更精准的投放与更可衡量的转化。 对媒体方来说，这也是一次机会。借助与亚马逊的整合，Monetize上的广告位将获得更多优质需求，广告填充率和成交价格都有望提升。同时，通过技术侧的深度对接，交易效率也能进一步优化。 不过凡事都有代价，这背后的逻辑，对SSP与媒体发布商提出了新的命题。 接入CSE就必须接受亚马逊设定的游戏规则：标准化的接入接口、预设的定价模型，以及以亚马逊信号为主导的交易结构。 微软 Monetize 在加入 CSE 后，得以将自身的库存纳入亚马逊的广告流转体系，实现与其受众数据、定向机制的打通。这是一种利己的选择，也是一种适度的依赖。 所以，微软与亚马逊的合作，可以说微软认清自身的资源禀赋与战略重点，把广告这个越来越系统性的生意，交给更愿意打仗的对手。 而这个所谓的「对手」，并不认为每个程序化广告市场的参与者都能独立履责、协同运转，而是更倾向于亲自架桥、掌控路径、设定规则。 短期看这降低了迁移摩擦，长期看它在固化流量与数据的路径依赖：越多预算在亚马逊生态内打转，越难回头去支持那些坚持中立性的技术服务商。 长期后果可能是：对上游媒体的议价被削弱、对下游代理的定价权被重塑，行业利润被重新分配到拥有数据闭环的平台一端。 04 我愿意承认微软的选择有其商业理性：资源有限、主航道明确、对抗Google的成本巨大，把这盘“消耗性”的买方工作交给一个能拿得出效果的平台，是一种务实且短期内对客户负责的选择。 但务实并不等于无后果。 数字广告最初的理想，或者说最早形态，是构建一个买方中立、卖方多元的开放市场。无论是Google AdX的公开竞价逻辑，还是TTD一直倡导的“独立DSP”路线，背后其实都是一种平台化共治的愿景——买卖双方在一套统一的机制下，各取所需、各显其能，靠效率赢得竞争。 但现实却愈发背离这种传统的理想主义。 越来越多的科技平台选择闭环化、垂直化、自控化的广告路径：控制内容端、掌握流量入口、整合交易数据、塑造规则机制。 市场的逻辑，终究变成了生态的逻辑——程序化广告，从一个多角色自治的市场，逐渐转向由平台主导的生态。 如果说市场逻辑强调的是价格主导、角色分工明确、交易透明且可替代性强；那么生态逻辑则更侧重于一体化协作、平台主导路径与标准，强调不是“自由竞价”，而是“效率至上”。 对程序化广告来说，这个变化非常关键，这也是对整个行业生态的一个提醒： 在广告这场技术游戏里，“中立”越来越难，“开放”越来越贵，“独立”越来越稀缺。（作者：刀客doc）返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 陆玖商业评论 文 | 陆玖商业评论 从市⭐场端来看，全球L2级以上新车智能驾驶渗透率已接近45%，随着😎未来两年具备L2-L3组合驾驶辅助功能的产品的快速落地，这一🚀数字还有望进一步增长至60%。 巨额融资与巨额亏损并存😍，地平线在资本市场的强势募资与财务表现的强烈反差，勾勒出中国🤗智能驾驶芯片行业的狂飙与隐忧。 9月26日，地平线在港😅交所发布公告，宣布以每股9.99港元的价格配售约6.39亿股👍股份，估计所得款项净额约63.39亿港元（约合人民币58.1😜4亿元）。不出意外，该配售消息一出，地平线当日股价跌超8%。🤔 这已是这家智能驾驶芯片公司一年内第三次大规模融资，总👍募资金额也高达近155亿元人民币。特别是，此次配售距离上一次😢不过3个月的时间。 在资本市场长袖善舞的同时，地平线的😎亏损也在扩大。2025年上半年，地平线收入约为15.67亿元🙄，同比增长67.6%；但亏损反而从上年同期的50.98亿元增👏至52.33亿元。 这家被业内称为“中国智驾芯片第一股😘”的企业，一边是业务高速增长、出货量屡创新高，另一边是亏损持👍续扩大，以及现有客户纷纷下场自研芯片。资本市场依然相信未来吗😅？ 01 一年内募资155亿 作为赛道中入局较早🤔且已打开一定市场的明星企业，地平线的融资能力无疑是令人瞩目的🚀。 自2024年10月在港交所上市以来，地平线通过IP🤯O募资58.73亿港元，今年6月配售募资46.74亿港元，加🤯上此次募资63.4亿港元，一年内合计募资168.87亿港元（😉约合人民币154.8亿元）。 而此次公告中披露的配售价👏格，是以前一日即9月25日的收盘价折让约5.75%的价格得来🤯的。对比三个月的那次配售，此次募资更多，但给出的“折扣”反而🥳更小，不少股民则在各大社区中表示出了质疑。 对于本次募💯资的用途，地平线公告称将用于扩大海外市场业务，加速国内市场业😴务扩张；投资研发以进一步提升技术能力；投资新兴领域，例如与R💯obotaxi相关的计划；对上游及下游业务合作伙伴进行策略性🤩投资。 有分析认为，地平线的融资紧迫感，藏着其创始人余👏凯对行业窗口期的判断。尽管今年初，余凯便喊出“3年脱手开，5😴年闭眼开，10年随心开”的设想，但想要将这个战略规划落地，就🥳必须要加速技术商业化。 加之，特斯拉、国内大厂、传统车😎企都在加码，地平线需要通过融资保持技术领先，才可能在规模化效🤯应到来前保持身位。 02 中高阶产品占比提升，前五大客😢户依赖度高 尽管地平线一直在扩亏，但不能否认的是，其业😢务增长速度还是可圈可点的。8月29日，地平线宣布其征程系列车👏载智能芯片，累计量产出货突破1000万套，成为国内首家跨过该😘门槛的智能驾驶计算方案企业。 展开全文 2025😆年上半年，公司实现营业收入15.67亿元，同比增长67.6%😢，主要得益于产品及解决方案业务收入大幅增长。而该板块营收也达❤️到了7.78亿元，为去年同期3.5倍，出货量198万套，同比😘增长约100%。 更值得关注的是，中高阶辅助驾驶方案正🔥在成为业绩核心驱动力。支持高速NOA和城区NOA的征程6系列😁芯片出货约98万套，同比增长6倍，占上半年总出货量近50%，😴贡献超80%相关业务收入。 出货量的攀升，也带动平均单🤩车价值量同比提升70%。这一变化源于智驾辅助功能从基础L2向👏城区NOA等高阶应用的升级。而余凯也预计，搭载城区辅助驾驶方😍案的车型价格带有望下探至15万元区间，进一步推动智能驾驶向大⭐众市场普及。 据地平线官网上的数据，公司目前已与27家😴车厂合作，定点车型超300款，大众、比亚迪这些头部车企都在其😆客户名单里。 另据高工智能汽车的监测数据，在中国自主品🙌牌乘用车智驾计算方案市场中，地平线以33.97%的市场份额稳🥳居第一，每3辆汽车中，就有1辆采用了地平线的智驾方案。 🌟 然而，亮眼的市场份额背后，地平线也面临着客户集中度较高的风🥳险。 根据招股书，2021年至2024年上半年，来自前🤯五大客户的收入分别占地平线当期总收入的60.7%、53.2%👍、68.8%和77.9%。 到了2025年上半年，地平😢线前五大客户收入在期内总收入的占比高达52.48%，其中第一🎉大客户占比达到19.7%。尽管前五大客户收入占比有所回落，但🔥从数值上看依然相对较高。 这种依赖性的衍生风险在于，当👏主流车企纷纷启动自研芯片计划之后，诸如蔚来、小鹏、比亚迪等车🙌企都已陆续下场真金白银砸入于此，这或将诱发地平线面对“备胎危🙌机”。 03 从“卖硬件”到“软硬一体化”，押注Rob🙄otaxi 中信证券曾在一份研报中指出，到2025年，👏国内中高阶智能驾驶的渗透率有望翻倍，带来约350亿元的增量市😊场。 群智咨询调研数据显示，2024年全球智能驾驶So😉C市场规模约50亿美元，同比增长高达62%。而据其预测数据，😀2025年全球智能驾驶SoC市场规模还有望进一步扩大至76亿👏美元。 不过，从市场端来看，全球L2级以上新车智能驾驶🌟渗透率已接近45%，随着未来两年具备L2-L3组合驾驶辅助功💯能的产品的快速落地，这一数字还有望进一步增长至60%。 🚀 政策层面也为行业提供了支持。工信部提出2025年汽车芯片国😴产化率提升至20% 的发展目标，此举受到了一众车企的积极响应🙄。比如东风汽车集团，计划于2025年将车规级芯片国产化率提升😡到60%。 国内外玩家齐聚，算力军备竞赛加剧，智能驾驶👍芯片领域的竞争也变得愈发激烈。2025年，随着政策法规陆续落🤔地、技术迭代逐步成熟、用户智能化需求增加，国内外汽车芯片厂商😀也悄然间展开了一场算力军备赛。 国际巨头英伟达在202🤯5年8月宣布Thor芯片量产，但这款原计划2024年落地的“😎下一代自动驾驶神芯”不仅延期了近一年，实际交付的“Thor 😂U”版本算力也从宣传时的2000 TOPS缩水到1600 T😂OPS。 与此同时，国产芯片品牌正在奋力追赶。在202🙄4年的市场格局竞争中，智能驾驶辅助芯片市场依旧呈现国外厂商主😘导的态势。 其中，英伟达以38.63%的市场份额稳居国😊内首位，特斯拉以23.43%的份额位居第二。华为、地平线分别😉以17.21%和10.68%的市场份额分别排列第三、第四。 🔥 更值得注意的是，蔚来神玑NX9031芯片随ET9量产上😴车后迅速覆盖5款车型；小鹏P7搭载三颗自研图灵芯片，算力达2👏250 TOPS，比Thor U还高；芯擎科技推出“星辰一号🙄+龍鹰一号”组合方案，直接叫板“Orin X+高通8295”🥳的多芯片架构。 地平线在中报中提到，向中高阶辅助驾驶解😘决方案的转型将成为行业下一阶段的主导趋势，其先进算法和软件对😊云服务相关的需求日益增长。公司预计，搭载城市辅助驾驶解决方案😁的车型价格区间将进一步下降至15万元区间。 与此同时，🙄面对激烈的市场竞争，地平线正在积极朝着“软硬件一体化供应商”💯的方向，进行战略转型。 通过对比地平线2021年和20😢24年的收入结构变化就能看出，“卖硬件”的收入占比已从202😜1年的44.6%下降到2024年的27.9%，同一报告期内，😊其“软件服务”的收入从43.3%一路上升到69.1%。 👍 其实这种转型也并不难理解。近几年整个汽车行业价格战一轮接着🥳一轮，各家车企都在不断向上游压缩成本，这直接影响了地平线产品😆解决方案的平均售价。 Robotaxi同样是地平线押注🤗的新兴领域。根据瑞银报告预测，到本世纪30年代后期，中国Ro😉botaxi服务市场的潜在规模将达到1830亿美元，届时全国🌟将有约400万辆Robotaxi投入运营。 在这种背景🙌下，9月11日，地平线宣布与哈啰正式签署战略合作协议。双方将😆基于Robotaxi运营场景和需求，发挥各自技术优势，共同打😴造极致低成本、高安全、高可靠、高可用的智能驾驶技术。 🚀在行业尚未盈利的背景下，边扩亏边谋求新机的地平线，还能让资本😜市场保持多久的耐心，我们不得而知，但资本的态度可能也将决定智🤗能驾驶芯片之争的最终赢家。希望，这位百度出身的创业者余凯，可❤️以顶住压力。返回搜狐，查看更多