金秋10月，万众出行。今年中秋国庆江苏高速流量预计创历史新高⭐，日均车流将超过430万辆。“一路三方”进一步创新完善疏堵保😢畅“十项”硬措施服务，交通运输、公安交管、高速公路经营管理单😢位提前落实充足的人力、物力和资源保障，提前预置清障救援驻点力🥳量，全力以赴打好疏堵保畅攻坚战，为公众提供安全、畅通的出行环🌟境。 （一）完善事前预控，引导流量均衡分布。交通运输、😅公安交管部门结合假期交通历史数据、出行规律、道路设施状况、路🙌网运行态势等因素，经充分论证和科学研判，在节前制定并发布大流🤔量易拥堵路段通行提示，对部分特别拥堵路段，采取动态限流调节措😁施。中秋国庆期间，江苏已暂停除应急抢修外所有涉路施工作业，让😍出路，保安全。周期长的改扩建工程施工，因路基、桥梁施工未完工😡无法通行，对因此而已经关闭的收费站，交通部门再次进行公示提醒⭐，避免公众走错路。 （二）实施“358”管控，及时缓解😡交通拥堵。由于车流量大，分合流、事故车辆占道等影响，极易发生😉道路拥堵。当路段拥堵长度达到3、5、8公里的不同情形时，“一🙌路三方”协同在拥堵路段上游收费站入口、上游枢纽转向匝道实施动🌟态间断放行临时管控措施。需说明的是：对可能出现特别拥堵的路段😆，交通运输、公安交管、高速公路运营单位结合区域路网的运行监测👏数据和车流变化趋势特点进行科学研判，对部分高速入口视情采取分🤔时段、分区间临时关闭或者动态限流，其目的是为了减少车辆扎堆，🚀避免因主线交通瘫痪而导致广大出行车辆和人员长时间拥堵在道路中😘，以利于尽快恢复高速公路畅通。 （三）引导错峰出行，提😂升道路通行能力。大流量期间，客货混行对断面流量、通行速度产生🤔较大影响，交通运输部门提前引导属地重点货运业户合理规划假期高🥳速公路运输时段，尽量避开首尾高峰日和每日流量高峰时段；引导属❤️地货车避开部分过江通道管控时段、限流管控收费站路段及拥堵路段👍，中短途运输优先选择普通公路和地方道路行驶；提前发布高速公路🤔和国省干道涉路施工信息，提醒货车司机做好应急准备，行驶途中注😴意观察标志标牌与路况信息。 （四）应用智能技术，加强特🤩情前置干预。为方便公众更快掌握道路通行实况，交通运输部门加强🎉高速公路指挥调度云平台与高德、百度等地图导航平台深度合作，联😢合开展“小时级、路段级”拥堵研判预测，实施提前干预，全面、及😘时、精准触达公众出行信息。同时，还应用“无人机+人工智能”，🤔及时参与现场警示与指挥。 （五）联合专项整治，强化“两💯客一货”监管。突出强调节假日出行安全第一理念，交通与公安执法🤯部门开展联合执法行动，重点打击大客车违规运营、货车闯禁区、危😡化品车辆节假日禁行等严重违法行为，维护公众出行安全。对过江通🔥道中重型货车（黄牌货车）限时错峰出行政策、右侧通行管控措施，😘加强路面巡查与喊话提醒，保证第一车道车辆通行，以利于提高整体🤩道路全断面通行效率。 （六）实施智慧扩容，提高路段通行😀效能。在保障应急功能的前提下，为增加断面通行能力，加大高速公😍路应急车道临时开放路段，并优化完善相关应急车道开放提示标志标😍牌、可变情报板，引导公众合规通行、放心通行。公众可以通过抖音🤔、二维码或可变情报板实时查询高速公路应急车道临时开放情况。 🥳 （七）实施交通渠化，提升节点运行效率。枢纽匝道分合流转😉换因流量大、速度慢，容易产生拥堵或碰擦小事故，为保障通行顺畅🙌，在匝道或收费站视流量情况实施“N+1”“N-1”交通渠化措👍施，实现车流从“无序变”到“有序变”。在高速公路服务区内部，🤔通过渠化设施划分停车区、休息区、加油站、充电站的流线，实现“😂人车分离”、“客货分离”，减少内部交叉干扰。 （八）高🚀普协同联动，提升路网整体效能。江苏有1.3万公里的国省道，中🥳短途走国道通行更顺畅。在普通公路加大提示引导、信号灯联动、指⭐挥疏导和临时管控等措施，引导车辆从普通公路分流和绕行，保障高🚀速公路主通道畅通运行，提高路网整体通行效率。在相关公路过江通😢道临近的客汽渡航线，在通航条件允许的情况下，启用备用船舶，加❤️密渡船班次，分担高速路网车流压力。 （九）加强异常事件😢快处，提高快速救援能力。重大节假日期间，轻微碰擦事故是日常的😊1倍以上。我省已于9月1日在全国率先推行高速公路救援拖、吊免👍费政策，在新政推行的首个节假日，在提供免费救援服务的同时更要😊保障救援效率的提升，减少大流量产生的短时拥堵，“一路三方”加👍密路面应急救援值守点位，推行一线轻微剐蹭事故“路、养、警”取😅证互认，任何一方到达均可以实施“快处处撤”，尽快恢复道路通行😆。 （十）增设充电设施，提升充电服务能力。为缓解新能源🤗车主的充电焦虑，交通运输部门会同高速公路经营管理单位采取分级🙄分类“一区一策”服务措施，提前研判中秋国庆假期充电特别繁忙服🙄务区，增加固定充电停车位和移动充电设施，全网总体充电能力提升🤔30%以上。梅村、阳澄湖、东庐山等充电特别繁忙服务区，充电能🙌力提升70%以上。通讯员苏交执法 校对 胡妍璐返回搜狐🤔，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 即时刘说 文 | 即时刘说 在Labub👏u爆火时，它甚至被市场炒成了 “收藏品”，一位经济领域的大佬🌟和我聊起这事时直言：把 Labubu 当收藏品炒作，本质是个🤩伪命题。大佬给出的理由很明确 ——Labubu 更偏向潮流消😎费品，它的市场价值多靠情绪价值和资本投机撑起来，既没有收藏品😂该有的 “系统性稀缺性”，也缺乏足够的IP深度。 聊到😂这个 “伪命题”，我不由联想到了即时零售行业里的闪电仓—— 😡它现在似乎也面临着类似的 “认知疑问”。 目前即时零售😅平台端公布的市面上闪电仓数量超 5 万家，但依我和很多行业同😢仁的观察判断，真实仍在落地运营的数量恐怕没这么多；更关键的是😆，即便按这个规模算，整个行业里的闪电仓品牌也只有数百个，市面🤩上绝大多数闪电仓其实都是加盟模式，其中真正符合商业逻辑、具备👏可持续性的品牌，或许寥寥无几。除了惠宜选的仓店数突破2500😊 家，其他绝大多数一线闪电仓品牌，比如小柴购、乐购达、优购哆😴、快客达等品牌仓店数在几百家左右；至于更多小品牌，仓店数甚至😊不足 20 家。 所以，刘老实认为有必要和大家一起讨论❤️：当下的闪电仓加盟，到底是不是又一个 “伪命题”？ 传👏统加盟的四大门槛，闪电仓能跨过几个？ 传统的品牌加盟模🤗型通常建立在四个基础之上，这也是品牌放加盟需满足的核心条件：😡 成熟的商业模型：即有品牌直营店验证这一商业模式的可行🚀性和盈利性； 一定的品牌性：即便品牌目前仍不具备品牌力😘，后续也要加强对品牌的打造； 较强的运营能力：总部需具🌟备全流程支持系统和数字化运营工具； 一定的供应链能力：🤩很多品牌本质上主要依靠供应链盈利（如瑞幸、蜜雪冰城等）。 😁 但放眼当下的闪电仓市场，绝大多数品牌似乎难以达标： 🙌 首先，缺乏经过充分验证的直营模型。仓店品牌虽多，但有些仓店😡甚至都没有自己的直营店，加盟后往往是能 “摸黑过河”； 👍 其次，品牌建设几乎为零。目前，消费者认的是平台标识（美团闪😀购、淘宝闪购、京东秒送），而非仓品牌本身；且目前即时零售平台🙄用户主要依靠搜索商品关键词购物，特定到某闪电仓品牌购物的占比😡相对较少； 再次，运营支持系统薄弱。尽管大多数品牌都提😎供运营服务，并赚取加盟商的销售抽点，但很多品牌在选品、定价、😂动销策略等关键环节仍缺乏精细化管理； 最致命的是第四点😘：供应链能力缺失。绝大多数闪电仓品牌没有自己的供应链，更无自🤩建中心仓，加盟商的货源大都来自 1688、拼多多等平台，导致😜商品质量参差不齐、同质化严重。 其实并非大多数闪电仓品🤩牌不想做自己的供应链，而是先天条件不足。 展开全文 🤗 闪电仓与便利店、餐饮等传统实体加盟存在本质差异：闪电仓做🙌的是线上半径生意（多为 3-5 公里），其密度天花板非常低。😎即便在北京、上海这样的超大型城市，同一品牌目前也很难支撑超过🎉100 个仓店同时健康运营，这也切断了绝大多数品牌方打造自身🔥供应链的想法。 然许多品牌也在平台没有区域保护机制的情😍况下进行全国招商加盟，导致区域内卷加剧、单仓盈利困难；这种 😘“一套货盘打全国”的模式，显然难以适应不同区域的消费差异。 😍 可以说，除了极少数品牌自建仓配体系外，绝大多数闪电仓在🤗供应链端几乎毫无壁垒—— 而这恰恰是加盟模型中最核心的盈利来😎源之一。 面对这些问题，我们需要思考：这是商业模式本身🔥的问题，还是行业发展的阶段性问题？对此，市场存在两种不同观点😉： 有观点认为，闪电仓仍处于早期发展阶段，目前的问题并🙄非模式缺陷，而是行业尚未进入成熟期。正如电商早期一样，混乱与🔥整合是必经之路，随着市场出清和资本筛选，最终能留下的品牌或将👏建立起真正的供应链和运营能力。 也有不少人和我持相同看🌟法：如果绝大多数参与者始终依赖低质货源、缺乏品牌认知、只能在🎉平台流量红利中 “薅羊毛”，那么闪电仓加盟很可能只是一个 “😆看起来很美” 的伪命题。因为它吸引了很多并非真正的创业者，而😜是追逐风口的投机者入局 —— 正如 Labubu 的炒作逻辑😅一样，情绪和资本驱动之下，缺乏可持续的根基。 所以，我🙌们不必急于给闪电仓加盟是否是伪命题下定论，但必须提出更尖锐的🎉核心疑问： 1、在没有供应链控制力的情况下，闪电仓品牌😅究竟靠什么为加盟商提供长期价值？ 2、是走区域为王的精❤️细化运营之路，还是继续走全国招商加盟的扩张之路？ 3、💯平台政策一旦变动（如抽成比例或流量分配调整），对平台依赖度极🙄高的闪电仓该如何生存？ 4、如果消费者只认平台、不认仓❤️品牌，那么加盟的 “品牌溢价” 究竟存在于哪里？ 5、🤩闪电仓要想提升单量，除了卷价格，增加sku外，是否能找到真正💯的解锁钥匙？ 6、闪电仓是否适合搞私域，又如何打造自己🙄的私域？ ...... 这些问题并不容易回答，但😉却值得每一个参与者深思。闪电仓是否将成为即时零售的基础设施，❤️抑或只是资本助推下的又一波泡沫？答案可能要在未来两三年内才能🔥真正浮现。而在那之前，保持清醒的批判性思考，或许比盲目入场更🙌加重要—— 尤其是对行业小白而言。 对此，你有什么高见🤯，也希望在评论区和刘老实一起互动讨论。返回搜狐，查看更多